一种单减速机双向输送装置的制作方法

1.本实用新型涉及减速机领域，具体涉及一种单减速机双向输送装置。


背景技术：

2.减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，可分为蜗杆减速机和行星齿轮减速机；按照传动级数不同可分为单级和多级减速机厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机，减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
3.单减速机双向输送装置是指由单减速机减速，然后双向输出传动的装置，常规的单减速机双向输送装置结构较为复杂，制造成本高，不利于生产效益，因此，发明一种单减速机双向输送装置很有必要。


技术实现要素：

4.为此，本实用新型提供一种单减速机双向输送装置，通过设有的输入组件、减速机、输出轴、主锥形齿轮与双向输送机构的配合使用，使得减速机做功减速缓慢转动时，能够通过主锥形齿轮直接带动第一输送组件与第二输送组件同步转动，从而达到双向输送的效果，结构简单，设计合理，大大降低制造成本，且便于维修养护，有利于生产效益，以解决常规的单减速机双向输送装置结构较为复杂，制造成本高，不利于生产效益的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种单减速机双向输送装置，包括壳体，壳体内壁顶部固定连接有减速机，减速机输入端设有输入组件，减速机输出端固定连接有输出轴，还包括双向输送机构，所述输出轴底端固定连接有主锥形齿轮；
6.所述双向输送机构包括第一输送组件、第一支撑组件、第二输送组件与第二支撑组件，所述第一输送组件与第二输送组件均与主锥形齿轮相啮合，所述第一支撑组件用于支撑第一输送组件，所述第二支撑组件用于支撑第二输送组件。
7.优选的，所述第一输送组件包括第一输送轴，所述第一输送轴右端固定连接有第一副锥形齿轮，所述第一副锥形齿轮与主锥形齿轮相啮合，所述壳体左端开设有第二通孔，所述第一输送轴左端水平贯穿第二通孔，且第一输送轴表面与第二通孔孔壁转动连接。
8.优选的，所述第一支撑组件包括第一支撑板，所述第一支撑板底端固定连接在壳体内壁底部的左侧，所述第一支撑板上开设有第三通孔，所述第一输送轴水平贯穿第三通孔，且第一输送轴表面与第三通孔孔壁转动连接。
9.优选的，所述第二输送组件包括第二输送轴，所述第二输送轴左端固定连接有第二副锥形齿轮，所述第二副锥形齿轮与主锥形齿轮相啮合，所述壳体右端开设有第四通孔，所述第二输送轴右端水平贯穿第四通孔，且第二输送轴表面与第四通孔孔壁转动连接。
10.优选的，所述第二支撑组件包括第二支撑板，所述第二支撑板底端固定连接在壳体内壁底部的右侧，所述第二支撑板上开设有第五通孔，所述第二输送轴水平贯穿第五通孔，且第二输送轴表面与第五通孔孔壁转动连接。
11.优选的，所述第二输送组件包括第三输送轴，所述第三输送轴顶端固定连接有第三副锥形齿轮，所述第三副锥形齿轮与主锥形齿轮相啮合，所述壳体底端开设有第六通孔，所述第三输送轴底端竖直贯穿第六通孔，且第三输送轴表面与第六通孔孔壁转动连接。
12.优选的，所述第二支撑组件包括第三支撑板，所述第三支撑板右端固定连接在壳体的内壁右侧，所述第三支撑板上开设有第七通孔，所述第三输送轴竖直贯穿第七通孔，且第三输送轴表面与第七通孔孔壁转动连接。
13.优选的，所述输入组件包括输入轴，所述壳体顶端开设有第一通孔，所述输入轴底端固定连接在减速机的输入端，所述输入轴顶端竖直贯穿第一通孔，且输入轴表面与第一通孔孔壁转动连接。
14.本实用新型的有益效果是：通过设有的输入组件、减速机、输出轴、主锥形齿轮与双向输送机构的配合使用，使得减速机做功减速缓慢转动时，能够通过主锥形齿轮直接带动第一输送组件与第二输送组件同步转动，从而达到双向输送的效果，结构简单，设计合理，大大降低制造成本，且便于维修养护，有利于生产效益。
附图说明
15.图1为本实用新型提供的实施例一的结构剖视图；
16.图2为本实用新型提供的实施例一的结构立体图；
17.图3为本实用新型提供的实施例一的主锥形齿轮、第一副锥形齿轮与第二副锥形齿轮的结构立体图。
