一种汽车卡扣的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车卡扣。


背景技术：

2.汽车卡扣用于汽车内、外装饰件与车体的连接，通常用于装饰板及钣金件的联接，其材料通常由具有一定柔韧性的塑料材料构成，汽车卡扣的装配过程简单，一般只需一个插入的动作，无需做旋转运动或装配前产品定位的动作，快捷简便。
3.现有的汽车卡扣使用时，容易因汽车震动而产生自身转动，导致汽车卡扣与装饰板及钣金件间产生摩损，长期使用下汽车卡扣的卡接则会不牢固。
4.因此，有必要提供一种技术方案来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种汽车卡扣，旨在解决现有的汽车卡扣使用时，容易因汽车震动而产生自身转动，导致汽车卡扣与装饰板及钣金件间产生摩损，长期使用下汽车卡扣的卡接则会不牢固的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车卡扣，包括顶板、连接柱、端盖和卡扣座，其中：
7.所述顶板一体成型于所述连接柱顶部，该顶板上设有定位结构；所述端盖设于所述顶板下方，其包括由所述连接柱延伸出的水平板以及由所述水平板外缘向下延伸出的伞形板；所述卡扣座设于所述水平板下方，其包括若干弹性片和插装部，若干所述弹性片呈圆周阵列分布，其顶部与所述水平板一体成型连接，其底部与所述插装部一体成型连接，所述弹性片顶部设有凹陷形成的卡槽。
8.更为具体的，所述定位结构包括由所述顶板的顶部和底部分别向外凸起形成的定位凸块。
9.更为具体的，所述定位结构包括由所述顶板顶部向下开设出的两侧开口的定位槽。
10.更为具体的，所述水平板的板厚为所述伞形板的板厚的1.5倍至2.5倍。
11.更为具体的，所述插装部呈由上至下外径逐渐减小的圆锥体状。
12.更为具体的，所述弹性片设有四片。
13.更为具体的，相邻两所述弹性片间形成活动槽孔，所述插装部中部开设有将该插装部分设为对称设置的两插装块的通孔，所述通孔与任意两对称分布的所述槽孔相连通；所述卡扣座还包括一中心柱，所述中心柱顶部与所述水平板一体成型，其底部延伸至所述通孔内，该中心柱两侧延伸出连接片，两所述连接片分别与两所述插装块相连接。
14.更为具体的，未与所述通孔相连通的两所述活动槽孔内设有加固条，所述加固条顶部与所述水平板连接，底部与所述插装块连接，其侧端与所述连接片连接。
15.更为具体的，所述中心柱前后两侧分别延伸出垂直所述连接片的加强筋，所述加
强筋延伸至与所述通孔相连通的两所述活动槽孔内，其顶部与所述水平板一体成型连接。
16.更为具体的，所述卡槽靠近所述插装部的一侧设有倾斜设置的退离面。
17.本实用新型所涉及的一种汽车卡扣的技术效果为：
18.本技术在顶板上设置定位结构，使装饰板与该汽车卡扣连接时，二者的位置相对固定，进而汽车行驶过程发生震动时，汽车卡扣自身不会产生转动，避免与装饰板及钣金件产生磨损，进而保证该汽车卡扣在长期使用下仍能保持连接牢固度。
附图说明
19.图1为本实用新型第一个实施例所涉及的汽车卡扣的结构示意图；
20.图2为本实用新型第一个实施例所涉及的汽车卡扣的仰视图；
21.图3为本实用新型第一个实施例所涉及的基座的结构示意图；
22.图4为本实用新型第一个实施例所涉及的汽车卡扣与基座的连接示意图；
23.图5为本实用新型第二个实施例所涉及的汽车卡扣的结构示意图；
24.图6为本实用新型第二个实施例所涉及的汽车卡扣与基座的连接示意图。
25.图中标记：
26.1—顶板；2—连接柱；3—端盖；4—卡扣座；5—基座；
27.11—定位凸块；12—定位槽；
28.31—水平板；32—伞形板；
