阻尼控制电磁阀的制作方法

1.本实用新型属于电磁阀技术领域，具体涉及一种阻尼控制电磁阀。


背景技术：

2.减震器是用来抑制吸震弹簧震动后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车减震中，起到车架与车身振动的衰减作用，以改善汽车的行驶平顺性。汽车在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但吸震弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种吸震弹簧跳跃的。减震器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动，在车轮颠簸时，减振器内的活塞便会在套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。阻尼控制电磁阀控制油液的油路开关大小，以改变油液在腔室间往复的阻力，从而实现对减震器阻尼的改变。
3.如图1所示，一种减震器上用的阻尼控制电磁阀，亦称cdc(continuous damping control，连续阻尼控制)电磁阀，其结构包括主级阀01、先导级阀02和电磁头03三个部分组成。cdc电磁阀工作时，油液从主阀腔011通过主级阀芯012中的阻尼孔013传递至先导阀腔023，作用在先导级阀芯022上。当先导阀腔023内的油压和先导级弹簧021预紧力一起能够克服电磁头03产生的电磁力时，先导级阀芯022被打开，产生流量。先导阀腔023内的压力由于先导级阀芯022打开而变小，从而使主阀腔011的压力大于先导阀腔023的压力，直到能够使主级阀芯012产生位移，此时开始产生溢流作用。阻尼控制电磁阀控制油液的油路开关大小，进而可以调节减震器的阻尼力。
4.cdc电磁阀正常工作时，即电流激励正常时，先导阀腔023的压力由电磁头03产生的电磁力决定，主阀腔011的压力由先导阀腔023的压力决定。从而可以通过调整电流来调整主阀腔011压力大小，进而可以调节减震器的阻尼力。
5.cdc电磁阀在正常工作时，需要主级阀芯012处于开启状态，其开启点压力的大小取决于主级弹簧014的预紧力。cdc电磁阀的主级弹簧014为一个刚度较大的螺旋弹簧，其预紧力在装配过程中受弹簧装配高度的影响，并且装配高度是一个配合尺寸，散差较大，所以cdc电磁阀开启点的一致性较差，严重时会造成较大压力的开启点，降低了减震器的舒适度。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种阻尼控制电磁阀，实现了低压力开启能力，提高了减震器的舒适度。
7.本实用新型提供一种阻尼控制电磁阀，包括：
8.主级阀、先导级阀和电磁头；所述主级阀设置在阀套中，所述主级阀包括主阀座、主级阀芯、第一主级弹簧、弹簧座和第二主级弹簧；
9.所述主阀座固定设置在所述阀套的轴向的一端，所述主级阀芯同轴向活动设置在所述阀套的第一腔室中，所述主级阀芯沿所述轴向设置有连通的阻尼孔和先导腔，所述先
导腔中活动设置有呈一圈外翻边帽子形的弹簧座，所述帽子内腔同轴方向挤压配置所述第一主级弹簧的一端，所述第一主级弹簧的另一端抵住所述主级阀芯的中心区域；所述帽子外部同轴向插入所述第二主级弹簧内圈；所述第二主级弹簧的一端抵住所述弹簧座的外翻边，另一端抵住所述先导级阀；
10.所述先导腔靠近所述主阀座一侧的内壁由垂直于所述轴向的主级阀芯端面形成，所述弹簧座的外翻边靠近所述主阀座一侧的端面定义为弹簧座端面；所述主级阀芯关闭时，所述主级阀芯端面与所述弹簧座端面之间间隔一预设距离。
11.进一步的，所述先导级阀包括沿所述轴向设置的先导级阀座、先导级弹簧、先导级阀芯；
12.所述阀套远离所述主阀座的一端设置有第二腔室，所述先导级阀座设置在所述第一腔室与所述第二腔室之间，所述第二主级弹簧的另一端抵住所述先导级阀座；
