一种地铁制动软管活接头的制作方法

1.本实用新型属于地铁车辆制动系统活接接头技术领域，特别涉及一种地铁制动软管活接头。


背景技术：

2.目前地铁车辆制动系统主要采用空气制动，车下压缩空气通过管路输送到转向架的制动基础单元，制动基础单元通过充入和排放压缩空气，实现制动的施加和缓解。由于车辆在运行过程中通过曲线线路时，转向架会与车体之间发生相对转动，通常转向架与车体之间连接时采用软管连接。通常软管结构形式采用为一端固定接头，一端为活接接头，这样结构形式便于安装。目前常用的活接接头密封形式采用密封圈或者金属斜面密封两种形式。由于此处软管在车辆运行过程中，转向架相对车辆来回转动，再加上车辆的振动及温度的变化，并且密封圈形式的接头不能施加固定大力矩，不能保证密封圈形式的活接头连接可靠性问题，特别容易松动漏气。金属斜面密封形式的活接头，缺点是连接密封面要求比较高，在接头的加工、运输或安装过程出现磕碰划痕情况，活接接头的密封性性能会失效，出现漏气现象。针对目前情况，本实用新型设计一种软管活接头，此种接头可以保证接头的密封性能，又能对接头施加大力矩，保证接头的连接可靠性。


