一种卡扣总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种卡扣总成。


背景技术：

2.汽车卡扣用于汽车内、外装饰件与车体的连接，通常用于装饰板及钣金件的联接，其材料通常由具有一定柔韧性的塑料材料构成。
3.现有的汽车塑料卡扣结构不稳固，汽车行驶时产生震动容易带动汽车卡扣或装饰板震动，进而导致装饰板和钣金件出现连接不牢固，甚至脱离的情况。
4.因此，有必要提供一种技术方案来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种卡扣总成，旨在解决现有的汽车塑料卡扣结构不稳固，汽车行驶时产生震动容易带动汽车卡扣或装饰板震动，进而导致装饰板和钣金件出现连接不牢固，甚至脱离的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供一种卡扣总成，包括汽车塑料卡扣、钣金件和卡装板；其中：
7.所述汽车塑料卡扣包括底板以及一体成型于所述底板两端且对称分布的两夹条；所述夹条包括导向段和卡接段；两所述导向段的底部与所述底板相连接，所述导向段由下至上逐渐向远离所述底板的一侧倾斜设置；所述卡接段的底部与所述导向段的顶部相连接，两所述卡接段的背对面上分别设有凹陷形成且两侧开口的卡槽，所述卡接段在所述卡槽靠近所述导向段的一端设有向外侧凸起形成的弧形块；所述夹条的中部设有通孔，所述底板两端分别设有向上延伸至两所述通孔内的对称分布的弹性杆，所述弹性杆的端部延伸至对应所述卡槽的位置处，两所述弹性杆的相对面上对应的延伸出卡扣；
8.所述钣金件中部开设有安装孔，所述钣金件置于所述卡槽内，所述汽车塑料卡扣两侧的所述卡槽槽壁分别与所述安装孔的孔壁相贴触。
9.所述卡装板上开设有卡孔，所述卡装板置于两所述弹性杆之间，所述卡扣设于所述卡孔内；
10.两所述弹性杆向外活动至与所述安装孔的孔壁贴触时，两所述卡扣间的间距小于所述卡装板的板厚。
11.更为具体的，所述弹性杆靠近所述卡扣的一面由下至上逐渐向靠近所述底板中部的位置处倾斜设置。
12.更为具体的，所述弹性杆靠近所述卡扣的一面与竖直面间的夹角为1
°
至5
°
。
13.更为具体的，所述卡扣的底面与所述弹性杆靠近所述卡扣的一面间的夹角不超过90
°
。
14.更为具体的，所述弹性杆远离所述卡扣的一面在对应所述卡槽的位置处设有向外延伸出的限位块。
15.更为具体的，所述卡槽靠近所述导向段的一侧设有由上至下逐渐向远离所述底板一侧倾斜形成的退离面，所述退离面的底部与所述弧形块相连。
16.更为具体的，所述卡接段在所述卡槽上方的部分形成向外翻折的卡齿。
17.更为具体的，所述卡扣的顶部呈倾斜设置。
18.本实用新型所涉及的一种卡扣总成的技术效果为：
19.本技术中汽车塑料卡扣上采用弧形块的设计，提高了钣金件脱离该汽车塑料卡扣的难度，避免因外力使该汽车塑料卡扣的两夹条压缩而导致汽车塑料卡扣与钣金件脱离，其次，汽车塑料卡扣上采用弹性杆的端部延伸至卡槽的对应位置的设计，通过对距离的限制，使弹性杆端部向外活动至与钣金件贴触时，两卡扣的间距仍小于装饰板上卡装板的厚度，避免装饰板与汽车塑料卡扣脱离。该设计提高了汽车塑料卡扣的结构稳固性，使钣金件、汽车塑料卡扣与装饰板间紧密相连。
附图说明
20.图1为本实用新型所涉及的一种卡扣总成的剖视示意图；
21.图2为本实用新型所涉及的一种卡扣总成中汽车塑料卡扣的结构示意图。
22.图中标记：
23.1—汽车塑料卡扣；2—钣金件；3—卡装板；
24.11—底板；12—夹条；121—导向段；122—卡接段；123—卡槽；124—弧形块；125—通孔；126—弹性杆；127—卡扣；128—限位块；129—卡齿；
25.31—卡孔；
具体实施方式
26.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.在本发明实施例的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
30.为了更清楚地说明本发明的技术方案，以下提供一优选实施例，具体参阅图1～图2，一种卡扣总成，包括汽车塑料卡扣1、钣金件2和卡装板3；
31.所述汽车塑料卡扣1包括底板11以及一体成型于所述底板11两端且对称分布的两
夹条12；其中：
