一种新型电动车减震器连杆阻尼的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种新型电动车减震器连杆阻尼。


背景技术：

2.电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车的发展从此停滞了大半个世纪。随着石油资源的滚滚流向市场，人们几乎忘记还有电动车的存在。相对运用在电动车上的技术：电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理等等也无法得到发展或运用。
3.电动车减震器的性能直接影响车辆舒适程度，现有的减震杆加缓冲弹簧的减震器可以满足到大部分电动车的需要，但是在三轮或四轮电动车的后底架需要用到两组，成本高的同时，缓冲效果也一般，为了提高使用舒适度可以进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型电动车减震器连杆阻尼，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型电动车减震器连杆阻尼，包括底座，所述底座顶部伸缩连接有连接座，所述底座内部设置有减震机构，所述底座内底部设置有缓冲机构，所述连接座左侧设置有辅稳机构。
6.所述减震机构包括活塞缸、活塞杆和气孔，所述活塞缸固定连接于底座内底部中心，所述活塞杆底端伸缩连接于活塞缸顶端，所述气孔开设于活塞缸正面底部。
7.优选的，所述缓冲机构包括导杆、滑座、弹簧、连杆、第一滑块和第一滑轨，所述导杆右端固定连接于活塞缸左侧底部，所述滑座滑动连接于导杆外部，所述弹簧套接于导杆外圈右侧，所述连杆底端铰接于滑座顶部，所述第一滑块固定连接于滑座底部，所述第一滑轨固定连接于底座内底部左侧。
8.优选的，所述辅稳机构包括第二滑块和第二滑轨，所述第二滑块固定连接于连接座左侧底部，所述第二滑轨固定连接于底座内左侧中间。
9.优选的，所述活塞杆顶端固定连接于连接座底部中心，所述连杆顶端铰接于连接座底部左侧，以便连接座底部受到支撑。
10.优选的，所述第二滑块共设置有四个并两个一组分别位于连接座左侧底部和右侧底部，所述第二滑轨共设置有四个并两个一组分别固定连接于底座内部的左侧和右侧，且四个所述第二滑块分别滑动连接于对应的四个第二滑轨，以便连接座升降时稳定。
11.优选的，所述弹簧左端固定连接于滑座右侧，所述弹簧右端固定连接于活塞缸左侧底部，以便弹簧在滑座和活塞缸之间提供缓冲阻尼。
12.优选的，所述导杆、滑座、弹簧、连杆、第一滑块和第一滑轨共设置有两组并分别位于活塞缸左侧底部和右侧底部，以便连接座底部受力平衡。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型电动车减震器连杆阻尼，具备以下有益效果：
14.1、该新型电动车减震器连杆阻尼，将垂直缓冲阻尼通过连杆转换到水平缓冲，缓冲效果更稳定，舒适度有所提高，并且将此装置安装在后底架中部即可代替底架两侧的减震器，成本更低。
15.2、该新型电动车减震器连杆阻尼，通过连接座和底座使上下接触面积增加，提供减震和缓冲效果更佳。
附图说明
16.图1为本实用新型正面结构示意图；
17.图2为本实用新型正面剖面结构示意图；
18.图3为图2中a处放大结构示意图；
19.图4为图2中b处放大结构示意图。
20.图中：1、底座；2、连接座；3、减震机构；301、活塞缸；302、活塞杆；303、气孔；4、缓冲机构；401、导杆；402、滑座；403、弹簧；404、连杆；405、第一滑块；406、第一滑轨；5、辅稳机构；501、第二滑块；502、第二滑轨。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型电动车减震器连杆阻尼，包括底座1，底座1顶部伸缩连接有连接座2，底座1内部设置有减震机构3，减震机构3包括活塞缸301、活塞杆302和气孔303，活塞缸301固定连接于底座1内底部中心，活塞杆302底端伸缩连接于活塞缸301顶端，气孔303开设于活塞缸301正面底部，底座1内底部设置有缓冲机构4，缓冲机构4包括导杆401、滑座402、弹簧403、连杆404、第一滑块405和第一滑轨406，导杆401右端固定连接于活塞缸301左侧底部，滑座402滑动连接于导杆401外部，弹簧403套接于导杆401外圈右侧，连杆404底端铰接于滑座402顶部，活塞杆302顶端固定连接于连接座2底部中心，弹簧403左端固定连接于滑座402右侧，弹簧403右端固定连接于活塞缸301左侧底部，以便弹簧403在滑座402和活塞缸301之间提供缓冲阻尼，连杆404顶端铰接于连接座2底部左侧，以便连接座2底部受到支撑，第一滑块405固定连接于滑座402底部，第一滑轨406固定连接于底座1内底部左侧，导杆401、滑座402、弹簧403、连杆404、第一滑块405和第一滑轨406共设置有两组并分别位于活塞缸301左侧底部和右侧底部，以便连接座2底部受力平衡，连接座2左侧设置有辅稳机构5，辅稳机构5包括第二滑块501和第二滑轨502，第二滑块501固定连接于连接座2左侧底部，第二滑轨502固定连接于底座1内左侧中间，第二滑块501
共设置有四个并两个一组分别位于连接座2左侧底部和右侧底部，第二滑轨502共设置有四个并两个一组分别固定连接于底座1内部的左侧和右侧，且四个第二滑块501分别滑动连接于对应的四个第二滑轨502，以便连接座2升降时稳定，将垂直缓冲阻尼通过连杆404转换到水平缓冲，缓冲效果更稳定，舒适度有所提高，并且将此装置安装在后底架中部即可代替底架两侧的减震器，成本更低，通过连接座2和底座1使上下接触面积增加，提供减震和缓冲效果更佳。
24.在实际操作过程中，当此装置使用时，底座1安装在电动车后座，连接座2安装在后座底架上即可，遇到震动时，连接座2挤压底座1，带动活塞杆302收缩于活塞缸301，活塞缸301内部空气压强增加产生递增阻尼，使震动幅度降低，并随着气孔303泄气使连接座2小幅度下移，同时连杆404带动滑座402向活塞缸301方向滑动，从而挤压弹簧403产生阻尼，提供缓冲，由于连接座2四面通过第二滑块501滑动于第二滑轨502，从而保证连接座2升降平稳，舒适度有所保障。
25.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。