一种地铁高架站发车计时器安装支架的制作方法

1.本实用新型涉及地铁信号设备安装技术领域，具体是一种地铁高架站发车计时器安装支架。


背景技术：

2.列车发车计时器一般设于各车站上下行头端端门外，为列车运行提供车站发车时机，列车到站晚点情况的时间指示，提示列车按计划时刻表运行。司机按照发车计时器给定时间确定是否发车。传统地下站发车计时器的安装方式是直接安装于墙壁上，并不适用于高架站。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种地铁高架站发车计时器安装支架，其结构简单，安装便捷，可根据实际需求调整计时器安装角度，使用方便。
4.本实用新型提供的技术方案：一种地铁高架站发车计时器安装支架，包括立柱和安装于立柱上部侧面的悬臂，所述悬臂下方设置有连接板，所述连接板下方固定有连接法兰，所述连接法兰上开设有用于固定发车计时器的弧形槽，通过固定螺栓将发车计时器固定于连接法兰上。
5.进一步的，所述立柱的底部设置有底板，所述底板的四角处开设有固定孔，通过化学锚栓穿入固定孔将发车计时器安装支架固定在地面上。
6.进一步的，所述立柱的下部侧面与底板之间围设有支撑板，所述支撑板为三角形支撑板，所述三角形支撑板竖直边与立柱连接，水平边与底板连接。
7.进一步的，所述支撑板围绕立柱外表面均匀设置有四个。
8.进一步的，所述立柱的顶部设置有堵帽，用于堵住立柱的顶口。
9.进一步的，所述立柱的上部开设有预留孔，用于将线缆引入发车计时器设备处。
10.进一步的，所述连接板和连接法兰的上端面分别对应开设有连接孔，螺栓穿过连接板和连接法兰上端面的连接孔将连接板与连接法兰固定，所述弧形槽开设在连接法兰的下端面。
11.进一步的，所述连接法兰的下端面为圆形面，弧形槽绕连接法兰的下端面对称开设有四个，通过调整固定螺栓在弧形槽的位置改变发车计时器的安装角度。
12.本实用新型结构简单，适用于将发车计时器安装在地铁高架站上，并且其安装角度可根据需要进行调整，具有成本低，安装便捷，易于固定，安全可靠的优点。本实用新型只要确定发车计时器的位置，就可以直接安装，提高了施工效率，具有较高的实用价值。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图；
14.图2是连接板和连接法兰的安装示意图；
15.图3是连接法兰的结构示意图；
16.图中：1—立柱，2—悬臂，3—连接板，4—连接法兰，5—弧形槽，6—发车计时器，7—固定螺栓，8—底板，9—化学锚栓，10—支撑板，11—堵帽，12—连接孔。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.如图1-3所示的地铁高架站发车计时器安装支架，包括立柱1和安装于立柱1上部侧面的悬臂2，所述悬臂2下方设置有连接板3，所述连接板3下方固定有连接法兰4，所述连接法兰4上开设有用于固定发车计时器6的弧形槽5，通过固定螺栓7将发车计时器6固定于连接法兰4上。
21.所述立柱1的底部设置有底板8，所述底板8的四角处开设有固定孔，通过化学锚栓9穿入固定孔将发车计时器安装支架固定在地面上，所述立柱主体1与底板一体成型。
22.所述立柱1的下部侧面与底板8之间围设有支撑板10，所述支撑板10为三角形支撑板，所述三角形支撑板竖直边与立柱1连接，水平边与底板8连接。所述支撑板10围绕立柱1外表面均匀设置有四个，支撑板10与立柱1焊接一体。
23.所述立柱1的顶部设置有堵帽11，用于堵住立柱的顶口，所述堵帽11为塑料绝缘防水材料，防止雨水渗入立柱内，堵帽主体与立柱内部直径一致，头端直径略大于立柱，以防堵帽滑入立柱内。
