一种辅助风扇离合器分离的装置的制作方法

1.本实用新型涉及离合器技术领域，具体涉及一种辅助风扇离合器分离的装置。


背景技术：

2.随着国六排放标准在国内的推进，车辆对硅油离合器提出了更高的要求。比如提高冷却能力，降低功率消耗，减小风扇噪声等。但是，传统的硅油离合器风扇分离时间较长，而且离合器响应较慢，容易导致发动机水温无法平稳控制，引起发动机水温高或油耗高、风扇噪声大，对冷却系统的冲击大。因此，需要设计一种硅油离合器，进一步提升离合器无极特性和响应时间。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种辅助风扇离合器分离的装置，采用该装置能够在不影响耦合的情况下，加快分离时间，降低分离转速。同时回收离合器在分离时能量，节省能耗。
4.本实用新型的技术方案是：一种辅助风扇离合器分离的装置，包括：
5.壳体、盖体、风扇、永磁铁和线圈绕组，所述壳体与所述盖体固定连接，所述风扇通过螺栓与所述壳体连接，所述永磁铁固定在所述壳体上并能够与所述风扇同速；
6.所述线圈绕组固定连接于发动机的壳体上且无旋转运动，所述永磁铁的磁极与所述线圈绕组的位置相对设置，使得所述线圈绕组与永磁铁之间存在转速差；所述线圈绕组连接有电机控制器，所述电机控制器能够将交流电整流成直流电并给电池组充电。
7.进一步的，还包括主动轴、主动板、阀片和连接器总成，所述主动轴的端部连接有主动板，所述主动板远离所述主动轴的一侧连接有阀片，带电的连接器总成通过控制主动轴的磁性，使得所述阀片靠近或远离所述主动板。
8.进一步的，所述主动板的一侧设置有储油腔，所述储油腔一侧设置有出油口，所述壳体与所述盖体之间形成有工作腔，所述阀片能够将所述出油口打开或关闭，进而控制储油腔内的硅油流到工作腔内的硅油量。
9.进一步的，所述主动板与所述壳体之间通过轴承连接，所述轴承用于隔绝主动板与壳体之间的传动力。
10.进一步的，所述主动轴的端部与所述主动板之间刚性连接。
11.进一步的，所述主动板与所述阀片之间通过螺钉连接。
12.进一步的，所述线圈绕组包括绕组环，所述绕组环的内壁固定连接有若干缠绕杆，所述缠绕杆远离绕组环的一端缠绕有线圈。
13.进一步的，所述缠绕杆设置有多个。
14.本实用新型的有益技术效果是：
15.1、通过线圈绕组和永磁铁相互配合，从而加快了风扇离合器的分离时间，同时能够有效的控制风扇离合器的分离速度。
16.2、线圈绕组与电机控制器相连接，通过电机控制器能够将交流电整流成直流电并给电池组充电，进而有效的降低了能耗。
17.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
18.图1为本实用新型的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型的线圈绕组的结构示意图。
20.附图标记为：
21.1、主动轴；2、连接器总成；3、壳体；31、储油腔；4、盖体；5、主动板；6、阀片；7、轴承；8、永磁铁；9、线圈绕组；91、绕组环；92、缠绕杆；93、线圈；10、出油口；11、工作腔。
具体实施方式
22.为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
23.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于实施例记载的以及附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.现有技术的电控硅油离合器包括：主动轴1、连接器总成2、壳体3、端盖、主板、阀片6控制机构，风扇安装在壳体3上，主动轴1与主板刚性连接，主板通过轴承7与壳体3隔离动力。离合器通过阀片6控制机构，控制工作腔11体内硅油量，实现离合器的分离和耦合。对于同一离合器而言，所负载的风扇扭矩越大，则分离越快，耦合越慢。反之所负载的风扇扭矩越小，则分离越慢，耦合越快。
26.如图1和图2所示，本实用新型具体涉及一种辅助风扇离合器分离的装置，包括：
27.壳体3、盖体4、风扇、永磁铁8和线圈绕组9，所述壳体3与所述盖体4固定连接，所述风扇通过螺栓与所述壳体3连接，所述永磁铁8固定在所述壳体3上并能够与所述风扇同速；
28.所述线圈绕组9固定连接于发动机的壳体3上且无旋转运动，所述永磁铁8的磁极与所述线圈绕组9的位置相对设置，使得所述线圈绕组9与永磁铁8之间存在转速差；所述线圈绕组9连接有电机控制器，所述电机控制器能够将交流电整流成直流电并给电池组充电。
29.与现有技术相比本方案中：增加了永磁铁8与线圈绕组9装置。由于线圈绕组9与发动机壳体3固定在一起，无旋转运动。永磁铁8与壳体3固定在一起，与风扇同速。
30.需要说明的是，当风扇离合器分离时，线圈绕组9通电，此时线圈绕组9会对永磁铁
8施加额外扭矩，加速离合器进入分离状态，并且在分离状态下，进一步降低离合器分离转速。线圈绕组9会将降低的这部分功率回收至电池组。
31.当风扇离合器耦合时，线圈绕组9断电，此时线圈绕组9不会对永磁铁8施加扭矩，不影响耦合进程。
32.还包括主动轴1、主动板5、阀片6和连接器总成2，所述主动轴1的端部连接有主动板5，所述主动板5远离所述主动轴1的一侧连接有阀片6，带电的连接器总成2通过控制主动轴1的磁性，使得所述阀片6靠近或远离所述主动板5。
33.所述主动板5的一侧设置有储油腔31，所述储油腔31一侧设置有出油口10，所述壳体3与所述盖体4之间形成有工作腔11，所述阀片6能够将所述出油口10打开或关闭，进而控制储油腔31内的硅油流到工作腔11内的硅油量。
34.现有技术中公开了一种电控硅油离合器的双向开口回油结构，公开号为cn215333084u，说明了阀片6打开或关闭出油口10的原理以及效果，在此不再详细的描述。
35.所述主动板5与所述壳体3之间通过轴承7连接，所述轴承7用于隔绝主动板5与壳体3之间的传动力。
36.所述主动轴1的端部与所述主动板5之间刚性连接。
37.所述主动板5与所述阀片6之间通过螺钉连接。
38.所述线圈绕组9包括绕组环91，所述绕组环91的内壁固定连接有若干缠绕杆92，所述缠绕杆92远离绕组环91的一端缠绕有线圈93。
39.所述缠绕杆92设置有多个。
40.本实用新型的工作原理是：当风扇离合器分离时，线圈绕组9通电，此时线圈绕组9会对永磁铁8施加额外扭矩，加速离合器进入分离状态，并且在分离状态下，进一步降低离合器分离转速。线圈绕组9会将降低的这部分功率回收至电池组。
41.当风扇离合器耦合时，线圈绕组9断电，此时线圈绕组9不会对永磁铁8施加扭矩，不影响耦合进程。
42.以上实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。