一种后空气弹簧防尘罩的制作方法

1.本实用新型涉及空气弹簧技术领域，尤其涉及一种后空气弹簧防尘罩。


背景技术：

2.乘用车分体式结构的后空气弹簧在往复工作中的轨迹比较复杂，在车辆上下跳过程中随整车硬点分布变化，运动幅度大。为了适应不同路面工况，车辆悬架不约而同的设计了较大幅度下跳行程，为了保证后空气弹簧的工作质量和使用寿命，后空气弹簧的拉伸设计就需要在下极限位置相当舒展，预留了相当富余的行程，如此一来，对后空气弹簧外部的防尘罩的偏摆、折叠以及上下端安装可靠性都提出了不同于其它防尘罩的要求。
3.在公开号为cn102449344a的发明专利申请中公开了一种空气弹簧装置，参考图1，其空气弹簧膜4的两端分别形成滚动褶皱10，并通过波纹防护套13密封连接空气弹簧3和空气弹簧膜4，起到防尘罩的作用；在经过颠簸路段时，空气弹簧膜4的滚动褶皱10能够上下滚动或偏转进行减震；波纹防护套13自然也会跟随发生摆动。该专利申请中，波纹防护套13通过卡箍14压紧在空气弹簧活塞3端部的连接部6上，现有技术中一般是通过卡箍紧固或直接将外部的防尘罩设计为与连接位置沿径向过盈配合的方式，从而紧箍在活塞外侧。这样的连接方式，在颠簸减震时，防尘罩会以与连接部的连接位置为支点进行偏摆，容易导致防尘罩与连接部之间出现磨损，进而导致配合的过盈量下降，防尘效果变差，空气弹簧皮囊容易受到泥水污染出现早期失效。
4.一般来说，在空气弹簧的囊皮达到最大拉伸时，防尘罩与活塞的配合拉脱力要求≥250n，但这一要求在实际工作中无法完全满足要求，现有通过径向过盈连接的方式拉脱力一般小于500n，虽然已经远远超过了设计要求，但通过径向锁紧提供的过盈配合使拉脱力升高，必然导致装配的困难。
5.另外，在工作中防尘罩会跟随皮囊随车身的水平方向发生偏摆，为了避免防尘罩与外围周边件(包括车轮、转向节总成、副车架加强筋、多连杆结构中的其它辅助结构等)发生干涉，需要在相应的位置上做直壁避让(如图1中的位置a)，以避免与周边其他结构发生碰撞干涉。而直壁部靠近防尘罩与活塞的配合位置，由于直壁部位的直立性太强，在随空气弹簧摆动时如同“杠杆”对防尘罩与活塞的配合位置反复小幅度撬动，发生相对滑移和磨损，在空气弹簧的使用寿命周期内有防尘失效乃至脱落风险。


