一种变速箱用密封圈的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱用密封圈。


背景技术：

2.变速箱，别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，可分为有级式、无级式和综合式变速器，具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能。
3.变速箱在使用时，其内部的转动轴会与变速箱的箱壁进行转动连接，而为了防止变速箱内部的润滑液通过转动轴与变速箱的箱壁之间溢出，所以需要密封圈进行密封。但是常用的密封圈在使用时因为使用时间较长，导致密封圈的厚度变小，密封圈的密封效果会随着使用时间增加而逐渐降低，不能对变速箱进行较好的密封，且密封圈使用时的安装固定效果不好。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的问题，本实用新型提供了一种变速箱用密封圈。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种变速箱用密封圈，包括转动轴，所述转动轴上固定安装有固定套，固定套上安装有第一密封圈，第一密封圈的外壁底部安装有第二密封圈，第二密封圈的内壁上开设有环形的第二安装槽，第一密封圈的外壁上开设有环形的第一安装槽，第二密封圈的外壁上安装有固定机构。
7.优选的，所述固定机构包括两个环形的橡胶圈，两个橡胶圈分别位于第二密封圈外壁的上下两端，且两个橡胶圈的相对面均安装有环形的限位圈。
8.优选的，所述第二密封圈的外壁上开设有固定槽，固定槽位于位于两个橡胶圈之间，固定槽的内壁上等距安装有若干个橡胶套。
9.优选的，两个所述限位圈的相对面均安装有环形的橡胶片，橡胶片远离限位圈的一侧分别安装在靠近固定槽两端的两个橡胶套上。
10.优选的，所述第一安装槽与第二安装槽之间安装有气囊，气囊的进气口位于第一密封圈的上方。
11.优选的，所述固定槽的内顶部等距安装有若干个橡胶块，且橡胶块位于固定槽的内壁与橡胶片之间。
12.优选的，所述第一密封圈的内壁上开设有环形的限位槽，且限位槽的两端内壁分别位于固定套的上下两端。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型中气囊可对第一密封圈和第二密封圈进行推动，使第一密封圈更好的与固定套进行安装，且第二密封圈与变速箱箱壁的密封效果更好，工作人员可根据密封
情况通过气囊上的进气口对气囊的内部进行充气，气囊的内部气体越多，对第一密封圈和第二密封圈的推动效果更强，当密封圈需要进行拆卸时，提前释放出气囊内部的气体，工作人员进行密封圈拆卸更换时更加方便，且在使用时能提升密封圈的密封效果。
15.2、变速箱的箱壁对胶套挤压变形时，限位圈会拉动橡胶圈远离第二密封圈的一侧，橡胶圈靠近变速箱的一侧且远离第二密封圈的一端通过橡胶片的拉动与变速箱的箱壁两侧进行抵接，能较好的使密封圈固定在变速箱的箱壁上，且限位圈能对第二密封圈与变速箱的箱壁之间进行密封，且密封性能更好。
16.3、当限位圈因为橡胶片的拉动与变速箱的箱壁抵接后，固定槽内顶部的若干个橡胶块随着第二密封圈的变形出现向变速箱的外壁挤压的情况，若干个橡胶块通过橡胶片对变速箱的外壁进行抵接，使密封圈在变速箱外壁上的安装效果更加稳定。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种变速箱用密封圈的立体图；
18.图2为本实用新型提出的一种变速箱用密封圈的底部结构示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种变速箱用密封圈的橡胶圈安装结构示意图；
20.图4为本实用新型提出的一种变速箱用密封圈的橡胶套安装结构示意图；
21.图5为本实用新型提出的一种变速箱用密封圈的剖视图；
22.图6为本实用新型提出的一种变速箱用密封圈的第二密封圈剖视图；
23.图7为本实用新型提出的一种变速箱用密封圈的限位圈结构示意图；
24.图8为本实用新型提出的一种变速箱用密封圈的第一密封圈安装结构示意图。
25.图中：1、转动轴；2、固定套；3、第一密封圈；4、第二密封圈；5、橡胶圈；6、限位圈；7、橡胶片；8、橡胶套；9、限位槽；10、橡胶块；11、第一安装槽；12、第二安装槽；13、固定槽；14、气囊。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.参照图1-8，一种变速箱用密封圈，包括转动轴1，转动轴1上固定安装有固定套2，固定套2上安装有第一密封圈3，第一密封圈3的外壁底部安装有第二密封圈4，第二密封圈4的内壁上开设有环形的第二安装槽12，第一密封圈3的外壁上开设有环形的第一安装槽11，第二密封圈4的外壁上安装有固定机构。
