一种汽车变速箱的注油电磁阀的内外管结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，尤其涉及一种汽车变速箱的注油电磁阀的内外管结构。


背景技术：

2.变速箱是用于变更转速比和运动方向的装置，用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。
3.而变速箱的齿轮上需要上油，否则容易发热磨损，因此目前市面上的汽车的变速箱上会设置注油有的装置，而注油装置中通常会采用电磁阀进行控制，而内外管则是连接电磁阀油液出口的钢管件，具体如图1所示，其是安装在一个安装管内的。
4.因为内外管需是分为内管与外管设置的，且两者需要相互连接固定，如螺纹、卡口或卡齿等结构，同时因为两者都是金属的薄壁零件，这些复杂的连接结构会直接导致内外管的生产加工难度较高。


技术实现要素：

5.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种汽车变速箱的注油电磁阀的内外管结构，其解决了现有的内外管是薄壁金属件，存在结构复杂，加工困难的技术问题。
6.根据本实用新型的实施例记载的一种汽车变速箱的注油电磁阀的内外管结构，包括塑料材质的内管与外管，所述内管设置在外管内侧，所述内管靠近一端的圆柱面上周向均布有凹槽，所述外管对应位置均布有凸起部，所述凸起部卡入凹槽内固定，所述内管的凹槽一侧位置的圆柱面上设有卡槽，所述外管对应卡槽位置设有弹性卡勾，所述弹性卡勾卡入卡槽固定。
7.本实用新型的技术原理为：采用塑料材质制成的内管与外管，即可通过注塑的方式得到内管与外管，进而解决了加工困难的问题，同时通过凸起部与凹槽配合和卡槽与弹性卡勾配合，使得两者连接结构简单，其拆装也较为简单。
8.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：通过塑料材质制成的内管与外管，以及凸起部、凹槽、卡槽与弹性卡勾的连接结构，代替了原本的复杂连接结构，其解决了现有的内外管是薄壁金属件，存在结构复杂，加工困难的技术问题。
9.进一步的，所述内管一端设有泄压口，所述内管另一端设有油液进口，所述内管与外管靠近泄压口一侧设有贯通的油液出口。
10.进一步的，所述内管的油液出口至泄压口之间的管径逐渐变小，所述泄压口为多个沿周向均布在内管的圆柱面上，所有所述泄压口远离油液出口一侧设有一块共用的挡片。
11.进一步的，相邻的所述泄压口之间设有加强筋，所述加强筋一端与挡片连接。
12.进一步的，所述内管的长度大于外管，所述内管的油液出口至泄压口之间的管径逐渐变小露出在外管外。
13.进一步的，所述油液出口外设有密封筋，所述密封筋紧贴外管内壁。
14.进一步的，所述密封筋包括两条平行的环形筋与垂直连接两条所述环形筋的竖直筋，两条环形筋中心轴线与内管中心轴线同轴。
15.进一步的，所述外管的弹性卡勾处设有设置孔，所述弹性卡勾包括弹性条与卡块部，所述弹性条一端设置在孔侧壁，所述卡块部设置在弹性条另一端上，所述卡块部卡入卡槽内。
16.进一步的，所述外管靠近油液进口设有台阶连接部。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例的内外管安装结构示意图。
18.图2为本实用新型实施例的内管结构示意图。
19.图3为本实用新型实施例的外管结构示意图。
20.图4为图1的a-a的剖视图。
21.图5为图1的b-b的剖视图。
22.图6为图2的c-c的剖视图。
23.图7为图2的d-d的剖视图。
24.上述附图中：100、内管；110、凹槽；120、卡槽；130、泄压口；131、挡片；132、加强筋；140、油液进口；150、油液出口；160、密封筋；161、环形筋；162、竖直筋；200、外管；210、凸起部；220、弹性卡勾；221、设置孔；222、弹性条；223、卡块部；230、台阶连接部；300、安装管；400、电磁阀；500、液压缸。
具体实施方式
25.下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
26.如图1-5所示的汽车变速箱的注油电磁阀的内外管结构，包括塑料材质的内管100与外管200，其中内管100设置在外管200内侧，内管100靠近一端的圆柱面上均布有一体注塑的凹槽110，外管200对应位置均布有一体注塑的凸起部210，凸起部210卡入凹槽110内固定，保证内管100无法相对外管200周向转动；内管100的凹槽110一侧位置的圆柱面上一体注塑有卡槽120，外管200对应卡槽120位置设有弹性卡勾220，弹性卡勾220卡入卡槽120固定，增强内管100与外管200的轴线方向上的固定，同时需要拆卸时，用螺丝刀翘起弹性卡勾220，然后推动内管100使得凹槽110脱离凸起部210即可。
27.如图1-3所示，内管100一端设有泄压口130，泄压后油液会进行回流；内管100另一端设有油液进口140，用于连接电磁阀400，让油液进入内管100中；内管100与外管200靠近泄压口130一侧设有贯通的油液出口150，用于将油液导出，进而对变速箱的齿轮进行降温润滑。
28.如图1-3、6所示，内管100的油液出口150至泄压口130之间的管径逐渐变小，
29.泄压口130为多个沿周向均布在内管100的圆柱面上，所有泄压口130远离油液出口150一侧设有一块共用的挡片131，内管100的长度大于外管200，内管100的油液出口150
至泄压口130之间的管径逐渐变小露出在外管200外，外管200靠近油液进口140设有台阶连接部230，台阶连接部230处连接有液压缸500，液压缸500中心有通道，用于电磁阀400的管路穿过与油液进口140连接。
30.具体的通过挡片131与管径逐渐变小部分，安装在安装管300内时形成一个密闭空间，安装管300与挡片131上侧还有一定空间，且该空间的管径大于与挡片131配合部分的管径，而增大的管径部分连接油箱，当油压过大时，液压缸500会推动内管100与外管200向增大的管径部分移动，直到增大的管径部分，油液通过增大管径部分回流重新进入油箱，当油压减小后，液压缸500带动内管100与外管200复位，使得挡片131与管径逐渐变小部分与安装管300重新形成密闭环境。
31.如图2、6所示，相邻的泄压口130之间一体注塑有加强筋132，加强筋132一端与挡片131连接，使得挡片131的承力效果更好。
32.如图2、7所示，油液出口150外一体注塑有密封筋160，密封筋160紧贴外管200内壁，避免油液从缝隙中流出。
33.如图2、7所示，密封筋160包括两条平行的环形筋161与垂直连接两条所述环形筋161的竖直筋162，两条环形筋161中心轴线与内管100中心轴线同轴，采用环形筋161最大程度地避免了油液沿着内管100壁轴向方向流出。
34.如图3-4所示，外管200的弹性卡勾220处一成型有设置孔221，弹性卡勾220包括弹性条222与卡块部223，弹性条222一端与设置孔221侧壁一体成型，卡块部223一体成型在弹性条222另一端上，卡块部223卡入卡槽120内。
35.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。