18.图中：1、壳体；2、减速机；3、第一通孔；4、输入轴；5、输出轴；6、主锥形齿轮；7、第一输送轴；8、第一副锥形齿轮；9、第二通孔；10、第一支撑板；11、第三通孔；12、第二输送轴；13、第二副锥形齿轮；14、第四通孔；15、第二支撑板；16、第五通孔。
具体实施方式
19.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.实施例一：
21.请参照附图1-3，本实用新型提供的一种单减速机双向输送装置，包括壳体1，壳体1内壁顶部固定连接有减速机2，壳体1顶端开设有第一通孔3，减速机2输入端设有输入组件，输入组件包括输入轴4，输入轴4底端固定连接在减速机2的输入端，输入轴4顶端竖直贯穿第一通孔3，且输入轴4表面与第一通孔3孔壁转动连接，所以工作人员可将原动机的输出端与输入轴4相连接，减速机2输出端固定连接有输出轴5，所以减速机2减速后，输出轴5能够减速转动，还包括双向输送机构，输出轴5底端固定连接有主锥形齿轮6，所以输出轴5能够带动主锥形齿轮6减速转动，双向输送机构包括第一输送组件、第一支撑组件、第二输送组件与第二支撑组件，第一输送组件与第二输送组件均与主锥形齿轮6相啮合，第一支撑组件用于支撑第一输送组件，第二支撑组件用于支撑第二输送组件；
22.第一输送组件包括第一输送轴7，第一输送轴7右端固定连接有第一副锥形齿轮8，第一副锥形齿轮8与主锥形齿轮6相啮合，壳体1左端开设有第二通孔9，第一输送轴7左端水平贯穿第二通孔9，且第一输送轴7表面与第二通孔9孔壁转动连接，所以当输出轴5带动主锥形齿轮6减速转动时，与主锥形齿轮6相啮合的第一副锥形齿轮8减速转动，从而可带动第一输送轴7减速转动，第一支撑组件包括第一支撑板10，第一支撑板10底端固定连接在壳体1内壁底部的左侧，第一支撑板10上开设有第三通孔11，第一输送轴7水平贯穿第三通孔11，且第一输送轴7表面与第三通孔11孔壁转动连接，所以第一输送轴7减速转动时，能够在第三通孔11内部转动，所以第一支撑板10能够起到支撑第一输送轴7转动的作用，增大第一输送轴7转动时的稳定性；
23.第二输送组件包括第二输送轴12，第二输送轴12左端固定连接有第二副锥形齿轮13，第二副锥形齿轮13与主锥形齿轮6相啮合，壳体1右端开设有第四通孔14，第二输送轴12右端水平贯穿第四通孔14，且第二输送轴12表面与第四通孔14孔壁转动连接，所以当输出轴5带动主锥形齿轮6减速转动时，与主锥形齿轮6相啮合的第二副锥形齿轮13减速转动，从而可带动第二输送轴12减速转动，第二支撑组件包括第二支撑板15，第二支撑板15底端固定连接在壳体1内壁底部的右侧，第二支撑板15上开设有第五通孔16，第二输送轴12水平贯穿第五通孔16，且第二输送轴12表面与第五通孔16孔壁转动连接，所以当第二输送轴12减速转动时，能够在第五通孔16内部转动，所以第二支撑板15能够起到支撑第二输送轴12转动的作用，增大第二输送轴12转动时的稳定性，所以本实用新型能够通过主锥形齿轮6直接带动第一副锥形齿轮8与第二副锥形齿轮13同步转动，从而带动第一输出轴7与第二输出轴12同步转动，从而达到双向输送的效果，结构简单，设计合理，大大降低制造成本，且便于维修养护，有利于生产效益。
24.工作原理：工作人员可将原动机的输出端与输入轴4相连接，经减速机2减速的作用下，输出轴5会带动主锥形齿轮6减速转动，当输出轴5带动主锥形齿轮6减速转动时，与主锥形齿轮6相啮合的第一副锥形齿轮8减速转动，从而可带动第一输送轴7减速转动，第一输送轴7减速转动时，能够在第三通孔11内部转动，所以第一支撑板10能够起到支撑第一输送轴7转动的作用，增大第一输送轴7转动时的稳定性；
25.当输出轴5带动主锥形齿轮6减速转动时，与主锥形齿轮6相啮合的第二副锥形齿轮13减速转动，从而可带动第二输送轴12减速转动，当第二输送轴12减速转动时，能够在第五通孔16内部转动，所以第二支撑板15能够起到支撑第二输送轴12转动的作用，增大第二输送轴12转动时的稳定性；
26.所以本实用新型能够通过主锥形齿轮6直接带动第一副锥形齿轮8与第二副锥形齿轮13同步转动，从而带动第一输出轴7与第二输出轴12同步转动，从而达到双向输送的效果，结构简单，设计合理，大大降低制造成本，且便于维修养护，有利于生产效益。
27.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。