28.作为实用新型的一种技术优化方案，固定机构包括两个环形的橡胶圈5，两个橡胶圈5分别位于第二密封圈4外壁的上下两端，且两个橡胶圈5的相对面均安装有环形的限位圈6，两个橡胶圈5在使用时能对变速箱的外壁进行夹持固定，防止转动轴1和密封圈在使用时晃动或掉落，使用时转动轴1转动更加稳定。
29.作为实用新型的一种技术优化方案，第二密封圈4的外壁上开设有固定槽13，固定槽13位于位于两个橡胶圈5之间，固定槽13的内壁上等距安装有若干个橡胶套8，橡胶套8在使用时能进行多层密封，同时能防止密封圈在使用时移动，密封效果更好。
30.作为实用新型的一种技术优化方案，两个限位圈6的相对面均安装有环形的橡胶片7，橡胶片7远离限位圈6的一侧分别安装在靠近固定槽13两端的两个橡胶套8上，当橡胶圈5安装在变速箱上后，变速箱的外壁能推动第二密封圈4侧面的固定槽13，同时变速箱的外壁推动橡胶片7靠近橡胶套8的一端，使橡胶片7拉动橡胶圈5进行弯曲，并与变速箱的外壁和内壁进行抵接，提升密封圈在使用时的密封性能。
31.作为实用新型的一种技术优化方案，第一安装槽11与第二安装槽12之间安装有气囊14，气囊14的进气口位于第一密封圈3的上方，气囊14在使用时可向气囊14的内部进行充气，充气的量能控制第二密封圈4与变速箱外壁的抵接程度，在密封圈安装和拆卸时可对气囊14进行充气或放气，使密封圈在安装拆卸时更加方便。
32.作为实用新型的一种技术优化方案，固定槽13的内顶部等距安装有若干个橡胶块10，且橡胶块10位于固定槽13的内壁与橡胶片7之间，橡胶圈5在使用时，橡胶块10能推动橡胶片7对变速箱的外壁进行夹持，使密封圈在使用时更加稳定，安装更加牢固。
33.作为实用新型的一种技术优化方案，第一密封圈3的内壁上开设有环形的限位槽9，且限位槽9的两端内壁分别位于固定套2的上下两端，限位槽9能对固定套2的顶部和底部进行夹持和密封，并通过气囊14带动第一密封圈3对固定套2进行密封。
34.本实用新型在使用时，把第一密封圈3套接在固定套2上，且固定套2的顶部和底部靠近边缘的位置均位于限位槽9内，限位槽9能对固定套2与第一密封圈3之间的缝隙进行较好的密封，防止变速箱内的润滑液溢出，能对变速箱的外壁进行较好的密封，第一密封圈3安装完毕后，把密封圈安装在变速箱的外壁上，且转动轴1的一端贯穿至变速箱的内部，同时第二密封圈4的两端分别位于变速箱的内壁和外壁两侧，而变速箱的箱壁位于第二密封圈4外壁的固定槽13内，且固定槽13内壁上的若干个橡胶套8的外壁均与变速箱的箱壁抵接，若干个橡胶套8能对变速箱进行多层密封，密封效果更好。
35.当变速箱的箱壁位于固定槽13内时，变速箱的箱壁能同时对固定槽13内部的若干个橡胶套8进行同时挤压，当橡胶套8因挤压而向第一密封圈3的方向变形时，橡胶套8拉动橡胶片7的一端进行随之移动，而橡胶片7的另一端拉动限位圈6，而限位圈6会拉动橡胶圈5远离第二密封圈4的一侧，并使橡胶圈5向变速箱的方向进行弯曲变形，橡胶圈5靠近变速箱的一侧且远离第二密封圈4的一端通过橡胶片7的拉动与变速箱的箱壁两侧进行抵接，能较好的使密封圈固定在变速箱的箱壁上，且限位圈6能对第二密封圈4与变速箱的箱壁之间进行密封，且密封性能更好。
36.当限位圈6因为橡胶片7的拉动与变速箱的箱壁抵接后，第二密封圈4靠近橡胶圈5的一端也会向变速箱箱壁的方向变形，而固定槽13内顶部的若干个橡胶块10随着第二密封圈4的变形出现向变速箱的外壁挤压的情况，若干个橡胶块10通过橡胶片7对变速箱的外壁进行抵接，使密封圈在变速箱外壁上的安装效果更加稳定。
37.当密封圈安装在变速箱箱壁上后，工作人员把气囊14通过第一密封圈3和第二密封圈4之间的缝隙内安装在第一安装槽11和第二安装槽12之间，气囊14可对第一密封圈3和第二密封圈4进行推动，使第一密封圈3更好的与固定套2进行安装，第二密封圈4与变速箱箱壁的密封效果更好，工作人员可根据密封情况通过气囊14上的进气口对气囊14的内部进行充气，气囊14的内部气体越多，对第一密封圈3和第二密封圈4的推动效果更强，当密封圈需要进行拆卸时，工作人员可提前释放出气囊14内部的气体，第一密封圈3和第二密封圈4
便会降低密封效果和安装的稳定性能，使工作人员进行密封圈拆卸更换时更加方便，且在使用时能提升密封圈的密封效果。
38.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。