移动便捷式铺管张紧器的制作方法

1.本实用新型涉及海洋管道铺设设备技术领域，具体是指一种移动便捷式铺管张紧器。


背景技术：

2.铺管张紧器是应用于海洋铺管工程船上进行海上管道铺设作业的海洋作业设备，现有技术的铺管张紧器都是固定安装在工程船上，其工作区域受到很大限制，如浅水区铺管作业，由于专用的铺管工程船吃水普遍较深，将会造成船只的搁浅，铺管工程船发生故障或铺管张紧器需要流转和运输时，铺管张紧器的转移作业难度较大，易于发生损毁。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供转移便捷的移动便捷式铺管张紧器，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种移动便捷式铺管张紧器，包括位于管道上下两侧并相互平行的上压紧机构和下压紧机构，上压紧机构和下压紧机构均包括机体、液压马达、与管道接触张紧的履带式传动的履带板、驱动履带板传送的驱动器、以及对驱动器进行制动的制动器，液压马达、驱动器和制动器固定于机体上，夹紧系统与上压紧机构连接，驱动上压紧机构相对于下压紧机构移动夹紧与松放管道，上压紧机构和下压紧机构位于一长方体形的集装箱内，集装箱包括集装箱体和盖合集装箱体上开口的箱盖，集装箱体两端具有供管道穿行的开放口，下压紧机构和夹紧系统均固定于集装箱体内底部，上压紧机构与夹紧系统连接固定，集装箱下方四角均设有与外部可拆卸固定连接的下吊耳，集装箱上方四角均设有上吊头。
6.优选地，上压紧机构与箱盖固定连接并可同步升降，上压紧机构具有作业位和收纳位，夹紧系统驱动上压紧机构上行至作业位时，上压紧机构和下压紧机构之间具有管道的穿行空间，夹紧系统驱动上压紧机构下行至收纳位时，上压紧机构叠置于下压紧机构上端，且箱盖同步下行盖合在集装箱体上开口。
7.更为优选地，上压紧机构与箱盖固定连接并可同步升降，上压紧机构下行至收纳位时，箱盖同步下行盖合在集装箱体上开口。
8.进一步优选地，夹紧系统为至少两对均匀分布的升降油缸对，升降油缸对对称设置于管道两侧，且其活塞杆上端与上压紧机构的上机体固定连接。
9.进一步优选地，集装箱体内固定有机架，机架包括与集装箱体底部的网格架和立柱，下压紧机构的下机体固定于网格架上，升降油缸固定在网格架上并与立柱绑固连接。
10.进一步优选地，集装箱体上开口的两侧内沿设有雨水槽，对应的箱盖两侧边沿折弯形成伸入雨水槽内的扣板，雨水槽由固定在集装箱体上内沿的l 形板与集装箱体内壁围成。
11.与现有技术相比，本实用新型的移动便捷式铺管张紧器具有以下的有益效果：
12.1、将张紧器固定在集装箱内，通过集装箱与工程船进行可拆卸安装连接，可利用吊装设备便捷地对张紧器进行移动，降低张紧器转移难度，减小转移强度，缩短转移时间，同时集装箱对张紧器具有保护作用；
13.2、利用张紧器自带的夹紧系统对张紧器进行收缩收纳和伸展作业，减小集装箱尺寸，更便于转移，同时充分利用夹紧系统，且易于改造；
14.3、箱盖可与上机体同步上行开盖和下行合盖，不需人工盖合，减轻劳动强度。
附图说明
15.图1为本实用新型的铺管张紧器的集装箱开箱过程的主视结构示意图；
16.图2为本实用新型的铺管张紧器的集装箱开箱过程的左视结构示意图
17.图3为图2中i处的局部放大图。