24.所述立柱1的上部开设有预留孔，用于调整线缆进线方向，将线缆顺利引入发车计时器设备处。
25.所述连接板3和连接法兰4的上端面分别对应开设有连接孔12，螺栓穿过连接板和连接法兰上端面的连接孔12将连接板3与连接法兰4固定，所述弧形槽5开设在连接法兰4的下端面。
26.所述连接法兰4的下端面为圆形面，弧形槽5绕连接法兰的下端面对称开设有四个，通过调整固定螺栓7在弧形槽5的位置改变发车计时器6的安装角度。
27.本实用新型具体使用时，首先确定发车计时器的位置，发车计时器支架本身是一个整体，确定位置之后直接将底板通过化学锚栓固定在地面即可，最后再安装发车计时器
于连接法兰处，调整角度以便查看。整体效果如图1所示。
28.以上所述仅为本实用新型的具体实施方案的详细描述，并不以此限制本实用新型，凡在本实用新型的设计思路上所作的任何修改，等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种地铁高架站发车计时器安装支架，其特征在于：包括立柱(1)和安装于立柱(1)上部侧面的悬臂(2)，所述悬臂(2)下方设置有连接板(3)，所述连接板(3)下方固定有连接法兰(4)，所述连接法兰(4)上开设有用于固定发车计时器(6)的弧形槽(5)，通过固定螺栓(7)将发车计时器(6)固定于连接法兰(4)上。2.根据权利要求1所述的地铁高架站发车计时器安装支架，其特征在于：所述立柱(1)的底部设置有底板(8)，所述底板(8)的四角处开设有固定孔，通过化学锚栓(9)穿入固定孔将发车计时器安装支架固定在地面上。3.根据权利要求2所述的地铁高架站发车计时器安装支架，其特征在于：所述立柱(1)的下部侧面与底板(8)之间围设有支撑板(10)，所述支撑板(10)为三角形支撑板，所述三角形支撑板竖直边与立柱(1)连接，水平边与底板(8)连接。4.根据权利要求3所述的地铁高架站发车计时器安装支架，其特征在于：所述支撑板(10)围绕立柱(1)外表面均匀设置有四个。5.根据权利要求1所述的地铁高架站发车计时器安装支架，其特征在于：所述立柱(1)的顶部设置有堵帽(11)，用于堵住立柱的顶口。6.根据权利要求1所述的地铁高架站发车计时器安装支架，其特征在于：所述立柱(1)的上部开设有预留孔，用于将线缆引入发车计时器设备处。7.根据权利要求1所述的地铁高架站发车计时器安装支架，其特征在于：所述连接板(3)和连接法兰(4)的上端面分别对应开设有连接孔(12)，螺栓穿过连接板和连接法兰上端面的连接孔(12)将连接板(3)与连接法兰(4)固定，所述弧形槽(5)开设在连接法兰(4)的下端面。8.根据权利要求7所述的地铁高架站发车计时器安装支架，其特征在于：所述连接法兰(4)的下端面为圆形面，弧形槽(5)绕连接法兰的下端面对称开设有四个，通过调整固定螺栓(7)在弧形槽(5)的位置改变发车计时器(6)的安装角度。

技术总结
本实用新型提供一种地铁高架站发车计时器安装支架，包括立柱和安装于立柱上部侧面的悬臂，所述悬臂下方设置有连接板，所述连接板下方固定有连接法兰，所述连接法兰上开设有用于固定发车计时器的弧形槽，通过固定螺栓将发车计时器固定于连接法兰上。本实用新型结构简单，可快速将发车计时器安装在地铁高架站上，并且其安装角度可根据需要进行调整，使用方便。便。便。


技术研发人员：谢莫若 靳小平 刘苗苗 刘谔 彭国立 汤波 毕丰 贺金业 陈军军 黄佳宽 鄢子淇 黄俊茗 郭文圣
受保护的技术使用者：中铁建电气化局集团南方工程有限公司
技术研发日：2022.04.22
技术公布日：2022/9/29