技术实现要素：

6.本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够与活塞配合提高密封效果的防尘罩。
7.本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种后空气弹簧防尘罩，包括卡合在活塞上的密封段，所述活塞具有沿径向伸出的一圈飞檐，所述密封段与飞檐的上下端面沿轴向过盈配合。
8.本实用新型通过密封段与飞檐上下两个端面分别过盈配合，密封段具有分别与上
下端面配合的水平部分，从而将配合的过盈量在整个配合面上均匀分布，有效提高了防尘的效果，还能够增加拉脱力，测试拉脱力能够达到650n以上，远超现有技术中通过径向过盈进行固定所能达到的拉脱力。
9.优选的，所述密封段与飞檐沿径向具有间隙。
10.优选的，所述密封段与飞檐沿径向过盈配合。
11.优选的，所述密封段与防尘罩的本体通过第一缓冲区连接，所述第一缓冲区包括至少一节波浪段。
12.优选的，所述本体具有与第一缓冲区连接的直壁。
13.优选的，所述缓冲区包括两节波浪段。
14.优选的，所述密封段背向本体的一侧还设置有第二缓冲区，所述第二缓冲区包括至少一节波浪段。
15.本实用新型提供的后空气弹簧防尘罩的优点在于：通过密封段与飞檐上下两个端面分别过盈配合，密封段具有分别与上下端面配合的水平部分，从而将配合的过盈量在整个配合面上均匀分布，有效提高了防尘的效果，还能够增加拉脱力，测试拉脱力能够达到650n以上，远超现有技术中通过径向过盈进行固定所能达到的拉脱力。密封段与飞檐沿径向间隙配合可便于装配，过盈配合可进一步提高拉脱力，通过在密封段两侧分别设置第一缓冲区和第二缓冲区，吸收偏摆导致的变形和磨损，提高使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型引用的背景技术的示意图；
17.图2为本实用新型的实施例提供的后空气弹簧防尘罩的示意图。
具体实施方式
18.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.如图1所示，本实施例提供了一种后空气弹簧防尘罩，包括卡合在活塞1上的密封段2，所述活塞1具有沿径向伸出的一圈飞檐11，所述密封段2与飞檐11的上端面沿轴向过盈配合。
20.本实施例通过密封段2与飞檐11上下两个端面分别过盈配合，密封段2具有分别与上下端面配合的水平部分，从而将配合的过盈量在整个配合面上均匀分布，有效提高了防尘的效果，还能够增加拉脱力，测试拉脱力能够达到650n以上，远超现有技术中通过径向过盈进行固定所能达到的拉脱力。
21.进一步的，所述密封段2与飞檐11沿径向具有间隙，这样的设计是为了方便将密封段2安装在飞檐11上，所述活塞1的材质为pa66+gf30，防尘罩的材质为通过pp和epdm制作的tpv材料，在进行安装时，先将飞檐11圆周布局装入密封段2的凹槽内，以飞檐11下表面与凹槽的接触位置为指点，用工具固定密封段2上端未装配的位置，撬动密封段2使凹槽位置扩
张将飞檐11塞入密封段2内，并转动装配工具，将飞檐11一圈逐次装入到密封段2内，借助防尘罩材质自身的弹性特性密封，进一步修正了活塞1在注塑过程中产生的变形偏差，降低对零部件加工的要求和生产成本。
22.由于tpv材料具有良好的弹性，将密封段2与飞檐11沿径向设置有间隙能够方便其进行装配，但密封段2与飞檐11沿径向过盈配合的情况下同样也能完成装配，而本技术提供拉脱力和防尘效果主要依靠的是轴向的过盈配合，因此对径向的配合关系不做限制，只要能够完成装配即可，对于拉脱力要求更高的场景，可将密封段2与飞檐11沿径向同样设置为过盈配合。
23.进一步的，针对背景技术中提到的防尘罩跟随皮囊沿水平方向偏摆，导致的配合位置会发生小幅度撬动，出现滑移和磨损的情况，本实施例进一步在密封段2朝向防尘罩的本体3的一侧设置第一缓冲区4进行连接，所述第一缓冲区4包括至少一节波浪段5，从而在发生偏摆时，通过第一缓冲区4的变形吸收防尘罩偏摆，避免密封段2与飞檐11配合的位置出现变形和磨损。
24.由于空气弹簧皮囊一侧的变形量较大，本实施例中在第一缓冲区4内设置有两个所述波浪段5，具体使用时还可以通过其他缓冲结构来吸收缓解变形量，如内嵌弹簧的弹簧管结构进行连接缓冲，通过第一缓冲区4能够极大限度的降低密封段2与飞檐11配合的位置出现失效的风险。
25.进一步的，在密封段2远离本体3的一端还设置有第二缓冲区6，所述第二缓冲区包括至少一个所述波浪段5，同样用来吸收上端偏摆导致的滑移和磨损。
26.所述本体3与第一缓冲区4连接的位置设置为直壁结构，避免与其他结构发生干涉。
27.空气弹簧的气嘴7斜插式的装配在所述活塞1上，从而降低占用空间，防止进气管与防尘罩的结构产生干涉，通过气嘴7向空气弹簧的皮囊进行充气，完成后该空气弹簧即可正常使用。
28.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。