13.所述先导级阀座周向分布有沿所述轴向贯穿的若干通孔；所述先导级阀芯同轴向活动设置在所述第二腔室中，所述先导级弹簧挤压在所述先导级阀座与所述先导级阀芯之间。
14.进一步的，所述先导级阀座与所述第二主级弹簧之间设置有垫片。
15.进一步的，所述先导级阀座背离所述第二主级弹簧的一侧中心区域设置有内压孔。
16.进一步的，所述先导级阀芯包括位于中间区域的凸起部和位于径向周圈的导程部以及连接凸起部和导程部的连接部，所述凸起部与所述导程部之间形成环形腔体；所述导程部的径向外壁与所述阀套的内壁滑动密封配合，所述凸起部背离所述先导级阀座的一侧设置有沿轴向的盲孔，所述盲孔的底部为锥面，所述凸起部面对所述先导级阀座的一侧为垂直于所述轴向的端面，且所述端面在所述先导级阀座上的投影覆盖所述内压孔。
17.进一步的，所述电磁头包括磁性盖和沿所述轴向设置的推杆，所述推杆穿过所述磁性盖的中心孔作用在所述先导级阀芯的所述盲孔。
18.进一步的，所述推杆靠近所述先导级阀芯一侧的端面为圆弧面，所述推杆的所述圆弧面与所述盲孔的锥面自适应对中；所述先导级阀座的所述内压孔的直径大于所述推杆与所述先导级阀芯接触面的直径。
19.进一步的，所述凸起部插入所述先导级弹簧的内圈，所述先导级弹簧的一端抵住所述先导级阀座，另一端抵住所述连接部挤压在所述环形腔体内。
20.进一步的，所述第一主级弹簧的刚度小于所述第二主级弹簧的刚度。
21.进一步的，所述主阀座与所述阀套轴向上的接触面之间设置有调整片，通过调整所述调整片的厚度来调整所述预设距离。
22.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
23.本实用新型提供一种阻尼控制电磁阀，包括主级阀、先导级阀和电磁头；所述主级阀设置在阀套中，所述主级阀包括主阀座、主级阀芯、第一主级弹簧、弹簧座和第二主级弹簧。
24.所述主阀座固定设置在所述阀套的轴向的一端，所述主级阀芯同轴向活动设置在所述阀套的第一腔室中，所述主级阀芯沿所述轴向设置有连通的阻尼孔和先导腔，所述先导腔中活动设置有呈一圈外翻边帽子形的弹簧座，所述帽子内腔同轴方向挤压配置所述第
一主级弹簧的一端，所述第一主级弹簧的另一端抵住所述主级阀芯的中心区域；所述帽子外部同轴向插入所述第二主级弹簧内圈；所述第二主级弹簧的一端抵住所述弹簧座的外翻边，另一端抵住所述先导级阀。
25.所述先导腔靠近所述主阀座一侧的内壁由垂直于所述轴向的主级阀芯端面形成，所述弹簧座的外翻边靠近所述主阀座一侧的端面定义为弹簧座端面，所述主级阀芯关闭时，所述主级阀芯端面与所述弹簧座端面之间间隔一预设距离。如此一来，在主级阀芯关闭状态(主级阀芯与主阀座端面接触且密封，油液不会流向出油口)，弹簧座端面悬空，第一主级弹簧和第二主级弹簧处于串联连接，在同样腔体空间内，相当于延长了主级弹簧的长度，减小了主级阀芯受到的弹簧预紧力。两主级弹簧处于串联状态，一直会保持在主级阀芯的主级阀芯端面接触到弹簧座端面之前，亦即主级阀芯离开主阀座的位移小于预设距离之前，在主级阀芯刚开始移动到位移小于预设距离之前，主级阀芯均受到较小的弹簧力，保证了在较低的压力下即可开阀，实现了小电流下的低压力开启能力，提高了减震器的舒适度。
附图说明
26.图1为一种阻尼控制电磁阀结构示意图。
27.图2为本实用新型实施例的阻尼控制电磁阀结构示意图。
28.图3为图2中的主级阀放大示意图。
29.图4为图3中的先导级阀放大示意图。
30.图5为本实用新型实施例的阻尼控制电磁阀和减震器示意图。
31.其中，附图标记如下：
32.01-主级阀；011-主阀腔；012-主级阀芯；013-阻尼孔；014-主级弹簧；02-先导级阀；021-先导级弹簧；022-先导级阀芯；023-先导阀腔；03-电磁头；
