盘式制动器的钳体的制作方法

1.本实用新型属于盘式制动器技术领域，涉及盘式制动器的钳体。


背景技术：

2.盘式制动器是目前应用于客、货车车轮上比较常见的一种制动器，它具有结构紧凑、散热性好、制动平稳的优点。它一般包括钳体、托架、两块制动块以及动力传递总成，钳体一般包括上主体、下主体和两个连接在上主体和下主体之间的连接体，托架设置于由上主体、下主体及两连接体所围成的空间内且其中一块制动块设置于托架上，另一块制动块设置于下主体上，动力传递总成集成于上主体中且其两端分别与气室上的推动部以及安装在托架上的制动块相配合，动力传递总成与安装在钳体上的制动块是位于安装在托架上的制动块的两侧的。在制动时，由气室通过推动部将输出动力到动力传递总成上，并由动力传递总成驱动安装在托架上的制动块压紧在制动盘的一侧上，在制动盘的反作用力下钳体浮动而使安装在钳体上的制动块压紧在制动盘的另一侧上，从而最终将旋转的制动盘抱死，具体可参照专利申请号为201720583812.2所公开的一种浮钳式径向双推杆气压盘式制动器。
3.在实际中，钳体的结构因实际需要而存在特殊性，这使得钳体左右两边的结构是非对称的，也就是说两连接体的抗变形能力不一，导致制动时钳体的两连接体之间会存在着变形差，这样一来就会造成两制动块因两连接体的变形差而出现偏磨情况，从而在盘式制动器长时间使用后出现制动效果差的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种盘式制动器的钳体，解决了因变形差造成的盘式制动器中的制动块产生偏磨的问题。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
6.盘式制动器的钳体，包括本体，所述的本体包括上主体、下主体以及两将上主体与下主体相连接的连接体，本体一侧具有由上主体、下主体以及两连接体所围成的且用于安装托架的安装槽，其特征在于，所述的本体另一侧具有分别一体成型于两连接体上的连接筋一，两连接筋一的一端分别与下主体一体固连，两连接筋一的另一端分别与上主体一体固连。
7.本钳体在本体的两连接体一上分别一体成型连接筋一，两连接筋一的一端分别与下主体一体固连且其另一端分别与上主体一体固连，也就是说增加了每个连接体与上主体和下主体之间的连接强度，那么每个连接体的抗变形能力也都得到了加强，这样能够在制动时减小两连接体之间的变形差，保证两制动块压力分布能变得更加均匀，从而改善制动块的偏磨情况，延长了盘式制动器的使用寿命。
8.在上述的盘式制动器的钳体中，所述的上主体上部于背向安装槽的一侧具有凸台，凸台底面与上主体背向安装槽的一侧之间一体固连有凸块，两连接筋一分别连接于凸
台的底面并位于凸块的两侧。
9.凸台位于上主体的顶部，两连接筋一分别连接于凸台的底面处，意味着连接筋一是大致沿连接体的受力方向与上主体连为一体的，这样使得两连接体的抗变形能力更强，从而保证制动块更不容易出现偏磨。
10.在上述的盘式制动器的钳体中，所述的连接筋一包括与下主体相固连的主连接部以及均与主连接部相连接的副连接部一和副连接部二，副连接部一的一端连接于凸台的底面，副连接部二一体固连于上主体下部背向安装槽的一侧。
11.副连接部一与副连接部二的设置，在增加连接筋与上主体之间有效连接面积的同时，又可以保证整个钳体的重量不会过重。
12.在上述的盘式制动器的钳体中，所述的上主体下部背向安装槽的一侧具有两凸沿，凸块连接于两凸沿之间，两连接筋一的副连接部二分别与两凸沿一体固连，两连接筋一的副连接部一与两凸沿之间分别固连有凸筋。
13.通过上述设置，进一步提升了整个钳体的结构强度而更不易在制动时变形，进一步降低了两连接体在制动时的变形差。
14.在上述的盘式制动器的钳体中，所述的凸台两侧与上主体之间还分别一体固连有加强块。