技术实现要素：

3.本实用新型所解决的技术问题是提供了一种地铁制动软管活接头，解决了接头连接可靠性低以及连接密封面要求高容易出现密封性性能失效，出现漏气现象的问题。
4.本实用新型采用的技术方案是：一种地铁制动软管活接头，包括软管管体扣压接头、连接螺母和钢管端连接头，所述软管管体扣压接头为带有台阶轴的变径圆柱管体，所述台阶轴的一侧为软管管体扣压端，另一侧为连接密封端，所述连接螺母套在软管管体扣压端并一起与软管管体连接，所述钢管端连接头为一端带有台阶孔另一端为带有连接螺纹的钢管连接端，所述台阶孔外壁加工外螺纹，所述连接密封端插入台阶孔，通过连接螺母把软管管体扣压接头和钢管端连接接头锁紧，在所述连接密封端一侧套装橡胶密封圈，所述橡胶密封圈的两端面分别与台阶轴和台阶孔的端面接触，台阶轴的端面及外径起到安装固定橡胶密封圈的作用，台阶轴的端面在连接拧紧螺母时压紧橡胶密封圈，起到密封作用。
5.进一步优化，所述台阶孔内安装有调整铜垫圈，所述调整铜垫圈的两端面分别与台阶孔内孔端面和连接密封端的端面接触。
6.其技术效果在于：台阶孔的加工深度要保证连接密封端的端面压紧调整铜垫圈后，橡胶密封圈的压缩量满足密封要求，调整铜垫圈两端面被压紧起到初始密封作用。
7.进一步优化，所述调整铜垫圈数量至少为1个，使得连接螺母与钢管端连接头连接拧紧时橡胶密封圈处于被压缩状态。
8.其技术效果在于：通过调整铜垫圈的数量来调整软管管体扣压接头与钢管端连接头的相对位置以达到密封效果。
9.进一步优化，所述连接密封端和台阶孔间隙配合。
10.其技术效果在于：便于安装。
11.本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，既可以保证接头的密封性能，又能对接头施加大力矩，保证接头的连接可靠性。
附图说明
12.图1为一种地铁制动软管活接头结构示意图；
13.图2为软管管体扣压接头结构示意图；
14.图3为一种地铁制动软管活接头剖视图；
15.图4为钢管端连接头剖视图。
16.附图标记：1-软管管体扣压接头，2-连接螺母，3-钢管端连接头，4-调整铜垫圈，5-橡胶密封圈，101-软管管体扣压端，102-台阶轴，103-连接密封端，301-台阶孔，302-钢管连接端。
具体实施方式
17.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
18.如图1所示，本实用新型提供一种地铁制动软管活接头，包括软管管体扣压接头1、连接螺母2和钢管端连接头3，如图2所示，软管管体扣压接头1为带有台阶轴102的变径圆柱管体，台阶轴102的一侧为软管管体扣压端101，另一侧为连接密封端103，连接螺母2套在软管管体扣压端101并一起扣压在软管管体上，连接螺母2可以在软管管体扣压接头1上自由转动。如图4所示，钢管端连接头3为一端带有台阶孔301另一端为带有连接螺纹的钢管连接端302，钢管连接端302与钢管连接，台阶孔301外壁加工外螺纹，连接密封端103插入台阶孔301，连接密封端103和台阶孔301间隙配合，软管管体扣压接头1和钢管端连接头3通过连接螺母2锁紧，在连接密封端103一侧套装橡胶密封圈5，橡胶密封圈5的两端面分别与台阶轴102和台阶孔301的端面接触，台阶轴102的端面及外径起到安装固定橡胶密封圈5的作用，台阶轴102的端面在连接拧紧螺母2时压紧橡胶密封圈5，起到密封作用。
19.如图1和图3所示，台阶孔301内安装有调整铜垫圈4，调整铜垫圈4的两端面分别与台阶孔301内孔端面和连接密封端103的端面接触。调整铜垫圈4数量至少为1个，使得连接螺母2与钢管端连接头3连接拧紧时橡胶密封圈5处于被压缩状态。台阶孔301的加工深度要保证台阶轴102压紧调整铜垫圈4后，橡胶密封圈5的压缩量满足密封要求。连接螺母2与钢管端连接头3连接拧紧时，软管管体扣压接头1的连接密封端103端面压紧调整铜垫圈4，连接螺母2可以施加保证连接可靠性的力矩，调整铜垫圈4即保证了活接接头的连接可靠性，又能起到初始密封作用，此时橡胶密封圈5的压缩量也达到密封性要求，起到二道密封作用，这样既保证了活接接头的密封性，又保证了活接头的可靠连接性。
20.加工生产软管时，把软管管体扣压接头1和连接螺母2按图3的装配关系与软管管体扣压在一起。活接接头连接时，首先把橡胶密封圈5安装到软管管体扣压接头1的连接密封端103一侧，使端面与台阶轴102端面接触，取合适数量的调整铜垫圈4，通过调整调整铜
垫圈4的厚度，可以调整橡胶密封圈5的压缩量。把调整铜垫圈4安装到钢管端连接头3的台阶孔301内，把软管管体扣压接头1的连接密封端103插入到钢管端连接头3的台阶孔301里，最后用连接螺母3与钢管端连接头3的外螺纹连接，施加对应螺纹的紧固力矩，使软管管体扣压接头1的连接密封端103端面压紧调整铜垫圈4的端面，同时压缩橡胶密封圈5，从而达到良好的密封效果，又保证螺纹副的可靠连接。
21.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明了本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种地铁制动软管活接头，其特征在于：包括软管管体扣压接头(1)、连接螺母(2)和钢管端连接头(3)，所述软管管体扣压接头(1)为带有台阶轴(102)的变径圆柱管体，所述台阶轴(102)的一侧为软管管体扣压端(101)，另一侧为连接密封端(103)，所述连接螺母(2)套在软管管体扣压端(101)并一起与软管管体连接，所述钢管端连接头(3)为一端带有台阶孔(301)另一端为带有连接螺纹的钢管连接端(302)，所述台阶孔(301)外壁加工外螺纹，所述连接密封端(103)插入台阶孔(301)，通过连接螺母(2)把软管管体扣压接头(1)和钢管端连接接头(3)锁紧，在所述连接密封端(103)一侧套装橡胶密封圈(5)，所述橡胶密封圈(5)的两端面分别与台阶轴(102)和台阶孔(301)的端面接触。2.根据权利要求1所述的一种地铁制动软管活接头，其特征在于：所述台阶孔(301)内安装有调整铜垫圈(4)，所述调整铜垫圈(4)的两端面分别与台阶孔(301)内孔端面和连接密封端(103)的端面接触。3.根据权利要求2所述的一种地铁制动软管活接头，其特征在于：所述调整铜垫圈(4)数量至少为1个，使得连接螺母(2)与钢管端连接头(3)连接拧紧时橡胶密封圈(5)处于被压缩状态。4.根据权利要求2所述的一种地铁制动软管活接头，其特征在于：所述连接密封端(103)和台阶孔(301)间隙配合。

技术总结
本实用新型是一种地铁制动软管活接头，包括软管管体扣压接头、连接螺母和钢管端连接头，所述软管管体扣压接头为带有台阶轴的变径圆柱管体，所述台阶轴的一侧为软管管体扣压端，另一侧为连接密封端，所述连接螺母套在软管管体扣压端并一起与软管管体连接，所述钢管端连接头为一端带有台阶孔另一端为带有连接螺纹的钢管连接端，所述台阶孔外壁加工外螺纹，所述连接密封端插入台阶孔，通过连接螺母把软管管体扣压接头和钢管端连接接头锁紧，在所述连接密封端一侧套装橡胶密封圈。本实用新型结构简单，既可以保证接头的密封性能，又能对接头施加大力矩，保证接头的连接可靠性。保证接头的连接可靠性。保证接头的连接可靠性。


技术研发人员：卞涛 徐晓锋 何艳菲 郭旭 杨建康
受保护的技术使用者：沈阳中车轨道交通装备有限公司
技术研发日：2022.06.28
技术公布日：2022/12/13