33.10-阻尼控制电磁阀；11-主级阀；111-主阀腔；112-主级阀芯；113-阻尼孔；114-第一主级弹簧；115-第二主级弹簧；116-主阀口；117-主阀座；118-弹簧座；118a-弹簧座底孔；119-弹簧座腔；12-先导级阀；121-先导级弹簧；122-先导级阀芯；122a-凸起部；122b-导程部；122c-连接部；123-先导级阀座；124-先导腔；125-垫片；13-电磁头；131-推杆；132-磁性盖；14-外壳；15-阀套；16-出油口；17-调整片；18-摩擦副；f
1-主级阀芯端面；f
2-弹簧座端面；f
3-先导级阀芯锥面；f
4-推杆圆弧面；f
5-先导级阀芯端面；
34.20-减震器；21-活塞；22-上腔；23-下腔；24-中间腔；25-补偿腔；26-补偿阀；27-流通阀；c
1-第一腔室；c
2-第二腔室。
具体实施方式
35.本实用新型实施例提供了一种阻尼控制电磁阀。以下结合附图和具体实施例对本实用新型进一步详细说明。根据下面说明，本实用新型的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图均采用非常简化的形式且使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
36.为了便于描述，本技术一些实施例可以使用诸如“在
…
上方”、“在
…
之下”、“顶部”、“下方”等空间相对术语，以描述如实施例各附图所示的一个元件或部件与另一个(或另一些)元件或部件之间的关系。应当理解的是，除了附图中描述的方位之外，空间相对术
语还旨在包括装置在使用或操作中的不同方位。例如若附图中的装置被翻转，则被描述为在其它元件或部件“下方”或“之下”的元件或部件，随后将被定位为在其它元件或部件“上方”或“之上”。下文中的术语“第一”、“第二”、等用于在类似要素之间进行区分，且未必是用于描述特定次序或时间顺序。要理解，在适当情况下，如此使用的这些术语可替换。
37.本实用新型实施例提供了一种阻尼控制电磁阀10，如图2至图4所示，包括：主级阀11、先导级阀12和电磁头13。所述主级阀11设置在阀套15中，所述主级阀11包括主阀座117、主级阀芯112、第一主级弹簧114、弹簧座118和第二主级弹簧115。
38.所述主阀座117固定设置在所述阀套15的轴向的一端，所述主级阀芯112同轴向活动设置在所述阀套15的第一腔室c1中，所述主级阀芯112沿所述轴向设置有连通的阻尼孔113和先导腔124，所述先导腔124中活动设置有呈一圈外翻边帽子形的弹簧座118，所述帽子内腔同轴方向挤压配置第一主级弹簧114的一端，所述第一主级弹簧114的另一端抵住所述主级阀芯112的中心区域；所述帽子外部同轴向插入第二主级弹簧115内圈；所述第二主级弹簧115的一端抵住所述弹簧座118的外翻边，另一端抵住所述先导级阀12。弹簧座118的冒顶部位设置有沿轴向贯穿的弹簧座底孔118a。
39.所述先导腔124靠近所述主阀座117一侧的内壁由垂直于所述轴向的主级阀芯端面f1形成，所述弹簧座118的外翻边靠近所述主阀座117一侧的端面定义为弹簧座端面f2，弹簧座端面f2与阀套15的轴向垂直。所述主级阀芯112关闭(主级阀芯112与主阀座117端面接触且密封，油液不会流向出油口16)时，所述主级阀芯端面f1与所述弹簧座端面f2之间间隔一预设距离h。
40.具体的，通过匹配设置第一主级弹簧114的刚度和预紧力压缩长度、第二主级弹簧115的刚度和预紧力压缩长度，使主级阀芯112关闭时，所述主级阀芯端面f1与所述弹簧座端面f2之间间隔一预设距离h。较佳的，所述第一主级弹簧114的刚度小于所述第二主级弹簧115的刚度。可在所述主阀座117与所述阀套15轴向上的接触面之间设置调整片17，通过调整所述调整片17的厚度调整所述预设距离h。可提供不同厚度的调整片，也可通过叠加不同数量的调整片使总厚度发生变化。轴向上，调整片17的厚度越大，主阀座117和主级阀芯112的接触面就会往左侧移动，相应的主级阀芯端面f1也往左移。在第一主级弹簧114的刚度和预紧力压缩长度、第二主级弹簧115的刚度和预紧力压缩长度，以及调整片17厚度三者综合作用下使一批阻尼控制电磁阀中，每个阻尼控制电磁阀的主级阀芯端面f1与所述弹簧座端面f2之间的预设距离h期望最终调到相同，应当理解预设距离h为理想值或目标值，实际值趋近于该理想值。
