冲击抵抗力强的汽车螺栓的制作方法

1.本实用新型涉汽车螺栓技术领域，具体为冲击抵抗力强的汽车螺栓。


背景技术：

2.螺栓：机械零件，配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件，由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件，这种连接形式称螺栓连接，如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接，按连接的受力方式分：分普通的和有铰制孔用的，按头部形状分：有六角头的，圆头的，方形头的，沉头的等等，其中六角头是最常用的，一般沉头用在要求连接的地方。
3.目前，市面上现有的汽车螺柱在使用的过程中存在以下几点不足：
4.1.普通的高强度螺柱基本采用增加材质的强度，在结构上增加更多的螺纹，以增加其抗冲击的能力，但是其抗冲击能力在实际的应用中并不理想；
5.2.同时，汽车日常使用过程中，由于螺柱所承受的压力方向并不是保持不变的，在长时间的使用过程中容易造成螺柱的松动，从而影响螺柱的抗冲击的能力。


技术实现要素：

6.（一）解决的技术问题
7.针对现有技术的不足，本实用新型提供了冲击抵抗力强的汽车螺栓，解决了普通的高强度螺柱基本采用增加材质的强度，在结构上增加更多的螺纹，以增加其抗冲击的能力，但是其抗冲击能力在实际的应用中并不理想；同时，汽车日常使用过程中，由于螺柱所承受的压力方向并不是保持不变的，在长时间的使用过程中容易造成螺柱的松动，从而影响螺柱的抗冲击的能力的问题。
8.（二）技术方案
9.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：冲击抵抗力强的汽车螺栓，包括装置主体，所述装置主体包螺帽、螺柱、金属垫片、橡胶垫片、弹簧垫片、以及螺母，所述螺帽的底部通过焊接的方式连接螺柱的顶部，所述螺帽包括固定座以及轴心，所述螺帽的底部固定连接有固定座，所述固定座的底部通过焊接的方式连接所述螺柱的顶部，所述螺柱的内部为中空结构，所述固定座的底部中心位置通过焊接的方式连接轴心的顶部，所述轴心插入至所述螺柱的内部，且所述轴心的底部贴合与弹簧的顶部，所述弹簧的位于所述螺柱的内部。
10.优选的，所述螺柱包括螺齿以及加固层，所述螺柱的表面均匀分布有螺齿，且所述螺柱的内部设有加固层，所述加固层的内壁贴合于所述轴心的表面。
11.优选的，所述螺柱的外壁一侧依次套接有金属垫片、橡胶垫片以及弹簧垫片，所述螺柱的外壁另一侧通过螺纹连接螺母的内部。
12.优选的，所述螺柱的外部为碳钢材质，所述加固层为合金材质。
13.（三）有益效果
14.本实用新型提供了冲击抵抗力强的汽车螺栓。具备以下有益效果：
15.（1）、该冲击抵抗力强的汽车螺栓，通过轴心的底部与螺柱之间设置的弹簧弹簧相配合，当该装置主体遇到较强的冲击力时，其内部的弹簧受到挤压变形，可将冲击力进行分散，当冲击力变弱时，则其内部的弹簧继续形变至恢复至初始状态，以提高螺柱抗冲击的能力，解决了普通的高强度螺柱基本采用增加材质的强度，在结构上增加更多的螺纹，以增加其抗冲击的能力，但是其抗冲击能力在实际的应用中并不理想的问题。
16.（2）、该冲击抵抗力强的汽车螺栓，通过弹簧垫片的设置，当螺柱松动时，弹簧垫片开始形变，以达到固定螺柱的效果，从而避免出现螺柱松动，而造成的抗冲击力变弱的现象，解决了由于螺柱所承受的压力方向并不是保持不变的，在长时间的使用过程中容易造成螺柱的松动，从而影响螺柱的抗冲击的能力的问题。
附图说明
17.图1为本实用新型整体的结构示意图；
18.图2为本实用新型整体的展开结构示意图；
19.图3为本实用新型螺柱的结构示意图；
20.图4为本实用新型螺柱的内部结构示意图。
