一种摩托车专用换挡拨叉的制作方法

1.本实用新型涉及换挡拨叉领域，尤其涉及一种摩托车专用换挡拨叉。


背景技术：

2.换挡拨叉是汽车变速箱上的部件，与变速手柄相连，位于手柄下端，拨动中间变速轮，使输入/输出转速比改变。拨叉主要用于离合器换档
3.现有的摩托车换挡拨叉一般与变速轮接触点只有两个拨叉头，在工作时容易受力不均导致换挡拨叉异常磨损，造成换挡不平稳，换挡噪音大，异常磨损再加上正常使用的磨损会加剧拨叉的损耗，降低了换挡拨叉在使用时的寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种摩托车专用换挡拨叉。
5.为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：
6.设计一种摩托车专用换挡拨叉，包括拨叉本体，所述拨叉本体的一侧开设有第一卡槽，所述第一卡槽的内部弹性且滑动配合有两个第一弧形板、两个定位柱，所述第一弧形板的一侧装设有滑动块，所述定位柱的一端与所述滑动块的一侧配合；
7.连接板，所述连接板装设在所述拨叉本体的一侧，所述连接板的内部开设有第二卡槽，所述第二卡槽的内部弹性且滑动配合有两个第二弧形板。
8.所述拨叉本体的内部开设有第一滑道，所述第一滑道的内部装设有第一固定块，所述第一固定块的一侧装设有第一固定筒，所述第一固定筒的一端滑动配合有第一滑动杆，所述滑动块滑动配合在所述第一滑动杆上，所述滑动块与所述第一固定块之间装设有第一弹簧。
9.所述第一滑动杆的一端装设在所述第一弧形板的外侧壁上，所述滑动块的两侧均装设有第一定位块，所述第一定位块的一侧装设有第一固定杆，所述第一固定杆上转动配合有第一转动杆，所述第一转动杆的一端滑动配合有第二转动杆。
10.所述第一弧形板的外侧壁装设有两个第二定位块，所述第二定位块的一侧装设有第二定位杆，所述第二转动杆的一端转动配合在所述第二定位杆上，所述第二定位块与所述第一定位块之间装设有第二弹簧，所述滑动块的一侧开设有与所述定位柱一端配合的卡孔，所述定位柱的另一端装设有固定盘，所述固定盘与所述拨叉本体之间装设有第三弹簧。
11.所述连接板的内部开设有第二滑道，所述第二滑道的内部装设有第二固定块，所述第二固定块的一侧装设有第二固定筒，所述第二固定筒的一端滑动配合有第二滑动杆，所述第二滑动杆的一端装设在所述第二弧形板的外侧壁上，所述第二弧形板的外侧壁与所述第二固定块之间装设有第四弹簧。
12.所述拨叉本体的一侧开设有定位孔，所述连接板的一侧装设有两个定位板，所述定位板装设在所述拨叉本体上。
13.本实用新型的有益效果在于：
14.(1)设置的第一弧形板，方便了通过第一弧形板对摩托车上的变速轮进行解除，减少了摩托车上的变速轮在工作时造成拨叉本体磨损的情况，提高了摩托车在换挡更加的平稳，降低了摩托车在换挡产生的噪音，降低了异常磨损的情况，提高了换挡拨叉本体在使用时的寿命。
附图说明
15.图1为本设计的立体结构示意图；
16.图2为本设计的第一弧形板结构示意图；
17.图3为本设计中的仰视结构示意图；
18.图4为图3中a处结构示意图；
19.图5为本设计中的第二弧形板结构示意图；
20.图6为图5中b处结构示意图。
21.图中标号：1、拨叉本体；101、定位孔；102、第一卡槽；103、第一滑道；104、第一固定块；105、第一固定筒；106、第一弹簧；107、第一滑动杆；108、滑动块；109、第一弧形板；110、第一定位块；111、第一固定杆；112、第一转动杆；113、第二转动杆；114、第二定位块；115、第二定位杆；116、定位柱；117、固定盘；118、第三弹簧；2、连接板；201、定位板；202、第二卡槽；203、第二固定块；204、第二固定筒；205、第二滑动杆；206、第二弧形板；207、第四弹簧；208、第二滑道。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
23.一种摩托车专用换挡拨叉，参见图1至图6包括：拨叉本体1，拨叉本体1的一侧开设有第一卡槽102，第一卡槽102的内部弹性且滑动配合有两个第一弧形板109、两个定位柱116，第一弧形板109的一侧装设有滑动块108，定位柱116的一端与滑动块108的一侧配合，方便了通过定位柱116对滑动块108进行定位；
24.连接板2，连接板2装设在拨叉本体1的一侧，连接板2的内部开设有第二卡槽202，第二卡槽202的内部弹性且滑动配合有两个第二弧形板206，方便了通过第二弧形板206与摩托车上的导向杆配合。
25.根据图2所示，进一步的，拨叉本体1的内部开设有第一滑道103，第一滑道103的内部装设有第一固定块104，第一固定块104的一侧装设有第一固定筒105，第一固定筒105的一端滑动配合有第一滑动杆107，滑动块108滑动配合在第一滑动杆107上，摩托车上装设有导向杆，滑动块108与第一固定块104之间装设有第一弹簧106，方便了滑动块108在第一弹簧106弹性的作用下复位。
26.根据图2所示，进一步的，第一滑动杆107的一端装设在第一弧形板109的外侧壁上，滑动块108的两侧均装设有第一定位块110，第一定位块110的一侧装设有第一固定杆111，第一固定杆111上转动配合有第一转动杆112，第一转动杆112的一端滑动配合有第二转动杆113，方便了第二转动杆113在第一转动杆112内滑动。
27.根据图4所示，进一步的，第一弧形板109的外侧壁装设有两个第二定位块114，第
二定位块114的一侧装设有第二定位杆115，第二转动杆113的一端转动配合在第二定位杆115上，第二定位块114与第一定位块110之间装设有第二弹簧，滑动块108的一侧开设有与定位柱116一端配合的卡孔，定位柱116的另一端装设有固定盘117，固定盘117与拨叉本体1之间装设有第三弹簧118，第一弧形板109与摩托车上的变速轮配合，方便了通过第一弧形板109与摩托车上的变速轮进行解除并进行配合。
28.根据图6所示，进一步的，连接板2的内部开设有第二滑道208，第二滑道208的内部装设有第二固定块203，第二固定块203的一侧装设有第二固定筒204，第二固定筒204的一端滑动配合有第二滑动杆205，第二滑动杆205的一端装设在第二弧形板206的外侧壁上，第二弧形板206的外侧壁与第二固定块203之间装设有第四弹簧207，方便了第二弧形板206在第四弹簧207弹性的作用下复位。
29.根据图1所示，进一步的，拨叉本体1的一侧开设有定位孔101，连接板2的一侧装设有两个定位板201，定位板201装设在拨叉本体1上，方便了通过定位板201对连接板2进行固定。
30.其配套液压系统和电磁阀以及管路也可由厂家提供，除此之外，本实用新型中涉及到电路和电子元器件以及模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于内部结构和方法的改进
31.工作原理：首先把第一弧形板109放置在摩托车的变速轮上，然后把第二弧形板206放置摩托车的导向杆上，然后把拨叉本体1的定位孔101通过螺钉固定在摩托车上，进而完成拨叉本体1的安装，当变速轮在工作时，变速轮会在第二弧形板206的内侧壁上进行转动，导向杆通过第二弧形板206对摩托车使用时进行缓冲；
32.当需要取下拨叉本体1时，参考上述步骤即可。
33.本实用新型实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。