一种船舶管路穿舱件及船舶的制作方法

1.本实用新型涉及船舶管路穿舱技术领域，特别是涉及一种船舶管路穿舱件及船舶。


背景技术：

2.由于海水对钢管具有强烈的腐蚀作用，用于输送海水介质的船舶管路需要在管路的内外壁镀锌。当管路穿越甲板时或舱壁时，需使用管路穿舱件连接位于甲板或舱壁两侧的管路。
3.如图1所示，常用的船舶管路穿舱件包括管体1、管体1的两端分别设有第一法兰盘2、第二法兰盘3，管路穿舱件安装前，第一法兰盘2和第二法兰盘3的其中一个焊接在管体1的第一端上，第一法兰盘2和第二法兰盘3的其中另一个与管体1处于分离状态，安装管路穿舱件时，首先在舱壁或甲板上开设余管体1的外径向匹配的安装孔，然后将管体1 的第二端穿过安装孔，之后将管体1的外侧壁焊接接在甲板或舱壁上；此后将第一法兰盘2或第二法兰盘3焊接在管体1的第二端，最后将甲板或舱壁两侧的管路分别连接在第一法兰盘2和第二法兰盘3上。然而，将管体1焊接在甲板或舱壁上时、将第一法兰盘2或第二法兰盘3焊接在管体1的第二端时，管体1内壁的镀锌层容易受到破坏，导致管体1的防腐蚀性能下降。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：现有的船舶管路穿舱件，在安装时，船舶管路穿舱件的管体内壁的镀锌层容易收到破坏。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种船舶管路穿舱件，包括管体，所述管体的第一端固定连接有第一法兰盘，所述管体的第二端固定连接有第二法兰盘，所述管体的外周侧中部固定连接有向外凸起的环体，所述管体的外侧套设有腹板和压环，所述腹板位于所述环体与所述第二法兰盘之间，所述压环位于所述环体与所述第一法兰盘之间；
6.所述压环的周向间隔设有多个平行于所述管体的轴向布置的紧固件安装孔，各所述紧固件安装孔中均穿设有紧固件，各所述紧固件的螺纹端均连接在所述腹板上，以使所述压环将所述环体压靠在所述腹板上；所述第一法兰盘和所述第二法兰盘沿所述管体的轴向在所述腹板上的投影均位于所述腹板的外轮廓内。
7.作为优选方案，所述船舶管路穿舱件包括套设在所述环体外侧的橡胶圈，所述橡胶圈的一端与所述压环抵接，所述橡胶圈的另一端与所述腹板抵接，各所述紧固件的螺纹端分别穿过所述橡胶圈并连接在所述腹板上。
8.作为优选方案，各所述紧固件的螺纹端均穿过所述腹板并连接有螺母。
9.作为优选方案，所述环体朝向所述第一法兰盘的一侧设有向靠近所述管体的方向倾斜的锥形倾斜面，所述压环与所述环体相对的一侧设有与所述锥形面匹配的锥形孔。
10.作为优选方案，所述第一法兰盘和所述第二法兰盘均焊接在所述管体的外侧。
11.作为优选方案，所述腹板为圆形板，所述第一法兰盘的直径和所述第二法兰盘的直径均小于所述腹板的直径。
12.作为优选方案，所述管体的中部焊接有套管，所述环体焊接在所述套管的外侧，所述压环和所述腹板均套设在所述套管外侧。
13.作为优选方案，所述套管的壁厚大于所述管体的壁厚。
14.一种船舶的实施例，所述船舶的相邻的两个舱室或舱室与外界之间设有隔板，所述隔板开设有穿舱孔，所述穿舱孔中穿设有上述的船舶管路穿舱件，所述腹板焊接在所述穿舱孔的周侧。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
16.本实用新型的船舶管路穿舱件，包括管体，管体的第一端固定连接有第一法兰盘，管体的第二端固定连接有第二法兰盘，管体的外周侧中部固定连接有向外凸起的环体，管体的外侧套设有腹板和压环，腹板位于环体与第二法兰盘之间，压环位于环体与第一法兰盘之间；压环的周向间隔设有多个平行于管体的轴向布置的紧固件安装孔，各紧固件安装孔中均穿设有紧固件，各紧固件的螺纹端均连接在腹板上；第一法兰盘和第二法兰盘沿管体的轴向在腹板上的投影均位于腹板的外轮廓内；安装本实用新型的船舶管路穿舱件时，首先将船舶管路穿舱件整体镀锌，然后在船舶甲板或舱壁开设供第二法兰盘穿过的穿舱孔，将第二法兰盘穿过穿舱孔，之后把腹板焊接在穿舱孔的周侧，此后拧紧各紧固件，使得压环将环体压靠在腹板上，从而把管体固定在船舶甲板或舱壁上，因此，本实用新型的船舶管路穿舱件在电镀前已将第一法兰盘和第二法兰盘固定在管体上，在安装过程中不需要焊接第一法兰盘或第二法兰盘，也不需要将管体的外壁焊接在船舶甲板或舱壁上，避免了管体内壁的镀锌层受到破坏，保证了管体的防腐蚀性。