41.所述先导级阀12包括沿所述轴向设置的先导级阀座123、先导级弹簧121、先导级阀芯122。
42.所述阀套15远离所述主阀座117的一端设置有第二腔室c2，示例性的，第二腔室c2的径向尺寸小于第一腔室c1的径向尺寸。所述先导级阀座123固定设置在所述第一腔室c1与所述第二腔室c2之间。阀套15中的第二腔室c2相比第一腔室c1沿直径方向内缩，形成台阶，先导级阀座123限位在阀套15的台阶处。先导级阀座123的径向周圈面与阀套15密封。所述第二主级弹簧115的另一端抵住所述先导级阀座123。进一步的，先导级阀座123与第二主级弹簧115之间可设置有至少一个垫片125。一方面，垫片125避免了第二主级弹簧115与先导级阀座123直接接触，减小了先导级阀座123的磨损，提高了产品的使用寿命。另一方面，通
过调整垫片125的数量，可以实现生产中每个阻尼控制电磁阀10的主级阀芯112的预紧力散差很小，提升了产品的一致性。
43.所述先导级阀座123周向分布有沿所述轴向贯穿的若干通孔(未示出)，以使油液可从先导腔124进入第二腔室c2中。所述先导级阀芯122同轴向活动设置在所述第二腔室c2中，所述先导级弹簧121挤压在所述先导级阀座123与所述先导级阀芯122之间。先导级阀座123背离第二主级弹簧115的一侧中心区域设置有内压孔v1(图4)，轴线上内压孔v1的深度小于先导级阀座123的的厚度，内压孔v1底部可开设有轴向贯通的小孔，先导腔124中的油液也可通过该小孔进入内压孔v1；从先导级阀座123周向分布(内压孔v1外周)的若干通孔(未示出)进入到第二腔室c2中的油液也可进入到内压孔v1中，以在内压孔v1中建立内部油压，先导级阀芯122的凸起部122a直接感受到内压孔v1中的油压，内压孔v1的大小对应了先导级阀芯122受到油压的作用面积，这个作用面积与电磁阀的调压性能相关。
44.示例性的，先导级阀芯122包括位于中间区域的凸起部122a和位于径向周圈的导程部122b以及连接凸起部122a和导程部122b的连接部122c，所述导程部122b的径向外壁与所述阀套15的径向内壁滑动密封配合，亦即先导级阀芯122的径向周圈面可沿阀套15内壁在轴向上移动。
45.凸起部122a与导程部122b之间形成环形腔体。所述凸起部122a背离所述先导级阀座123的一侧设置有沿轴向的盲孔v2(图4)，所述盲孔v2的底面为锥面，记作先导级阀芯锥面f3，所述凸起部122a面对所述先导级阀座123的一侧表面(先导级阀芯端面f5)为垂直于所述轴向的平面，且先导级阀芯端面f5在所述先导级阀座123上的投影覆盖所述内压孔v1，先导级阀芯端面f5与内压孔v1可实现端面密封。先导级阀芯122的凸起部122a插入先导级弹簧121的内圈，先导级弹簧121的一端抵住先导级阀座123，另一端抵住所述连接部122c挤压在凸起部122a与导程部122b形成的环形腔体内。
46.阻尼控制电磁阀10还包括壳体14，阀套15与电磁头13均套设固定在外壳14中，电磁头13中包括磁性盖132和沿轴向设置的推杆131，推杆131穿过磁性盖132的中心孔作用在先导级阀芯122的盲孔v2中。盲孔v2底部为锥面，推杆131靠近所述先导级阀芯122一侧的的端面为圆弧面，记作推杆圆弧面f4。在推杆131推动先导级阀芯122运动的过程中，依靠此结构可以实现先导级阀芯122与推杆131的自适应对中，提升了先导级阀芯122运动的稳定性。同时，先导级阀座123的内压孔v1的直径d大于推杆131与先导级阀芯122接触面直径d(图4)，保证先导级阀芯122可以稳定地与先导级阀座123接触，提升了先导级阀芯端面f5与内压孔v1的端面密封效果，以在内压孔v1中建立内部油压，先导级阀芯122的凸起部122a直接感受到内压孔v1中的油压，内压孔v1的大小对应了先导级阀芯122受到油压的作用面积，这个作用面积与电磁阀的调压性能相关。此外，推杆131与先导级阀芯122的作用点位置相比摩擦副18中心位置更加靠前，这样可以减小因偏心而对摩擦副18造成侧向力的影响。
