一种轮胎式联轴器的制作方法

1.本申请涉及联轴器的领域，尤其是涉及一种轮胎式联轴器。


背景技术：

2.联轴器是指联接两轴或轴与回转件，在传递运动和动力过程中一同回转，在正常情况下不脱开的一种装置。有时也作为一种安全装置用来防止被联接机件承受过大的载荷，起到过载保护的作用。
3.现有的轮胎式联轴器，包括两个半联轴器和轮胎，装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，整体的扭矩较小，且轮胎在承受较大的扭矩后容易发生损坏，影响轮胎的寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种轮胎式联轴器，它解决了现有的轮胎联轴器依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，整体的扭矩较小，且轮胎在承受较大的扭矩后容易发生损坏，影响轮胎的寿命的问题。
5.本实用新型所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：
6.一种轮胎式联轴器，包括两个半联轴器和两个轮胎环，两个所述半联轴器相向的一端均固定有l型环座，所述轮胎环的两个竖直端分别搭接在两个l型环座的外壁上，两个所述半联轴器的外部均滑动套设有l型卡座，所述l型卡座与l型环座相互固定，且所述l型卡座与轮胎环相互抵接，两个所述半联轴器之间均设有圆板，且两个所述圆板相背离一侧的侧壁均固定有多个滑块，两个所述l型环座相向一侧的侧壁开设有多个与滑块滑动连接的弧形槽，两个所述圆板通过弹性件相互连接。
7.作为优选实例，所述弹性件包括菱形管、菱形杆、固定块和弹簧，所述菱形管与一个所述圆板固定，所述菱形杆位于菱形管内，且所述菱形杆的一端贯穿一个所述圆板并与另一个所述圆板固定，所述菱形杆的侧壁开设有条形孔，所述固定块和弹簧均位于条形孔内，所述固定块的两端均与菱形管固定，所述弹簧的两端分别与条形孔和固定块的侧壁固定。
8.作为优选实例，每个所述l型卡座竖直端的侧壁均开设有多个圆孔，每个所述圆孔远离圆板的一侧均设有螺栓，且所述螺栓穿过圆孔并与l型环座螺纹连接。
9.作为优选实例，每个所述l型卡座的内壁均开设有多组卡齿，且每组所述卡齿均与轮胎环相互抵接。
10.作为优选实例，所述轮胎环内固定嵌设有多根钢丝绳，且多根所述钢丝绳均为环形。
11.作为优选实例，所述轮胎环的外壁涂抹有耐摩层和耐腐蚀层。
12.作为优选实例，每个所述l型卡座的水平端和l型环座之间均设有连接环，且所述连接环与轮胎环固定。
13.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置的轮胎环、圆板、滑块和弹性件，能够限制最大的从动半联轴器的延迟距离，以降低轮胎损坏的概率，延长联轴器的使用寿命，且提高了联轴器整体的扭矩。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为图1中a部分的结构示意图；
16.图3为图1中l型环座的侧面结构示意图。
17.图中：1半联轴器、2轮胎环、3 l型环座、4 l型卡座、5圆板、6滑块、7弧形槽、8菱形管、9菱形杆、10固定块、11弹簧、12螺栓、13连接环、14卡齿、15钢丝绳、16耐腐蚀层。
具体实施方式
18.为了对本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
19.如图1-3所示，一种轮胎式联轴器，包括两个半联轴器1和两个轮胎环2，轮胎环2内固定嵌设有多根钢丝绳15，且多根钢丝绳15均为环形，提高轮胎环2整体的强度和韧性，轮胎环2的外壁涂抹有耐摩层和耐腐蚀层16，保证轮胎环2外部的耐磨和防腐蚀效果，两个半联轴器1相向的一端均固定有l型环座3，轮胎环2的两个竖直端分别搭接在两个l型环座3的外壁上，两个半联轴器1的外部均滑动套设有l型卡座4，每个l型卡座4竖直端的侧壁均开设有多个圆孔，每个圆孔远离圆板5的一侧均设有螺栓12，且螺栓12穿过圆孔并与l型环座3螺纹连接，便于轮胎环2后续的损坏更换，每个l型卡座4的内壁均开设有多组卡齿14，且每组卡齿14均与轮胎环2相互抵接，能够提高l型卡座4对轮胎环2的摩擦力，进而提高卡接的稳定性，且l型卡座4与轮胎环2相互抵接，两个半联轴器1之间均设有圆板5，且两个圆板5相背离一侧的侧壁均固定有多个滑块6，两个l型环座3相向一侧的侧壁开设有多个与滑块6滑动连接的弧形槽7，两个圆板5通过弹性件相互连接。
