电机输出轴和变速器输入轴连接结构、变速器和新能源车的制作方法

本技术涉及传动装置，尤其涉及一种电机输出轴和变速器输入轴连接结构、变速器和新能源车。

背景技术：

1、目前减速器工作最高输入转速已达到16000rpm，如此高的转速对于减速器前端的输入轴与电机的输出轴之间的连接就有较大考验。目前大多减速器和电机的连接都采用渐开线花键连接，例如公开号为cn14165575a的专利中，在减速器的输入轴中设置了内花键，该内花键与电机上的外花键配合。但是采用前述结构高转速的情况下产生高温会加速花键磨损，对此可以在变速器输入轴花键和电机输出轴花键之间涂抹润滑脂，避免花键的磨损失效几率。但是在花键之间涂抹润滑脂会任然会存在一些问题，其中一个问题是润滑脂会随着高速旋转被甩到减速器端，导致一段时间后花键之间失去润滑脂充分润滑，另一个问题是如甩到减速器端的润滑脂会对变速器输入轴油封唇口的密封还有电机轴承造成一些不利影响。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种电机输出轴和变速器输入轴连接结构、变速器和新能源车用于解决现有采用润滑脂对花键连接结构进行润滑时，润滑脂会随着高速旋转被甩到减速器端的技术问题。

2、本实用新型采用的技术方案是：

3、第一方面，本实用新型提供了一种电机输出轴和变速器输入轴连接结构，包括同轴设置的电机输出轴、变速器输入轴和o型密封圈，所述变速器输入轴朝向所述电机输出轴的一端设置有外花键，所述电机输出轴朝向所述变速器输入轴的一端设置有沿电机输出轴的轴向方向布置的轴孔，所述轴孔为盲孔，所述盲孔中设置有内花键，所述变速器输入轴朝向所述电机输出轴的一端穿入所述盲孔中，所述外花键与所述内花键配合，在所述内花键中填充有润滑脂，所述变速器输入轴上设置有o型圈槽，所述内花键位于所述的轴孔底壁和所述o型圈槽之间，所述电机输出轴上与所述o型圈槽相对应的轴向位置上设置有光孔，所述o型密封圈被压紧在所述光孔和所述o型圈槽之间。

4、优选地，所述o型密封圈的压缩率范围为8％-30％。

5、优选地，所述o型圈槽的外壁与对应轴向位置的电机输出轴的轴孔内壁之间的间隙s的范围为:s≤0.28mm。

6、优选地，所述电机输出轴远离所述内花键的一端还设置有圆台形的过渡孔，所述过渡孔的半径由与o型密封圈相接触的位置朝远离内花键的方向逐渐增大。

7、优选地，所述o型密封圈的填充率范围为60％-90％。

8、优选地，所述润滑脂为锂基润滑脂。

9、优选地，所述o型密封圈为aem材料或者hnbr材料的密封圈。

10、优选地，所述轴孔中位于所述内花键的远离所述o型圈槽的一侧还设置有环形槽，所述环形槽用于存储润滑脂。

11、第二方面，本实用新型还提供一种变速器，包括第一方面所述的电机输出轴和变速器输入轴连接结构。

12、第三方面，本实用新型还提供一种新能源车，包括第一方面所述的电机输出轴和变速器输入轴连接结构或者第二方面所述的变速器。

13、有益效果：本实用新型的电机输出轴和变速器输入轴连接结构、变速器和新能源车利用分别在轴孔的内壁上和变速器输入轴的外壁上设置相互配合的内花键和外花键，通过内外花键的配合来实现动力的传递。同时本实用新型在花键的背向轴孔底壁的一侧设置o型密封圈o型圈槽形成的密封结构将o型密封圈被压紧在所述光孔和所述o型圈槽之间。通过前述密封结构与轴孔底壁的配合，将用于对花键配合出进行润滑的润滑脂密封在花键配的区域范围内，这样润滑脂就不会在电机输出轴和变速器输出轴的高速转动下被甩到变速器的那一端，从而有效避免了润滑脂对减速器输入轴油封唇口的密封和电机轴承造成不利影响。

技术特征：

1.电机输出轴和变速器输入轴连接结构，其特征在于，包括同轴设置的电机输出轴、变速器输入轴和o型密封圈，所述变速器输入轴朝向所述电机输出轴的一端设置有外花键，所述电机输出轴朝向所述变速器输入轴的一端设置有沿电机输出轴的轴向方向布置的轴孔，所述轴孔为盲孔，所述盲孔中设置有内花键，所述变速器输入轴朝向所述电机输出轴的一端穿入所述盲孔中，所述外花键与所述内花键配合，在所述内花键中填充有润滑脂，所述变速器输入轴上设置有o型圈槽，所述内花键位于所述的轴孔底壁和所述o型圈槽之间，所述电机输出轴上与所述o型圈槽相对应的轴向位置上设置有光孔，所述o型密封圈被压紧在所述光孔和所述o型圈槽之间。

2.根据权利要求1所述的电机输出轴和变速器输入轴连接结构，其特征在于，所述o型密封圈的压缩率范围为8％-30％。

3.根据权利要求2所述的电机输出轴和变速器输入轴连接结构，其特征在于，所述o型圈槽的外壁与对应轴向位置的电机输出轴的轴孔内壁之间的间隙s的范围为:s≤0.28mm。

4.根据权利要求3所述的电机输出轴和变速器输入轴连接结构，其特征在于，所述电机输出轴远离所述内花键的一端还设置有圆台形的过渡孔，所述过渡孔的半径由与o型密封圈相接触的位置朝远离内花键的方向逐渐增大。

5.根据权利要求1所述的电机输出轴和变速器输入轴连接结构，其特征在于，所述o型密封圈的填充率范围为60％-90％。

6.根据权利要求1所述的电机输出轴和变速器输入轴连接结构，其特征在于，所述润滑脂为锂基润滑脂。

7.根据权利要求6所述的电机输出轴和变速器输入轴连接结构，其特征在于，所述o型密封圈为乙烯丙烯酸酯橡胶材料或者氢化丁腈橡胶材料的密封圈。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的电机输出轴和变速器输入轴连接结构，其特征在于，所述轴孔中位于所述内花键的远离所述o型圈槽的一侧还设置有环形槽，所述环形槽用于存储润滑脂。

9.变速器，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的电机输出轴和变速器输入轴连接结构。

10.新能源车，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的电机输出轴和变速器输入轴连接结构或者权利要求9所述的变速器。

技术总结
本技术属于传动装置技术领域，尤其涉及一种电机输出轴和变速器输入轴连接结构、变速器和新能源车。本技术的电机输出轴和变速器输入轴连接结构包括同轴设置的电机输出轴、变速器输入轴和O型密封圈，变速器输入轴朝向所述电机输出轴的一端设置有外花键，电机输出轴朝向所述变速器输入轴的一端设置有沿电机输出轴的轴向方向布置的轴孔，轴孔为盲孔，盲孔中设置有内花键，所述变速器输入轴朝向所述电机输出轴的一端穿入盲孔中，所述外花键与所述内花键配合，在所述内花键中填充有润滑脂，所述变速器输入轴上设置有O型圈槽，所述O型密封圈被压紧在光孔和O型圈槽之间。本技术可以有效避免润滑脂会随着高速旋转被甩到减速器端。

技术研发人员：孙晓,苏倩
受保护的技术使用者：江苏御驱商用车科技有限公司
技术研发日：20220614
技术公布日：2024/1/14