47.本实用新型的阻尼控制电磁阀10中，主级阀芯112在第一主级弹簧114和第二主级弹簧115的预紧力作用下与主阀座117接触。弹簧座118将第一主级弹簧114和第二主级弹簧115连接。第二主级弹簧115与垫片125接触，垫片125与先导级阀座123接触。主级阀芯112可以在第一腔室c1内沿轴向移动。先导级阀芯122和先导级弹簧121安装在由阀套15、先导级阀座123和磁性盖132形成的第二腔室c2内。先导级阀芯122可以在第二腔室c2中被推杆131推动。
48.本实用新型的阻尼控制电磁阀10工作时，电磁头13由电流激励产生电磁力，电磁力通过推杆131作用在先导级阀芯122上，使先导级阀芯122的凸起部122a接触(抵住)先导级阀座123。推杆131的圆弧面与先导级阀芯122的盲孔v2底部的锥面接触，保证了移动过程中先导级阀芯122始终与推杆131处于对中状态。主级阀芯112在两主级弹簧预紧力的作用下与主阀座117接触。主级阀11与先导级阀12均处于关闭状态。当主油压升高时，即主阀腔111内的油压升高时，压力通过主阀腔111、阻尼孔113、弹簧座腔119、弹簧座底孔118a、先导腔124和先导级阀座123轴向上的通孔进入到第二腔室c2中，如此一来，油压传递到先导级阀芯122。直到油压压力与先导级弹簧121的合力大于电磁力时，先导级阀芯122被推动向电磁头13方向(向右)移动，油液进入先导级阀芯122向右运动释放出的空间，即先导阀口开始通流(类似于泄压)。此时由于阻尼孔113的作用，主级阀芯112两侧的主阀腔111和先导腔124产生压差。随着先导阀口流量的增加，主级阀芯112两侧的压差增大，逐渐推动主级阀芯112开启，开启后油液从主阀腔111通过主阀口116至出油口16溢流。主阀腔111的压力由先导腔124的压力和主级弹簧力决定。先导腔124的压力主要由电磁力决定。所以，通过连续改变电流来改变电磁力，即可改变主阀腔111的控制压力，实现减震器阻尼力连续可调。
49.本实用新型的阻尼控制电磁阀10在主级阀11中设有两个主极弹簧，即第一主级弹簧114和第二主级弹簧115。主级阀芯112关闭状态(主级阀芯112与主阀座117端面接触且密封，油液不会流向出油口16)时，主级阀芯端面f1与弹簧座端面f2之间间隔距离设置为h(图3)。如此一来，在主级阀芯112关闭状态，弹簧座端面f2悬空，第一主级弹簧114和第二主级弹簧115处于串联连接，在同样腔体空间内，相当于延长了主级弹簧的总长度，减小了主级阀芯112受到的弹簧预紧力。此状态一直会保持在主级阀芯112的主级阀芯端面f1接触到弹簧座端面f2之前(图3)，亦即主级阀芯112离开主阀座117的位移小于预设距离h之前，在主级阀芯112刚开始移动到位移小于预设距离h之前，主级阀芯112始终受到较小的弹簧力和弹簧刚度，保证了在较低的压力下即可开阀，实现了小电流下的低压力开启能力，提高了减震器的舒适度。
50.当主级阀芯112位移超过预设距离h后，主级阀芯112受到的弹簧力主要由刚度大的第二主级弹簧115提供。此外，通过调整垫片125的厚度或数量，可以实现生产中每个阻尼控制电磁阀的主级阀芯112的预紧力散差很小，提升了产品的一致性。垫片125还避免了第二主级弹簧115与先导级阀座123直接接触，减小了先导级阀座123的磨损，提高了产品的使用寿命。
