一种柴油机用低噪减震飞轮的制作方法

1.本实用新型涉及飞轮领域，具体是一种柴油机用低噪减震飞轮。


背景技术：

2.柴油发动机通常需要配置一个飞轮，用于对较大的转动惯量实现轮状储能。在装配时，飞轮与曲轴实现键连接固定，当飞轮被带动高速旋转后，基于飞轮较大的重力来克服曲轴转动中受到的来自活塞膨胀功行程的阻力，从而让活塞能够维持继续运行。
3.由于飞轮在柴油机的工作中始终处于高速运转，飞轮本身为一个盘形铸铁件，故转动中的惯性势能很大，基于其与曲轴之间的大扭矩，以及伴随的冲击荷载，造成飞轮与曲轴的连接部分难免受到磨损而产生间隙，少量的间隙就能对转动造成明显的震动，使得噪音陡增，且会加剧磨损，并造成能量的显著损失，造成机器的做功能力降低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种柴油机用低噪减震飞轮，它提高了与曲轴配合的紧密度，能够减少运行中的震动及噪音。
5.本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
6.一种柴油机用低噪减震飞轮，包括飞轮本体和紧固件；
7.所述紧固件包括与曲轴键连接的轴套部，所述飞轮本体的中央设有与轴套部插接配合的圆形孔，所述轴套部的外端设有与其一体成型的定位部，所述定位部的周侧环形分布有多个向外凸起的延伸部，所述延伸部上设有与其螺纹配合的异型螺栓，所述异型螺栓同样与飞轮本体螺纹连接。
8.所述异型螺栓包括螺帽、第一螺杆、第二螺杆，
9.所述延伸部上设有与第一螺杆螺纹连接的调节螺孔，所述飞轮本体上设有与第二螺杆螺纹连接的定位螺孔，所述飞轮本体的外侧端面上设有与定位螺孔同轴的锥形槽，所述第一螺杆与第二螺杆的连接处固定有塞块，所述塞块为与锥形槽相适应的圆台形橡胶块。
10.在飞轮本体的两侧圆形端面上分别设置圆形凹槽结构。
11.所述圆形孔的一端开口处设有向外凸起的凸环座，所述圆形孔的另一端开口处设有与圆形孔同轴的圆形槽，所述轴套部与定位部相连接的一端设有凸台，所述凸台的直径与圆形槽的内径相适应。
12.所述紧固件与飞轮本体之间设有第一环形垫和第二环形垫，所述第一环形垫的外径与圆形槽的内径相对应，所述第一环形垫的内径与圆形孔的内径相对应，所述第一环形垫用于垫在凸台与圆形槽槽底之间，所述第二环形垫的内径与凸台的直径相适应，所述第二环形垫套在凸台外部，用于垫在定位部里侧端面与飞轮本体外侧端面之间。
13.所述轴套部沿其长度方向居中的贯穿有轴孔，所述轴孔的内壁上设有键槽。
14.在紧固件的外侧端面上设有与其一体成型的带轮件，所述带轮件的外周上设有带
槽，所述带轮件具有自外而内依次增厚的轮壁。
15.对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
16.通过使用紧固件分别与飞轮本体及曲轴固定，获得更好的紧密固定效果。使运行中的磨损多发生在紧固件上，可通过更换或者调整紧固件而改善松动问题，从而通过低成本及易操作的运维手段，保持较高的紧固连接效果。避免因为磨损松动而造成的转动震动及噪音问题。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例1的示意图。
18.图2是本实用新型实施例1的内部结构示意图。
19.图3是本实用新型实施例1的组件拆分外侧面示意图。
20.图4是本实用新型实施例1的组件拆分内侧面示意图。
21.图5是本实用新型实施例2的示意图。
22.图6是本实用新型实施例2的内部结构示意图。
23.附图中所示标号：
24.1、飞轮本体；2、圆形孔；3、凸环座；4、圆形槽；5、锥形槽；6、定位螺孔；7、轴套部；8、定位部；9、凸台；10、延伸部；11、调节螺孔；12、异型螺栓；13、螺帽；14、第一螺杆；15、第二螺杆；16、塞块；17、橡胶垫圈；18、第一环形垫；19、第二环形垫；20、带轮件；21、倾斜面。
具体实施方式
25.下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本技术所限定的范围。
26.下述实施例中所涉及的仪器、试剂、材料等，若无特别说明，均为现有技术中已有的常规仪器、试剂、材料等，可通过正规商业途径获得。下述实施例中所涉及的实验方法，检测方法等，若无特别说明，均为现有技术中已有的常规实验方法，检测方法等。
27.实施例1：一种柴油机用低噪减震飞轮
28.包括飞轮本体1、紧固件；
29.本设计中，采用紧固件飞轮装配，且紧固件与曲轴进行装配的结构，具体如下：
