一种轻量化活塞及其EPB制动钳总成的制作方法

一种轻量化活塞及其epb制动钳总成
技术领域
1.本实用新型涉及制动卡钳领域，尤其涉及一种轻量化活塞及其epb制动钳总成。


背景技术：

2.制动卡钳的拖滞对汽车油耗、电耗、尾气排放、续航里程及摩擦副寿命等起着至关重要的影响，是国内外汽车工业界的研究热点之一。浮动式卡钳的滑动阻力对拖滞有很大的影响，滑动阻力越大拖滞也会越大，反之则小。该滑动阻力是物体的正压力与摩擦系数的乘积，物体的正压力与自身重量有关系，自身重量越轻，滑动阻力就越小，越重则越大。因此卡钳总成的轻量化是降低卡钳拖滞的手段之一，而活塞是epb制动钳总成的重要组件，同时活塞的重量对卡钳总成的重量也有较大的影响，因此对epb制动钳总成活塞的轻量化设计是减少卡钳滑动阻力，降低卡钳拖滞非常重要的措施。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术中的缺点，提供一种轻量化活塞及其epb制动钳总成。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
5.一种轻量化活塞，适用于epb制动钳总成，包括活塞本体和调节螺母，活塞本体的一侧设有供调节螺母进入的开口，活塞本体的另一侧设有封闭的底部并在活塞本体内形成用于容置调节螺母的空腔，活塞本体的内壁设有限位筋，限位筋由活塞本体的内壁向中心线方向凸出，每条限位筋的形状一致，调节螺母对应每条限位筋设有与之形状匹配的凹槽，每个凹槽的槽壁与限位筋之间的接触面为曲面或者至少具有两个面。
6.作为优选，活塞本体上设置有相对称设置的两条限位筋，两条限位筋的中间向内凸出，调节螺母在两相对的窄边对应限位筋设有与之形状匹配的凹槽。
7.作为优选，活塞本体上设置有至少三条限位筋，各个限位筋沿着活塞本体的内壁周向均匀设置。
8.作为优选，限位筋的截面呈圆弧形，调节螺母的头部对应每条限位筋的位置设置有凹槽，凹槽为圆弧形的缺口，凹槽的尺寸与限位筋相匹配。
9.一种epb制动钳总成，包括制动钳体，制动钳体内设置有轻量化活塞。
10.作为优选，还包括螺杆，调节螺母的内侧壁设有轴向设置的螺纹，螺杆与调节螺母螺纹连接。
11.制动钳体内设置有限位筋的截面呈圆弧形，调节螺母的头部对应每条限位筋的位置设置有凹槽，凹槽为圆弧形的缺口，凹槽的尺寸与限位筋相匹配。
12.作为优选，还包括安装支架，安装支架上设置有内外两侧的摩擦片，活塞本体抵接在其中一个摩擦片的外侧并可轴向运动推动摩擦片相向运动。
13.作为优选，还包括驱动总成，驱动总成的输出端与螺杆连接并可带动其转动。
14.本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：
15.采用非平台式的活塞对螺母限位，通过限位筋的结构实现螺母的限位，因为限位
筋是贯穿设置在活塞的内外，其重量对整体活塞甚至制动钳来说的重量影响也是很大的，通过改变限位筋的形状，将面状的限位筋改成点状，使限位筋与调节螺母实现点对点的限位，同时由此来减轻重量。该活塞比原活塞重量降低较大，其活塞成本也会因为用料的减少而降低。采用轻量化的活塞可以使epb卡钳总成自重下降，可以降低簧下质量，提高汽车操控性能。
16.采用轻量化活塞可以使epb卡钳总成滑动阻力下降，活塞回位量和活塞滑动阻力等性能有好提升，相较于现有技术活塞前后分布、左右分布均匀程度都能兼具，本实用新型的卡钳重心分布更加有利，对降低拖滞起到显著作用。
附图说明
17.图1是活塞本体内设有两条限位筋的结构示意图。
18.图2是活塞本体内设有三条限位筋的结构示意图。
19.图3是活塞本体内设有四条限位筋的结构示意图。
20.图4是现有技术活塞本体的俯视图。
21.图5是现有技术活塞本体的结构示意图。
22.图6是epb制动钳总成的结构示意图。