20.如图1所示，弹性件包括菱形管8、菱形杆9、固定块10和弹簧11，菱形管8与一个圆板5固定，菱形杆9位于菱形管8内，且菱形杆9的一端贯穿一个圆板5并与另一个圆板5固定，菱形杆9的侧壁开设有条形孔，固定块10和弹簧11均位于条形孔内，固定块10的两端均与菱形管8固定，弹簧11的两端分别与条形孔和固定块10的侧壁固定。
21.如图2所示，每个l型卡座4的水平端和l型环座3之间均设有连接环13，且连接环13与轮胎环2固定，能够提高l型卡座4对轮胎环2的接触面积，进而提高卡接的稳定性。
22.工作原理：在使用时，将两个半联轴器1分别与工件和驱动件连接在一起，从而通过驱动件能够带动一个半联轴器1转动，进而通过轮胎环2能够带动另一个半联轴器1转动，进而实现工件的转动，当转动的扭矩变大时，会使半联轴器1上的弧形槽7与滑块6相互抵接，进而使得半联轴器1继续转动能够带动圆板5转动，再通过设有的菱形杆9和菱形管8，圆板5转动能够带动菱形管8和菱形杆9转动，进而使另一个圆板5和半联轴器1转动，能够限制最大的从动半联轴器的延迟距离，以降低轮胎环2损坏的概率，同时提高联轴器整体的扭矩，再通过设有的固定块10和弹簧11，能够使两个圆板5始终与半联轴器1相抵，保证其工作过程中的稳定性。
23.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种轮胎式联轴器，包括两个半联轴器（1）和两个轮胎环（2），其特征在于：两个所述半联轴器（1）相向的一端均固定有l型环座（3），所述轮胎环（2）的两个竖直端分别搭接在两个l型环座（3）的外壁上，两个所述半联轴器（1）的外部均滑动套设有l型卡座（4），所述l型卡座（4）与l型环座（3）相互固定，且所述l型卡座（4）与轮胎环（2）相互抵接，两个所述半联轴器（1）之间均设有圆板（5），且两个所述圆板（5）相背离一侧的侧壁均固定有多个滑块（6），两个所述l型环座（3）相向一侧的侧壁开设有多个与滑块（6）滑动连接的弧形槽（7），两个所述圆板（5）通过弹性件相互连接。2.根据权利要求1所述的一种轮胎式联轴器，其特征在于：所述弹性件包括菱形管（8）、菱形杆（9）、固定块（10）和弹簧（11），所述菱形管（8）与一个所述圆板（5）固定，所述菱形杆（9）位于菱形管（8）内，且所述菱形杆（9）的一端贯穿一个所述圆板（5）并与另一个所述圆板（5）固定，所述菱形杆（9）的侧壁开设有条形孔，所述固定块（10）和弹簧（11）均位于条形孔内，所述固定块（10）的两端均与菱形管（8）固定，所述弹簧（11）的两端分别与条形孔和固定块（10）的侧壁固定。3.根据权利要求1所述的一种轮胎式联轴器，其特征在于：每个所述l型卡座（4）竖直端的侧壁均开设有多个圆孔，每个所述圆孔远离圆板（5）的一侧均设有螺栓（12），且所述螺栓（12）穿过圆孔并与l型环座（3）螺纹连接。4.根据权利要求1所述的一种轮胎式联轴器，其特征在于：每个所述l型卡座（4）的内壁均开设有多组卡齿（14），且每组所述卡齿（14）均与轮胎环（2）相互抵接。5.根据权利要求1所述的一种轮胎式联轴器，其特征在于：所述轮胎环（2）内固定嵌设有多根钢丝绳（15），且多根所述钢丝绳（15）均为环形。6.根据权利要求1所述的一种轮胎式联轴器，其特征在于：所述轮胎环（2）的外壁涂抹有耐摩层和耐腐蚀层（16）。7.根据权利要求1所述的一种轮胎式联轴器，其特征在于：每个所述l型卡座（4）的水平端和l型环座（3）之间均设有连接环（13），且所述连接环（13）与轮胎环（2）固定。

技术总结
本实用新型公开了一种轮胎式联轴器，属于联轴器技术领域。它包括两个半联轴器和两个轮胎环，两个半联轴器相向的一端均固定有L型环座，轮胎环的两个竖直端分别搭接在两个L型环座的外壁上，两个半联轴器的外部均滑动套设有L型卡座，L型卡座与L型环座相互固定，且L型卡座与轮胎环相互抵接，两个半联轴器之间均设有圆板，且两个圆板相背离一侧的侧壁均固定有多个滑块，两个L型环座相向一侧的侧壁开设有多个与滑块滑动连接的弧形槽，两个圆板通过弹性件相互连接。本实用新型通过设置的轮胎环、圆板、滑块和弹性件，能够限制最大的从动半联轴器的延迟距离，以降低轮胎损坏的概率，延长联轴器的使用寿命，且提高了联轴器整体的扭矩。且提高了联轴器整体的扭矩。且提高了联轴器整体的扭矩。


技术研发人员：周明
受保护的技术使用者：上海克兰传动设备有限公司
技术研发日：2022.05.25
技术公布日：2022/10/4