15.在上述的盘式制动器的钳体中，所述的上主体还具有平行设置的滑销孔，两连接体上还分别一体成型有连接筋二，两连接筋二的一端均与下主体一体固连，其中一个连接筋二的另一端一体固连于其中一个滑销孔所在的上主体处，另一个连接筋二的另一端一体固连于另一个滑销孔所在的上主体处。
16.通过连接筋二的设置，进一步提高了连接体的抗变形能力，保证两连接体受力能更加均匀而防止制动块出现偏磨。
17.与现有技术相比，本盘式制动器的钳体通过在本体的两连接体一上分别一体成型连接筋一，两连接筋一的一端分别与下主体一体固连且其另一端分别与上主体一体固连，使得每个连接体与上主体和下主体之间的连接强度都得到了加强，那么每个连接体的抗变形能力也都得到了加强，这样能够在制动时减小两连接体之间的变形差，保证两制动块压力分布能变得更加均匀，从而改善制动块的偏磨情况，延长了盘式制动器的使用寿命。
附图说明
18.图1是本盘式制动器的钳体的示意图。
19.图2是本盘式制动器的钳体的另一角度示意图。
20.图中，1、本体；1a、安装槽；2、上主体；2a、安装腔；2b、凸台；2c、凸块；2c1、通孔；2d、凸沿；2e、滑销孔；3、下主体；4、连接体；5、连接筋一；5a、主连接部；5b、副连接部一；5c、副连接部二；6、凸筋；7、加强块；8、连接筋二。
具体实施方式
21.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
22.如图1所示，盘式制动器的钳体，包括本体1，本体1包括上主体2、用于安装制动块
的下主体3以及两将上主体2与下主体3相连接的连接体4，本体1一侧具有由上主体2、下主体3以及两连接体4所围成的且用于安装盘式制动器中的托架的安装槽1a。上主体2内设有安装腔2a，且安装腔2a的口部朝向下主体3并与安装槽1a相连通。
23.如图2所示，本体1另一侧具有分别一体成型于两连接体4上的连接筋一5，两连接筋一5的一端分别与下主体3一体固连，两连接筋一5的另一端分别与上主体2一体固连。具体地，上主体2上部于背向安装槽的一侧具有凸台2b，凸台2b底面与上主体2背向安装槽的一侧之间一体固连有凸块2c，两连接筋一5分别连接于凸台2b的底面并位于凸块2c的两侧，凸块2c内具有与安装腔2a相连通并用于供动力传递总成的杠杆端部摆动的活动腔，凸块2c顶部设有与活动腔相连通且供气室上的推动部伸入并与杠杆端部相配合的通孔2c1。通过在本体1的两连接体4一上分别一体成型连接筋一5，两连接筋一5的一端分别与下主体3一体固连且其另一端分别与上主体2一体固连，也就是说增加了每个连接体4与上主体2和下主体3之间的连接强度，那么每个连接体4的抗变形能力也都得到了加强，这样能够在制动时减小两连接体4之间的变形差，保证两制动块压力分布能变得更加均匀，从而改善制动块的偏磨情况，延长了盘式制动器的使用寿命。连接筋一5包括与下主体3相固连的主连接部5a以及均与主连接部5a相连接的副连接部一5b和副连接部二5c，副连接部一5b的一端连接于凸台2b的底面，副连接部二5c一体固连于上主体2下部背向安装槽的一侧。在本实施例中，上主体2下部背向安装槽的一侧具有两凸台2b，凸块2c连接于两凸沿2d之间，两连接筋一5的副连接部二5c分别与两凸沿2d一体固连，两连接筋一5的副连接部一5b与两凸沿2d之间分别固连有凸筋6。凸台2b两侧与上主体2之间还分别一体固连有加强块7。
24.进一步地，如图2所示，上主体2还具有平行设置的滑销孔2e，两连接体4上还分别一体成型有连接筋二8，两连接筋二8的一端均与下主体3一体固连，其中一个连接筋二8的另一端一体固连于其中一个滑销孔2e所在的上主体2处，另一个连接筋二8的另一端一体固连于另一个滑销孔2e所在的上主体2处。通过连接筋二8的设置，进一步提高了连接体4的抗变形能力，保证两连接体4受力能更加均匀而防止制动块出现偏磨。
25.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。