51.本实施例的阻尼控制电磁阀可应用在减震器上，如图5所示，cdc减震器的使用过程如下：阻尼控制电磁阀10布置在减震器20外侧，阻尼控制电磁阀10的入口(即主阀腔111)与减震器的中间腔24相通，阻尼控制电磁阀10的出口(即出油口16)与减震器20的补偿腔25相通。减震器0的中间腔24与上腔22是连通的。
52.当减震器20的活塞21向上运动时(复原行程)，上腔22内的油液被压缩，进入到中间腔24内，油液进一步朝向阻尼控制电磁阀10方向流动，主阀腔111进油，阻尼控制电磁阀10控制油路开关大小，最后从出油口16溢出油进入到补偿腔25中，补偿腔25中的油液再通过补偿阀26进入到下腔23内，使下腔23内油液得到补偿。通过控制阻尼控制电磁阀10的阻尼，就可以控制上腔22内油液的压力，从而控制减震器20复原行程的阻尼力。
53.当减震器20的活塞21向下运动时(压缩行程)，下腔23内油液被压缩，通过流通阀
27进入上腔22，多余的油液通过中间腔24进入阻尼控制电磁阀10的主阀腔111，阻尼控制电磁阀10控制油路开关大小，最后从出油口16溢出油进入到补偿腔25中。通过控制阻尼控制电磁阀10的阻尼，就可以控制上腔22油液的压力，进而控制压缩行程的阻尼力。
54.在使用时，活塞21在受到压力和释放压力过程中，会在活塞缸内往复运动以实现减震。阻尼控制电磁阀10通过线束与车辆的中央控制单元(ecu)系统进行连接，且阻尼控制电磁阀10的开关大小受到车辆的ecu系统的控制，从而调节减震器20的减震效果。具体在工作时，根据车辆上的车身加速度传感器、车轮加速度传感器、以及横向加速度传感器等传感器的数据判断车辆行驶状态，由ecu进行运算，随后ecu对减震器上的阻尼控制电磁阀10发出相应的指令，控制阻尼控制电磁阀10的开度(开关大小)来提供适应当前状态的阻尼，也可以在车内由驾驶者选择预设的模式。
55.综上所述，本实用新型提供一种阻尼控制电磁阀，包括主级阀、先导级阀和电磁头；所述主级阀设置在阀套中，所述主级阀包括主阀座、主级阀芯、第一主级弹簧、弹簧座和第二主级弹簧。所述主阀座固定设置在所述阀套的轴向的一端，所述主级阀芯同轴向活动设置在所述阀套的第一腔室中，所述主级阀芯沿所述轴向设置有连通的阻尼孔和先导腔，所述先导腔中活动设置有呈一圈外翻边帽子形的弹簧座，所述帽子内腔同轴方向挤压配置所述第一主级弹簧的一端，所述第一主级弹簧的另一端抵住所述主级阀芯的中心区域；所述帽子外部同轴向插入所述第二主级弹簧内圈；所述第二主级弹簧的一端抵住所述弹簧座的外翻边，另一端抵住所述先导级阀。
56.所述先导腔靠近所述主阀座一侧的内壁由垂直于所述轴向的主级阀芯端面形成，所述弹簧座的外翻边靠近所述主阀座一侧的端面定义为弹簧座端面，所述主级阀芯关闭时，所述主级阀芯端面与所述弹簧座端面之间间隔一预设距离。如此一来，在主级阀芯关闭状态(主级阀芯与主阀座端面接触且密封，油液不会流向出油口)，弹簧座端面悬空，第一主级弹簧和第二主级弹簧处于串联连接，在同样腔体空间内，相当于延长了主级弹簧的长度，减小了主级阀芯受到的弹簧预紧力。两主级弹簧处于串联状态，一直会保持在主级阀芯的主级阀芯端面接触到弹簧座端面之前，亦即主级阀芯离开主阀座的位移小于预设距离之前，在主级阀芯刚开始移动到位移小于预设距离之前，主级阀芯均受到较小的弹簧力，保证了在较低的压力下即可开阀，实现了小电流下的低压力开启能力，提高了减震器的舒适度。
57.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的方法而言，由于与实施例公开的器件相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
58.上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型权利范围的任何限定，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。