23.以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1、活塞本体；2、调节螺母；21、空腔；3、限位筋；4、制动钳体；5、安装支架；6、摩擦片；7、螺杆；8、驱动总成。
具体实施方式
24.下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
25.实施例1
[0026] 一种轻量化活塞，如图1所示，包括活塞本体1和调节螺母2，活塞本体1的一侧设有供调节螺母2进入的开口，活塞本体1的另一侧设有封闭的底部并在活塞本体1内形成用于容置调节螺母2的空腔21，活塞本体1的内壁设有限位筋3，限位筋3由活塞本体1的内壁向中心线方向凸出，限位筋3与活塞本体一体成型，每条限位筋3的形状一致，调节螺母2对应每条限位筋3设有与之形状匹配的凹槽，若调节螺母2设置凹槽，每个凹槽的槽壁与限位筋3之间的接触面为曲面或者至少具有两个面。活塞本体1上设置有相对称设置的两条限位筋3，两条限位筋3的中间向内凸出，调节螺母2在两相对的窄边对应限位筋3设有与之形状匹配的凹槽。
[0027]
如图4-5所示，为现有技术的活塞本体，两侧分别设置有平台用于对调节螺母进行限位，本实施例中的活塞本体的限位筋相比较现有技术的平台大大减少了耗材。
[0028]
实施例2
[0029]
同实施例1，如图2-3所示，其区别在于活塞本体1上设置有至少三条限位筋3，各个限位筋3沿着活塞本体1的内壁周向均匀设置。使在自然的情况下，活塞本体1的前后方向、左右方向受力都是平衡的。
[0030]
若是活塞本体1上设置有三条限位筋3，三条限位筋3均匀分布在活塞本体1的内部，分布呈三角。调节螺母可以相应做成三角形，三角形的三个角处设置有凹槽，也可以在三条边上设置凹槽，不过理论上在三个角处设置凹槽可以采用尺寸更小的螺母，节约成本
且实现轻量化。若是活塞本体1上设置有四条限位筋3，四条限位筋3呈均匀分布在活塞本体1的内部，相邻的限位筋3之间连线呈正方形。调节螺母2也要相应至少设有四条边，呈左右、前后对称状，在边上或者四个设置相应的凹槽。活塞本体1内也可以设置五条或者五条以上的限位筋3，相邻的限位筋3连线后呈正多边形。
[0031]
限位筋3的截面呈圆弧形，圆弧形指的是趋向，可以为半圆形、椭圆弧、抛物线形等，调节螺母2的头部对应每条限位筋3的位置设置有凹槽，凹槽为圆弧形的缺口，凹槽的尺寸与限位筋3相匹配。
[0032]
实施例3
[0033]
一种epb制动钳总成，如图6所示，包括制动钳体4，制动钳体4内设置有实施例1-3中任意一实施例中的轻量化活塞，还包括安装支架5，安装支架5上设置有内外两侧的摩擦片6，活塞本体抵接在其中一个摩擦片6的外侧并可轴向运动推动摩擦片6相向运动。也就是说活塞本体与调节螺母通过凹槽和凸起的配合进行限位，防止调节螺母2转动。不同缸径的活塞通过调整限位筋3的凸出程度以及左右宽度，调节螺母也要相应加工使其能保证不会相对转动。
[0034]
还包括驱动总成8和螺杆7，调节螺母2的内侧壁设有轴向设置的螺纹，螺杆7与调节螺母2螺纹连接。驱动总成8的输出端与螺杆7连接并可带动其转动。因为电机驱动总成8驱动螺杆7转动，由于螺杆7与调节螺母2螺纹连接，所以螺杆7的转动可以带动调节螺母2轴向移动，调整螺母位于活塞本体1空腔21内，由于具有限位筋3对调节螺母2的限位，调节螺母可以推动活塞本体1或者从相对活塞本体1之间有轴向的相对运动，当调节螺母2推动活塞本体1往前移动，由于其与内侧的摩擦片6之间的连接，活塞本体1因此会带动内外摩擦片6夹紧制动盘，保证驻车制动功能实现。
[0035]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0036]
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。