18.图中：1、箱盖；1a、扣板；2、履带板；3、驱动器；4、上机体；5、集装箱体；51、上吊头；6、下机体；7、升降油缸；8、机架；9、下吊耳；10、上吊头；11、加强杆；12、连接板；13、制动器；14、管道；15、雨水槽；15a、l形板；16、液压马达。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型最佳实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.如图1-3所示的一种移动便捷式铺管张紧器，包括现有技术结构的上压紧机构、下压紧机构以及夹紧系统，上压紧机构和下压紧机构位于管道14上下两侧并相互平行，上压紧机构和下压紧机构均包括机体、液压马达16、与管道14接触张紧的履带式传动的履带板2、驱动履带板2传送的驱动器3、以及对驱动器3进行制动的制动器13，液压马达16、驱动器3和制动器13 固定于机体上，液压马达16驱动驱动器3带动履带板2行走，对两履带板2 之间的管道14进行输送，夹紧系统与上压紧机构连接，夹紧系统使用现有技术的液压夹紧系统，包括液压缸和驱动液压缸升降动作的液路系统，液路系统的液压泵驱动液压缸升降，使上压紧机构相对于下压紧机构移动夹紧与松放管道14，在夹紧时通过保持一定的油压使上压紧机构保持一定的压紧力，以便于输送和张紧管道14；
21.上压紧机构和下压紧机构位于一长方体形的集装箱内，集装箱包括左右集装箱体5和盖合集装箱体5上开口的箱盖1，集装箱体5两端具有供管道14穿行的开放口，当然两端可为开放式的，也可设置贯穿集装箱体5两端的圆孔，下压紧机构和夹紧系统均固定于集装箱体5内底部，上压紧机构与夹紧系统连接固定，集装箱下方四角均设有与外部可拆卸固定连接的下吊耳9，集装箱上方四角均设有上吊头10，上吊头10和下吊耳9均为角板，其上开设有便于吊机转移的吊装孔，通过下吊耳9的吊装孔可将集装箱与工程船船板螺栓连接。
22.作为进一步的技术方案，为了减小集装箱的外形尺寸，便于运输，张紧器在转移状态或非作业状态时通过夹紧系统驱动进行收缩，即根据上压紧机构所在的位置分为作业位和收纳位，夹紧系统驱动上压紧机构上行至作业位时，上压紧机构和下压紧机构之间具有管道14的穿行空间，夹紧系统驱动上压紧机构下行至收纳位时，上压紧机构叠置于下压紧
机构上端，减小张紧器收纳整体的纵向尺寸，此外，为了实现工作自动开盖，收纳时自动合盖，上机体4两侧分别设有连接板12，连接板12与多个同侧液压缸7顶端连接，箱盖1通过立杆与两个连接板12连接，以实现同步升降，箱盖1和立杆间设有加强杆11，在收纳位时，箱盖1盖合在集装箱体5上开口；
23.夹紧系统为原有技术的液路系统的基础上增加液路控制策略，收纳和伸展的液路控制策略为：通过设置液压缸的上止点为作业位，液压缸的下止点为收纳位，液压缸行至上止点或下止点时，液压泵停止完成动作；为了提供足够的夹紧力并保证夹紧力的均匀分布，保证升降平衡，夹紧系统为沿管道 14轴向均匀分布在上机体4下方的至少两对的升降油缸7对，升降油缸7对对称设置于管道14两侧，且其活塞杆上端与位于上方的上机体4固定连接。
24.作为进一步的技术方案，为了均匀分散上机体4和下机体6的重力及作用力，集装箱体5内固定有机架8，机架8包括与集装箱体5底部的网格架和立柱，位于下方的下机体6固定于网格架上，升降油缸7固定在网格架上并与立柱绑固连接，保证其竖直状态。
25.作为进一步的技术方案，集装箱体5上开口的两侧内沿设有雨水槽15，防止集装箱内部及张紧器上产生积水，对应的箱盖1两侧边沿折弯形成伸入雨水槽15内的扣板1a，如图3所示，雨水槽15由固定在集装箱体5上内沿的l形板15a与集装箱体5内壁围成。
26.本文中所提及的“左右”、“两端”、“上方”、“底”等方位词，是以图1所示张紧器作为参照对象进行描述的。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。