32.所述夹条12包括导向段121和卡接段122；两所述导向段121的底部与所述底板11相连接，所述导向段121由下至上逐渐向远离所述底板11的一侧倾斜设置；所述卡接段122的底部与所述导向段121的顶部相连接，两所述卡接段122的背对面上分别设有凹陷形成且两侧开口的卡槽123，所述卡接段122在所述卡槽123靠近所述导向段121的一端设有向外侧凸起形成的弧形块124；所述夹条12的中部设有通孔125，所述底板11两端分别设有向上延伸至两所述通孔125内的对称分布的弹性杆126，所述弹性杆126的端部延伸至对应所述卡槽123的位置处，两所述弹性杆126的相对面上对应的延伸出卡扣127。
33.所述钣金件2中部开设有安装孔，所述钣金件2置于所述卡槽123内，所述汽车塑料卡扣127上两侧的所述卡槽123槽壁分别与所述安装孔的孔壁相贴触。
34.所述卡装板3上开设有卡孔31，该卡装板3的底部呈三角形状；所述卡装板3置于两所述弹性杆126之间，且所述卡扣127伸至所述卡孔31内。
35.两所述弹性杆126向外活动至与所述安装孔的孔壁贴触时，两所述卡扣127间的间距小于所述卡装板3的板厚。
36.具体的，本实用新型所涉及的一种卡扣127总成组装时，所述卡装板3沿两所述弹性杆126间的间隙伸入，在所述卡装板3底部的作用下将两所述卡扣127向外顶出，直至所述卡扣127与所述卡孔31置于同一水平面时，所述卡扣127则卡入所述卡孔31内以完成汽车塑料卡扣1与装饰板的连接工作，随后所述汽车塑料卡扣1沿所述钣金件2上的安装孔伸入，在所述导向段121与所述安装孔的孔壁配合下，两所述夹条12逐渐向内侧压缩，直至所述钣金件2置入所述卡槽123内，两所述夹条12则向外弹出以将所述钣金件2固定。
37.需要说明的是，在本实施例中，所述汽车塑料卡扣1上采用所述弧形块124的设计，提高了所述钣金件2脱离该汽车塑料卡扣1的难度，避免因外力使该汽车塑料卡扣1的两所述夹条12压缩而导致汽车塑料卡扣1与钣金件2脱离，其次，所述汽车塑料卡扣1上所述弹性杆126的端部伸至所述卡槽123的对应位置处，通过对所述弹性杆126的位置进行具体设置，使两所述弹性杆126向两侧活动至与所述钣金件2上安装孔的孔壁贴触时，两所述卡扣127的间距仍小于所述卡装板3的厚度，即所述卡扣127不会退出所述卡孔31外，如此，所述装饰板不会因外力而与所述卡扣127脱离，保证装饰板与汽车塑料卡扣1的连接紧固性。
38.作为本实施例的优选方案，所述弹性杆126靠近所述卡扣127的一面由下至上逐渐向靠近所述底板11中部的位置处倾斜设置。上述设计使得所述卡装板3伸至两所述弹性杆126之间时，所述弹性杆126对所述卡装板3产生挤压力，如此，提高该汽车塑料卡扣1对所述卡装板3的连接稳定性。
39.作为本实施例的优选方案，所述弹性杆126靠近所述卡扣127的一面与竖直面间的夹角为1
°
至5
°
。
40.作为本实施例的优选方案，所述卡扣127的底面与所述弹性杆126靠近所述卡扣127的一面间的夹角不超过90
°
。所述卡扣127的角度设计使所述卡装板3装至该汽车塑料卡扣1上时，所述卡扣127对卡装板3产生向下的压装力，如此，即使因汽车震动而导致所述卡装板3产生向上的冲击力时，也难以将所述卡扣127向两侧顶开。
41.作为本实施例的优选方案，所述弹性杆126远离所述卡扣127的一面在对应所述卡槽123的位置处设有向外延伸出的限位块128。因所述弹性杆126呈倾斜设置，故采用所述限
位块128的设计可更好的调控所述弹性杆126与所述钣金件2上安装孔孔壁的距离，进而避免所述弹性杆126底部厚度设置过大而影响该弹性杆126的弹性力。
42.作为本实施例的优选方案，所述卡槽123靠近所述导向段121的一侧设有由上至下逐渐向远离所述底板一侧倾斜形成的退离面，所述退离面的底部与所述弧形块124相连。
43.作为本实施例的优选方案，所述卡接段122在所述卡槽123上方的部分形成向外翻折的卡齿129。所述卡齿129的设计提高了该汽车塑料卡扣1对钣金件2的卡接紧固性。
44.作为本实施例的优选方案，所述卡扣127的顶部呈倾斜设置。该设计使所述卡装板3插入时更易将两所述卡扣127向外顶开。
45.作为本实施例的优选方案，所述汽车塑料卡扣1为一体注塑成型结构。
46.本实用新型所涉及的一种汽车塑料卡扣，通过合理的结构设置，解决了现有的汽车塑料卡扣结构不稳固，汽车行驶时产生震动容易带动汽车卡扣或装饰板震动，进而导致装饰板和钣金件出现连接不牢固，甚至脱离的问题。
47.以上所述仅为本实用新型较佳的实施例而已，其结构并不限于上述列举的形状，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。