30.所述飞轮本体1为圆盘形结构，所述飞轮本体1为了获得更大的惯性能量，采用在边缘配重更多的铸造结构，具体为在飞轮本体1的两侧圆形端面上分别设置圆形凹槽结构，从而使得飞轮本体1的边缘凸起，从而配重边缘化。
31.所述飞轮本体1的圆形凹槽内居中的设有圆形孔2，所述圆形孔2贯穿飞轮本体1，用于贯穿曲轴及紧固件。
32.所述圆形孔2的一端开口处设有向外凸起的凸环座3，用于更好的与曲轴的轴肩定位，在装配时位于靠近柴油机的一侧。所述圆形孔2的另一端开口处设有与圆形孔2同轴的圆形槽4，所述圆形槽4基于其结构在其槽口获得凹台，能够与紧固件实现二级减震配合，减少飞轮本体1中央用料的同时，让紧固件在该位置获得加固结构。
33.所述紧固件包括轴套部7和定位部8，
34.所述轴套部7为圆筒形结构，所述轴套部7沿其长度方向居中的贯穿有轴孔，所述轴孔的内壁上设有键槽，便于通过键连接实现与曲轴的固定，所述轴套部7用于插入圆形孔2内，实现与飞轮本体1的插接装配，所述轴套部7的直径与圆形孔2的内径相适应。
35.所述定位部8为环形结构且固定连接在所述轴套部7的外端，二者为一体成型的铸铁件。
36.所述轴套部7与定位部8相连接的一端设有凸台9，所述凸台9的直径与圆形槽4的内径相适应，通过凸台9结构让轴套部7与定位部8的连接处获得加固
37.所述紧固件与飞轮本体1之间设有第一环形垫18和第二环形垫19，均为橡胶材质，所述第一环形垫18用于垫在凸台9与圆形槽4槽底之间，所述第一环形垫18的外径与圆形槽4的内径相对应，所述第一环形垫18的内径与圆形孔2的内径相对应，通过套在轴套部7外部并位于圆形槽4内，获得紧固件与飞轮本体1的减震及加强紧固效果，所述第二环形垫19的内径与凸台9的直径相适应，所述第二环形垫19套在凸台9外部，用于垫在定位部8里侧端面与飞轮本体1外侧端面之间。二者配合实现二级减震效果，并基于橡胶的压迫形变而让紧固件与飞轮本体1的安装更加牢固。且避免转动中的磨损。
38.所述定位部8的周侧设有三个延伸部10，所述延伸部10上贯穿的设有调节螺孔11，所述调节螺孔11内设有与其螺纹配合的异型螺栓12，所述异型螺栓12包括螺帽13、第一螺杆14、第二螺杆15。
39.所述第一螺杆14与调节螺孔11螺纹连接，所述第一螺杆14与第二螺杆15的连接处固定有塞块16，所述塞块16为橡胶块，所述第一螺杆14的外端与螺帽13固定连接，所述塞块16为圆台形，故在其侧壁上获得倾斜面21，所述飞轮本体1上对应调节螺孔11位置设有三个锥形槽5，所述锥形槽5的槽底设有将飞轮本体1贯穿的定位螺孔6，所述定位螺孔6与第二螺杆15螺纹连接，所述塞块16的周向曲面与锥形槽5的周向曲面相适应配合，通过将塞块16插入锥形槽5，能够使塞块16的周面挤压在锥形槽5的槽壁上。
40.基于上述结构，在使用的时候，异形螺栓先通过第一螺杆14与延伸部10螺纹连接，再通过第二螺杆15与定位螺孔6螺纹连接实现固定，同时通过塞块16实现与锥形槽5的紧密配合，使得异型螺栓12与飞轮件的配合无缝隙，且橡胶的柔性可形变接触能够减少连接磨损，当运行一段时间，发生松动的时候，可以紧固异型螺栓12使得塞件向锥形槽5进一步塞入，从而恢复紧密配合效果。
41.所述异型螺栓12上同样可配合多个橡胶垫圈17，增加减震和紧固效果。让异型螺栓12与其他组件之间的接触无缝隙。
42.通过上述结构，使用紧固件与曲轴固定后，在通过异型螺栓12实现紧固件与飞轮本体1的紧密固定，从而当键连接发生磨损的时候，能够通过更换紧固件这一较小的部件而实现维护，减少运维成本的同时，还能够回复和保证与曲轴连接的精密度。同时紧固件与飞轮本体1的固定在周向上通过三点位固定，且通过塞件塞紧紧固，固定可靠无缝隙，二者结合使得飞轮转动起来后与曲轴实现强同步，从而避免因为间隙或松动发生的震动及噪音问题。
43.此外，当发生不可避免的变形、磨损、松动等情况，需要定期运维的时候，基于塞块16的结构，可方便的通过上紧异型螺栓12而恢复固定的紧密效果。
44.实施例2：一种柴油机用低噪减震飞轮
45.包括飞轮本体1、紧固件；整体结构与实施例1基本相同，二者的区别在于，针对不同型号的柴油机，对紧固件进行进一步设计如下：
46.在紧固件的外侧端面上设有与其一体成型的带轮件20，所述带轮件20的外周上设有带槽，用于与柴油机的皮带配合对其驱动。所述带轮件20与紧固件一体成型，减少装配的误差和缝隙，可实现对多型号柴油机的通用，所述带轮件20的内圈为倾斜面21，使得外端壁薄，内端壁厚，由于皮带的作用在不同位置上的力臂不同，故自外而内依次增厚的轮壁能够提高强度，减少不同位置皮带的拉拽力。提高运行平稳。