一种耐热性较强的火车制动盘的制作方法

1.本实用新型属于火车制动盘技术领域，具体涉及一种耐热性较强的火车制动盘。


背景技术：

2.制动盘即刹车盘，是一个金属圆盘，是用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动，车辆行驶过程中踩刹车时制动卡钳夹住制动盘起到减速或者停车的作用，目前火车上便是通过制动盘进行刹车处理。
3.火车在长时间的行驶过程中，会使制动盘摩擦起热，由于传统的火车制动盘，大多是直接通过与外界空气的流动进行散热，散热效果较差，从而导致耐热性较差，容易造成制动盘磨损，会给驾驶人员带来安全的隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种耐热性较强的火车制动盘，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐热性较强的火车制动盘，包括火车制动盘本体，所述火车制动盘本体上固定连接有连接套筒，所述火车制动盘本体上通过紧固螺栓可拆卸安装有两个散热盘，所述火车制动盘本体上设有进气结构，所述进气结构包括阻风板和聚风槽，所述火车制动盘本体上固定连接有若干个阻风板，所述火车制动盘本体上设有若干个聚风槽，所述聚风槽上连通有两个导风槽，所述散热盘上设有散热结构。
6.作为一种优选的实施方式，所述聚风槽的截面形状设置为梯形，所述阻风板和聚风槽的位置相互靠近，所述散热盘上设有若干个散热孔，所述散热盘的散热孔上固定连接有第二防护网。
7.作为一种优选的实施方式，所述聚风槽上固定连接有第一防护网，所述聚风槽通过导风槽与散热盘上的散热孔相互连通。
8.作为一种优选的实施方式，所述散热结构包括散热板，所述散热盘上固定连接有若干个散热板，所述散热板上固定连接有若干个散热片。
9.作为一种优选的实施方式，所述散热盘上设有加固结构，所述加固结构包括第一加固杆和第二加固杆，两个所述散热盘上分别固定连接有若干个第一加固杆和第二加固杆，所述第一加固杆与靠近的第二加固杆紧密贴合。
10.作为一种优选的实施方式，所述火车制动盘本体和散热盘上均设有限位结构，所述限位结构包括限位块和限位槽，所述散热盘上固定连接有若干个限位块，所述火车制动盘本体上设有若干个限位槽，所述限位块插接于靠近的限位槽，所述限位槽的端部设置为“v”字形。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型，通过设置进气结构和散热结构，当该装置处于工作状态时，火车制动
盘本体带动两个散热盘进行快速旋转，由于火车制动盘本体带动表面的所有阻风板进行同步运动，使得阻风板能对空气进行一定的阻拦，从而使得空气进入聚风槽内部，由于聚风槽的截面形状设置为梯形，能加快空气的流速，空气在聚风槽的作用下，通过两个导风槽进入火车制动盘本体内部，散热板和散热片对靠近的散热盘的热量进行吸附，在空气快速流动的情况下，提高散热板和散热片的散热效率，从而提高该装置的耐热性，保证火车制动盘本体的使用寿命，避免给驾驶人员带来安全隐患；
13.本实用新型，通过设置限位块、限位槽、第一加固杆和第二加固杆，由于限位槽的端部设置为“v”字形，便于限位块插入对应的限位槽内部，在所有的限位块的配合下，提高散热盘与火车制动盘本体之间连接的牢固性，同时由于第一加固杆和第二加固杆相互插接，能再次提高两个散热盘之间连接的牢固性，从而提高该装置的稳定性。
附图说明
14.图1为本实用新型结构的整体剖面示意图；
15.图2为本实用新型结构的散热盘和散热结构的连接示意图；
16.图3为本实用新型结构的火车制动盘本体和阻风板的连接示意图；
17.图4为本实用新型结构的a部放大示意图。
18.图中：1、火车制动盘本体；2、连接套筒；3、散热盘；4、进气结构；401、阻风板；402、聚风槽；403、导风槽；5、散热结构；501、散热板；502、散热片；6、第一防护网；7、第二防护网；8、加固结构；801、第一加固杆；802、第二加固杆；9、限位结构；901、限位块；902、限位槽。
具体实施方式
19.下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。
20.以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。
21.请参阅图1-4，本实用新型提供一种耐热性较强的火车制动盘，包括火车制动盘本体1，火车制动盘本体1上固定连接有连接套筒2，火车制动盘本体1上通过紧固螺栓可拆卸安装有两个散热盘3，火车制动盘本体1上设有进气结构4，进气结构4包括阻风板401和聚风槽402，火车制动盘本体1上固定连接有若干个阻风板401，火车制动盘本体1上设有若干个聚风槽402，聚风槽402上连通有两个导风槽403，散热盘3上设有散热结构5。
22.具体的，如图1和4所示，聚风槽402的截面形状设置为梯形，阻风板401和聚风槽402的位置相互靠近，散热盘3上设有若干个散热孔，散热盘3的散热孔上固定连接有第二防护网7，聚风槽402上固定连接有第一防护网6，聚风槽402通过导风槽403与散热盘3上的散热孔相互连通，散热结构5包括散热板501，散热盘3上固定连接有若干个散热板501，散热板501上固定连接有若干个散热片502，通过设置散热板501和散热片502，能进一步提高对散热盘3的散热效率，从而提高散热盘3的耐热性。
23.具体的，如图2和4所示，散热盘3上设有加固结构8，加固结构8包括第一加固杆801和第二加固杆802，两个散热盘3上分别固定连接有若干个第一加固杆801和第二加固杆802，第一加固杆801与靠近的第二加固杆802紧密贴合，通过设置第一加固杆801和第二加
固杆802，由于第一加固杆801和第二加固杆802相互插接，能再次提高两个散热盘3之间连接的牢固性，从而提高该装置的稳定性。
24.具体的，如图1和3所示，火车制动盘本体1和散热盘3上均设有限位结构9，限位结构9包括限位块901和限位槽902，散热盘3上固定连接有若干个限位块901，火车制动盘本体1上设有若干个限位槽902，限位块901插接于靠近的限位槽902，限位槽902的端部设置为“v”字形，通过将限位槽902的端部设置为“v”字形，便于限位块901插接到对应的限位槽902内部，便于操作人员对散热盘3进行安装，提高操作人员的操作便捷性。
25.本实用新型的工作原理及使用流程：当该装置处于工作状态时，火车制动盘本体1带动两个散热盘3进行快速旋转，由于火车制动盘本体1带动表面的所有阻风板401进行同步运动，使得阻风板401能对空气进行一定的阻拦，从而使得空气进入聚风槽402内部，由于聚风槽402的截面形状设置为梯形，能加快空气的流速，空气在聚风槽402的作用下，通过两个导风槽403进入火车制动盘本体1内部，散热板501和散热片502对靠近的散热盘3的热量进行吸附，在空气快速流动的情况下，提高散热板501和散热片502的散热效率，从而提高该装置的耐热性，第一防护网6和第二防护网7对外界的异物进行阻拦；
26.当两个散热盘3在长期的使用过程中，出现损坏时，操作人员直接对损坏的散热盘3进行更换即可，操作人员调节散热盘3表面的紧固螺栓，取下损坏的散热盘3后，再将新的散热盘3对准火车制动盘本体1上合适位置，使得限位块901对准火车制动盘本体1表面对应的限位槽902，操作人员将限位块901插入对应的限位槽902内部后，使得散热盘3与火车制动盘本体1紧密贴合，此时第一加固杆801与对应的第二加固杆802紧密贴合，操作人员再通过紧固螺栓将散热盘3安装固定到火车制动盘本体1表面即可。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。