一种用感压器控制电磁阀的自动调压装置的制作方法

1.本实用新型涉及电磁阀控制技术领域，具体而言，涉及一种在气压系统中用于连通电路的感压器和一种用感压器控制电磁阀的自动调压装置。


背景技术：

2.气压系统中普遍采用自动调压装置来调节气压系统的压力。当用气系统的压力超过规定使用压力时，自动调压装置可以将系统中的压力向外排出以保护系统元件不被损坏；自动调压装置也可安装在充气系统中，用于调节储气单元与气源的输送关系，使储气单元的压力保持在恒定的范围内，防止气源长期过载工作。以上功能可应用于飞机、火车、船舶、汽车、工程机械、工厂流水线等涉及气压系统的工业领域。
3.传统的自动调压装置主要是机械式和电控式，机械式调压装置结构复杂，调压精度低，泄漏点多，而且感压和调压模块必须近距离安装在一起，如此导致感压模块无法精确地感知到终端压力的变化，反应较为迟钝，无法应用于精密的气压控制系统；电控式调压装置运用传感器感压并将压力信号反馈至控制单元，控制单元再输出电信号控制电磁阀的动作，电控式调压装置结构简单，控制精度高，但是控制系统较为复杂，应用范围较窄，成本也较高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于连通电路的感压器和一种用感压器控制电磁阀的自动调压装置，以解决传统机械式自动调压装置反应不灵敏，调压精度低，漏点多和电控式自动调压装置控制系统复杂，应用范围窄，成本高的问题。
5.为实现本实用新型目的，采用的技术方案为：一种用于连通电路的感压器，包括套筒、首接座、尾接座、活塞杆、感压弹簧，其特征在于，感压弹簧与尾接座之间设置绝缘垫片，所述套筒为绝缘体，活塞杆、首接座、尾接座为导体。
6.自然状态下，在感压弹簧弹力的作用下，活塞杆与尾接座接触，与首接座不接触；感压口与气压系统连通，气压系统施加给活塞杆朝向首接座方向的压力，与弹簧的弹力方向相反，当气压系统压力大于感压弹簧弹力时，推动活塞杆向首接座方向移动，活塞杆两端分别与首接座和尾接座接触，感压器内部连通；当气压系统压力小于感压弹簧弹力时，弹簧弹力推动活塞杆向尾接座方向移动，活塞杆与首接座脱离，感压器内部不连通。
7.进一步的，所述绝缘垫片上设与活塞杆的塞杆相配的导向孔。为活塞杆提供导向。
8.进一步的，所述活塞杆的活塞与感压口尺寸相配，设置于感压口内。
9.进一步的，所述套筒与绝缘垫片为一体式设计。
10.一种采用上述感压器控制电磁阀的自动调压装置，其特征在于，包含电磁阀和用于连通电路的感压器，电磁阀和感压器电连接。
11.该自动调压装置的感压器和电磁阀可以分别设置在设备的不同位置上，若设备自身可导电，电磁阀和感压器之间设置单条电通路，回路由设备导电提供；设备自身不导电，
电磁阀和感压器之间需要设置完成的导电回路。
12.进一步的，所述电磁阀为二位二通常闭式电磁阀。
13.进一步的，所述电磁阀包括止座、电磁线圈、阀芯、隔套、活门弹簧、活门座，止座与阀芯同轴布置，外壳为桶状，开口朝向阀芯，止座与阀芯外圈设置电磁线圈；电磁线圈与阀芯之间轴向设置隔套，隔套与阀芯之间安装活门弹簧；活门座上设置泄压口，阀芯设置在泄压口处。
14.进一步的，所述电磁阀与感压器的电连接通路上设置状态指示器。
15.进一步的，所述电磁阀设置壳体上，壳体为导体。通过壳体与设备连接。
16.进一步的，所述感压器设置在壳体上，电磁阀和感应器通过壳体内腔连通。
17.本实用新型的有益效果是：
18.一、本实用新型采用感压器控制电路的连通，感压器采用活塞式，结构简单、维修方便、调试简单、感应灵敏；
19.二、本实用新型采用感压器联动电磁阀控制活门开闭，感应灵敏，反应快速，调压精度高，泄漏点少；
20.三、本实用新型采用模块化设计，各模块采用插装式，不局限于模块的安装距离，可分散安装在系统的各个部位，适用性好。
附图说明
21.图1：本实用新型感压器的结构示意图；
22.图2：本实用新型感压式自动调压装置为分体式的结构示意图；
23.图3：本实用新型感压式自动调压装置为一体式的结构示意图；
24.图4：本实用新型应用于商用车辆的气压系统的原理示意图；
25.图5：本实用新型应用于流水线系统的原理示意图。
26.附图中标记及相应零部件名称：
27.1—首接座，2—套筒，3—感压弹簧，4—活塞杆，5—尾接座，6—壳体，7—活门座，8—活门弹簧，9—隔套，10—阀芯，11—电磁线圈，12—止座，13—电磁阀，14—感压器，15—状态指示器，16—空压机，17—气瓶，18—蓄电池，19—气源，20—气动元件。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.实施例一：