29.41—弹性片；411—卡槽；42—插装部；421—通孔；422—插装块；43—活动槽孔；44—中心柱；441—连接片；442—加强筋；45—加固条；
30.51—容置槽；52—卡接槽；53—半圆孔；54—伸入孔；55—弹性挡块；56 —卡块；
具体实施方式
31.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
32.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
33.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
34.在本发明实施例的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
35.为了更清楚地说明本发明的技术方案，提供以下优选实施例。
36.实施例一
37.在本实用新型的一个实施例中，如图1～图4所示，一种汽车卡扣，包括顶板1、连接柱2、端盖3和卡扣座4，其中：
38.所述顶板1一体成型于所述连接柱2顶部，该顶板1上设有定位结构，所述定位结构包括由所述顶板1的顶部和底部分别向外凸起形成的定位凸块11；所述端盖3设于所述顶板1下方，其包括由所述连接柱2延伸出的水平板31 以及由所述水平板31外缘向下延伸出的伞形板32；所述卡扣座4设于所述水平板31下方，其包括若干弹性片41和插装部42，若干所述弹性片41呈圆周阵列分布，其顶部与所述水平板31一体成型连接，其底部与所述插装部42 一体成型连接，所述弹性片41顶部设有凹陷形成的卡槽411。
39.在本实施例中，设有一与所述汽车卡扣相适配的基座5，所述基座5上设有由侧端开设的与所述顶板1相适配的容置槽51，所述容置槽51内设有与所述定位结构相适配的配合结构，所述配合结构为在所述容置槽51的顶部和底部分别向外开设出与所述定位槽12相适配的卡接槽52；所述基座5的顶部设有向下开始至所述容置槽51相适配的半圆孔53，所述半圆孔53与所述连接柱2相适配；所述基座5在所述半圆孔53的前侧开设有与该半圆孔53相连通的伸入孔54，所述伸入孔54的两侧设有弹性挡块55，所述弹性挡块55靠近所述半圆孔53的一端呈弧面状。
40.具体的，所述基座5一体成型于装饰板上，在该汽车卡扣与装饰板连接时，所述连接柱2沿所述伸入孔54伸入，所述顶板1则沿所述容置槽51伸入，过程中所述连接柱2将所述弹性挡块55向外顶出，直至所述连接柱2置入所述半圆孔53内，两所述弹性挡块55则在弹力作用下复位，两所述弹性挡块55 靠近所述半圆孔53的一侧与所述连接柱2的侧壁相贴触，进而使所述弹性挡块55与所述基座5的位置相对固定，而在所述顶板1上的定位凸块11及所述容置槽51内的卡接槽52的配合下，所述顶板1的位置受限，不会与所述基座 5产生相对转动，如此，避免与装饰板及钣金件产生磨损，进而保证该汽车卡扣在长期使用下仍能保持连接牢固度。
41.传统技术中，多在所述顶板1下方设置端盖3，使所述顶板1和所述端盖 3配合对装饰板的两侧形成限位，而所述端盖3下方在设置一与连接柱2一体成型的伞形挡板，该伞形挡板与卡扣座4相配合再对钣金件进行限位，而在本实施例中，所述端盖3采用水平板31和伞形板32一体成型的设计，进而所述端盖3即可与所述顶板1配合对装饰板形成限位，又可与所述卡扣座4配合对钣金件形成限位，如此，与传动的卡扣相比，本技术所涉及的汽车卡扣所用材料更少，降低生产成本。
42.作为本实施例的优选方案，所述水平板31的板厚为所述伞形板32的板厚的1.5倍至2.5倍。所述水平板31需同时为装饰板和钣金件提供支撑力，故其板体需设置较厚，保证其结构稳定，而所述伞形板32的板体较薄，进而其自身可发生一定的弹性形变，以此保证与所述卡槽411配合对钣金件进行固定。