附图说明
17.图1为现有船舶管路穿舱件安装后的结构示意图；
18.图2为本实用新型的船舶管路穿舱件安装后的结构示意图
19.图中，1、管体；2、第一法兰盘；3、第二法兰盘；4、环体；5、腹板；6、压环；7、紧固件；8、橡胶圈；9、套管；10、隔板。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
22.如图2所示，本实用新型的船舶管路穿舱件，其特征在于，包括管体1，管体1的第一
端固定连接有第一法兰盘2，管体1的第二端固定连接有第二法兰盘3，管体1的外周侧中部固定连接有向外凸起的环体4，管体1的外侧套设有腹板5和压环6，腹板5位于环体4与第二法兰盘3之间，压环6位于环体4与第一法兰盘2之间；压环6的周向间隔设有多个平行于管体1的轴向布置的紧固件安装孔，各紧固件安装孔中均穿设有紧固件7，各紧固件7的螺纹端均连接在腹板5上；第一法兰盘2和第二法兰盘3沿管体1的轴向在腹板5上的投影均位于腹板5的外轮廓内。具体的，腹板5为圆形板，第一法兰盘2的直径和第二法兰盘3的直径均小于腹板5的直径，各紧固件7的螺纹端均穿过腹板5并连接有螺母，第一法兰盘2和第二法兰盘3均焊接在管体1的外侧。
23.安装时，首先将船舶管路穿舱件整体镀锌，然后在船舶甲板或舱壁开设供第二法兰盘3穿过的穿舱孔，将第二法兰盘3穿过穿舱孔，之后把腹板5焊接在穿舱孔的周侧，此后拧紧各紧固件7，使得压环6 将环体4压靠在腹板5上，从而把管体1固定在船舶甲板或舱壁上；因此，本实用新型的船舶管路穿舱件不需要在安装过程中焊接第一法兰盘2或第二法兰盘3，也不需要将管体1的外壁焊接在船舶甲板或舱壁上，避免了管体1内壁的镀锌层受到破坏，保证了管体1的防腐蚀性
24.进一步的，为保证管体1与腹板之间的水密性，船舶管路穿舱件包括套设在环体4外侧的橡胶圈8，橡胶圈8的一端与压环6抵接，橡胶圈8的另一端与腹板5抵接，各紧固件7的螺纹端分别穿过橡胶圈8 并连接在腹板5上。
25.其中，环体4朝向第一法兰盘2的一侧设有向靠近管体1的方向倾斜的锥形倾斜面，压环6与环体4相对的一侧设有与锥形面匹配的锥形孔。锥形倾斜面和锥形孔的设置，避免了橡胶圈8对管体1与腹板5之间的连接刚度的影响，具体的，压环6压靠在锥形斜面上时，锥形孔与锥形斜面的接触保证了管体1与腹板之间的连接刚度，橡胶圈8仅起到密封作用，不会对管体1与腹板5之间的连接刚度产生影响。
26.船舶航行过程中，管路系统会受到一定的摆动力，上述摆动力主要受力点为管体1与腹板5的连接处，本实施例中，为防止管体1与环体4的连接位置处因受力过大而变形，管体1的中部焊接有套管9，环体4焊接在套管9的外侧，压环6和腹板5均套设在套管9外侧。具体的，套管9的壁厚大于管体1的壁厚。
27.一种船舶的实施例，船舶的相邻的两个舱室或舱室与外界之间设有隔板10，隔板10开设有穿舱孔，穿舱孔中穿设有上述的船舶管路穿舱件，腹板5焊接在穿舱孔的周侧。
28.综上，本实用新型的船舶管路穿舱件，在安装时，首先将船舶管路穿舱件整体镀锌，然后在船舶甲板或舱壁开设供第二法兰盘3穿过的穿舱孔，将第二法兰盘3穿过穿舱孔，之后把腹板5焊接在穿舱孔的周侧，此后拧紧各紧固件7，使得压环6将环体4压靠在腹板5上，从而把管体1固定在船舶甲板或舱壁上；因此，本实用新型的船舶管路穿舱件不需要在安装过程中焊接第一法兰盘2或第二法兰盘3，也不需要将管体1的外壁焊接在船舶甲板或舱壁上，避免了管体1内壁的镀锌层受到破坏，保证了管体1的防腐蚀性。
29.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。