30.图1所示出了本实用新型提供的一种用于连通电路的感压器，其特征在于，包括套筒2，套筒2为桶状，开口端与尾接座5连接，底端与首接座1连接，首接座1上设感压口，尾接座5上设置开口连通大气，套筒3内设置活塞杆4，活塞杆4的活塞与感压口尺寸相配，设置于感压口内，塞杆向尾接座5延伸；活塞杆4与套筒2底部之间设置感压弹簧3，套筒2底部设与活塞杆4的塞杆相配的通孔为活塞杆4提供导向，该通孔的尺寸与尾接座5上设置的开口尺
寸相同；所述套筒2为绝缘体，活塞杆4、首接座1、尾接座5为导体。
31.感压器的首接座1和尾接座5分别连接电路两端，尾接座5上的感压口与气压系统连通，当气压系统内压力小于感压弹簧3弹力的时候，感压器内部不连通，电路断开；当气压系统内压力大于感压弹簧3弹力的时候，感压器内部连通，电路连通。
32.实施例二：
33.如图2所示，本实用新型提供的一种采用实施例一所述感压器控制电磁阀的自动调压装置，包括电磁阀13和用于连通电路的感压器14，感压器14和电磁阀13电连接。电磁阀13为二位二通常闭式电磁阀，包括止座12、电磁线圈11、阀芯10、隔套9、活门弹簧8、活门座8，止座12与阀芯10同轴布置，止座12与阀芯10外圈设置电磁线圈11；电磁线圈11与阀芯10之间轴向设置隔套9，隔套9与阀芯10之间安装活门弹簧8；活门座8上设置泄压口，阀芯10设置在泄压口处。电磁阀13与感压器14的电连接通路上设置状态指示器15。
34.当电磁线圈11通电时，阀芯10在电磁力的作用下克服活门弹簧8弹簧力，推动阀芯10向止座12方向运动阀芯10与活门座8分离，气压系统的压力通过电磁阀13内部流道流向系统外部；当电磁线圈11不通电时，阀芯10在活门弹簧8弹簧力作用下，紧压于活门座8，活门座8上的泄压口被封堵，气压系统的压力不能通过电磁阀13内部流道流向系统外部。状态指示器15负极线与电源连接，正极线与首接座1连接，工作状态指示器15安装在气压系统操作维护面板上，为红色指示灯形态，当电路接通后，红色指示灯通电发出红光，工作状态指示器15指示自动调压装置处于工作状态，起到超压保护使用。
35.实施例三：
36.如图3所示，本实用新型提供的一种采用实施例一所述感压器控制电磁阀的自动调压装置，包括电磁阀13和用于连通电路的感压器，感压器14和电磁阀13电连接，电磁阀13为二位二通常闭式电磁阀，电磁阀13和感压器14设置于壳体6上，电磁阀13和感应器15通过壳体6内腔连通，壳体6为导体；电磁阀13与感压器14的电连接通路上设置状态指示器15。
37.将壳体6与气压系统连通，状态指示器15通过电源线连接，安装在气压系统维护面板上。对气压系统中起到超压保护作用。
38.实施例四：
39.如图4所示，本实用新型实施例二所述自动调压装置应用于商用车辆的气压系统，该系统需要根据气瓶压力调节空气压缩机的进口流量。
40.电磁阀13安装在空压机16的出口管路中；所述感压器14插装在车辆气瓶17中，状态指示器15安装于车辆驾驶室内。
41.电磁阀13负极线与车辆蓄电池18连接，电磁阀13正极线连接至感压器14的尾接座5，感压器14的首接座1与车辆蓄电池18正极线连接；状态指示器15负极连接蓄电池18负极，正极连接感压器14的尾接座5。
42.当气瓶17压力超过规定压力时，感压器14感压后连通电路，电磁阀13打开，使空压机16流量卸荷，此实施例电磁阀13、感压器14、状态指示器15分体安装，安装位置不受车辆管路长度和布置所局限，只需通过电源线连接即可实现自动调节气压系统流量的功能。
43.实施例五：
44.如图5所示，将本实用新型实施例二所述自动调压装置应用于流水线系统，该系统进气总管流量较大，各进气分管连接气动元件流量较小，需要采集进口压力并在系统末端
设置多个泄压点以保护后端用气部件。
45.电磁阀13安装在气动元件20前端的进气分管中，数量可以是1个或多个；所述感压器14插装在连接气源19的气压系统进气总管中。
46.当进气总管压力超过规定压力时，感压器14感压后连通电路，进气分管中设置的若干电磁阀13通电打开，进气分管压力降低保护末端气动元件20，操作人员根据电磁阀13放气现象报故，维护人员处理进气总管超压故障。
47.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。