21.图中，1-装置主体、2-螺帽、201-固定座、202-轴心、3-螺柱、301-螺齿、302-加固层、4-金属垫片、5-橡胶垫片、6-弹簧垫片、7-螺母、8-弹簧。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：冲击抵抗力强的汽车螺栓，包括装置主体1，所述装置主体1包螺帽2、螺柱3、金属垫片4、橡胶垫片5、弹簧垫片6、以及螺母7，所述螺帽2的底部通过焊接的方式连接螺柱3的顶部，所述螺帽2包括固定座201以及轴心202，所述螺帽2的底部固定连接有固定座201，所述固定座201的底部通过焊接的方式连接所述螺柱3的顶部，所述螺柱3的内部为中空结构，所述固定座201的底部中心位置通过焊接的方式连接轴心202的顶部，所述轴心202插入至所述螺柱3的内部，且所述轴心202的底部贴合与弹簧8的顶部，所述弹簧8的位于所述螺柱3的内部。
24.在本实施例中，螺帽2的底部所连接的固定座201与轴心202进行连接，该轴心202固定连接在螺柱3的内部，且轴心202的底部与螺柱3之间设置有弹簧8，当该装置主体1遇到较强的冲击力时，其内部的弹簧8受到挤压变形，可将冲击力进行分散，当冲击力变弱时，则其内部的弹簧8继续形变至恢复至初始状态，以提高螺柱3抗冲击的能力。
25.所述螺柱3包括螺齿301以及加固层302，所述螺柱3的表面均匀分布有螺齿301，且所述螺柱3的内部设有加固层302，所述加固层302的内壁贴合于所述轴心202的表面，所述螺柱3的外壁一侧依次套接有金属垫片4、橡胶垫片5以及弹簧垫片6，所述螺柱3的外壁另一
侧通过螺纹连接螺母7的内部，所述螺柱3的外部为碳钢材质，所述加固层302为合金材质。
26.在本实施例中，螺柱3的外侧依次套接有金属垫片4、橡胶垫片5以及弹簧垫片6，通过弹簧垫片6的设置，在使用的过程中，当螺柱3松动时，弹簧垫片6开始形变，以达到固定螺柱3的效果，从而避免出现螺柱3松动，而造成的抗冲击力变弱的现象，而橡胶垫片5的设置，可增加金属垫片4弹簧垫片6之间的摩擦力，同时，也在一定呈度上减少了冲击力，使得螺柱3的抗冲击的能力增强。
27.需要说明的是，该冲击抵抗力强的汽车螺栓，使用时，轴心202固定连接在螺柱3的内部，且轴心202的底部与螺柱3之间设置有弹簧8，当该装置主体1遇到较强的冲击力时，其内部的弹簧8受到挤压变形，可将冲击力进行分散，当冲击力变弱时，则其内部的弹簧8继续形变至恢复至初始状态，以提高螺柱3抗冲击的能力，同时，螺柱3的外侧依次套接有金属垫片4、橡胶垫片5以及弹簧垫片6，通过弹簧垫片6的配合，当螺柱3松动时，弹簧垫片6开始形变，以达到固定螺柱3的效果，从而避免出现螺柱3松动，而造成的抗冲击力变弱的现象，而橡胶垫片5的设置，可增加金属垫片4弹簧垫片6之间的摩擦力，同时，也在一定呈度上减少了冲击力，使得螺柱3的抗冲击的能力增强，从而有效的提高了该装置的实用性。
28.本实用新型的1-装置主体、2-螺帽、201-固定座、202-轴心、3-螺柱、301-螺齿、302-加固层、4-金属垫片、5-橡胶垫片、6-弹簧垫片、7-螺母、8-弹簧，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决了普通的高强度螺柱基本采用增加材质的强度，在结构上增加更多的螺纹，以增加其抗冲击的能力，但是其抗冲击能力在实际的应用中并不理想；同时，汽车日常使用过程中，由于螺柱所承受的压力方向并不是保持不变的，在长时间的使用过程中容易造成螺柱的松动，从而影响螺柱的抗冲击的能力的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过轴心的底部与螺柱之间设置的弹簧弹簧相配合，当该装置主体遇到较强的冲击力时，其内部的弹簧受到挤压变形，可将冲击力进行分散，当冲击力变弱时，则其内部的弹簧继续形变至恢复至初始状态，以提高螺柱抗冲击的能力，同时，通过弹簧垫片的配合，当螺柱松动时，弹簧垫片开始形变，以达到固定螺柱的效果，从而避免出现螺柱松动，而造成的抗冲击力变弱的现象。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
30.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。