43.作为优选的，在本实施例中，所述水平板31的板厚为1毫米，所述伞形板32的板厚为0.5毫米。
44.作为本实施例的优选方案，所述插装部呈由上至下外径逐渐减小的圆锥体状。所述插装部的设置使该汽车卡扣更加顺畅的插入钣金件上对应的孔位内。
45.作为本实施例的优选方案，所述弹性片41设有四片。
46.进一步的，相邻两所述弹性片41间形成活动槽孔43，所述插装部42中部开设有将
该插装部42分设为对称设置的两插装块422的通孔421，所述通孔421与任意两对称分布的所述槽孔相连通；所述卡扣座4还包括一中心柱 44，所述中心柱44顶部与所述水平板31一体成型，其底部延伸至所述通孔 421内，该中心柱44两侧延伸出连接片441，两所述连接片441分别与两所述插装块422相连接。上述设计在保证所述卡扣座4整体稳定性的同时，最大程度的减少了该汽车卡扣原料的使用，进而降低生产成本。
47.进一步的，未与所述通孔421相连通的两所述活动槽孔43内设有加固条 45，所述加固条45顶部与所述水平板31连接，底部与所述插装块422连接，其侧端与所述连接片441连接。
48.进一步的，所述中心柱44前后两侧分别延伸出垂直所述连接片441的加强筋442，所述加强筋442延伸至与所述通孔421相连通的两所述活动槽孔43 内，其顶部与所述水平板31一体成型连接。
49.所述加固条45及所述加强筋442的设计均提高了所述卡扣座4的整体稳定性。
50.作为本实施例的优选方案，所述卡槽411靠近所述插装部42的一侧设有倾斜设置的退离面。所述退离面的设计使钣金件可由所述卡扣座4上退出，即便于装饰板与钣金件的分离。
51.实施例二
52.在本实用新型的另一个实施例中，如图5～图6所示，提供一种汽车卡扣，包括顶板1、连接柱2、端盖3和卡扣座4，其中：
53.所述顶板1一体成型于所述连接柱2顶部，该顶板1上设有定位结构，所述定位结构包括由所述顶板1顶部向下开设出的两侧开口的定位槽12；所述端盖3设于所述顶板1下方，其包括由所述连接柱2延伸出的水平板31以及由所述水平板31外缘向下延伸出的伞形板32；所述卡扣座4设于所述水平板 31下方，其包括若干弹性片41和插装部42，若干所述弹性片41呈圆周阵列分布，其顶部与所述水平板31一体成型连接，其底部与所述插装部42一体成型连接，所述弹性片41顶部设有凹陷形成的卡槽411。
54.在本实施例中，设有一与所述汽车卡扣相适配的基座5，所述基座5上设有由侧端开设的与所述顶板1相适配的容置槽51，所述容置槽51内设有与所述定位结构相适配的配合结构,所述配合结构为在所述容置槽51的底部向该容置槽51内延伸出的卡块56；所述基座5的顶部设有向下开始至所述容置槽51 相适配的半圆孔53，所述半圆孔53与所述连接柱2相适配；所述基座5在所述半圆孔53的前侧开设有与该半圆孔53相连通的伸入孔54，所述伸入孔54 的两侧设有弹性挡块55，所述弹性挡块55靠近所述半圆孔53的一端呈弧面状。所述顶板1置于所述容置槽51内时，所述卡块56对应的伸至所述定位槽 12内，进而所述顶板1的位置受限，不会与所述基座5产生相对转动，如此，避免与装饰板及钣金件产生磨损，进而保证该汽车卡扣在长期使用下仍能保持连接牢固度。
55.本实施例的其余部分与实施例一相同，在本实施例中未解释的特征，均采用实施例一的解释，这里不再进行赘述。
56.本实用新型所涉及的一种汽车卡扣，通过合理的结构设置，解决了现有的汽车卡扣使用时，容易因汽车震动而产生自身转动，导致汽车卡扣与装饰板及钣金件间产生摩损，长期使用下汽车卡扣的卡接则会不牢固的问题。
57.以上所述仅为本实用新型较佳的实施例而已，其结构并不限于上述列举的形状，
凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。