一种新型汽车进气系统解构管路结构的制作方法

1.本实用新型属于车用进气系统管路塑料产品技术领域，具体涉及一种新型汽车进气系统解构管路结构。


背景技术：

2.现有汽车进气系统管路设计，密封和连接结构都采用卡扣设计或者增加o型圈的方案，而我们的设计把密封和固定结构设计成内翻结构，和管路成为一体，为此，我们提出一种新型汽车进气系统解构管路结构。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新型汽车进气系统解构管路结构，具备便于连接管路和加工费用低的优点。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车进气系统解构管路结构，包括连接管，所述连接管的内壁一侧固定连接有第一固定环，所述连接管的内壁另一侧固定连接有第二固定环，所述第一固定环与第二固定环的结构相同，所述第一固定环与第二固定环内翻，所述第一固定环包括锥套，所述锥套的外壁固定连接有圆套，所述圆套的外壁设置有多个压齿。
5.优选的，所述第一固定环的内壁插接有主管。
6.优选的，所述主管的外壁固定连接有挡板。
7.优选的，所述压齿的斜边指向连接管的内侧。
8.优选的，所述连接管的内壁设置有加强件。
9.优选的，所述圆套的直径略小于主管的直径。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、连接管作为连接两个管路的中介，在其两个端口处设置了用于固定其他管路的第一固定环和第二固定环，二者在连接管上内翻，与连接管连为一体，在其他管路，例如主管插入第一固定环后会受到圆套上压齿的挤压，从而起到固定主管的效果。
12.2、在结构设计上取消o型圈，减少子零件数目，有效地降低了制造成本，同时取消了卡扣设计，有效降低模具难度，降低成本，这样一体的结构，更易于装配，打消了防错的设计顾虑。
附图说明
13.图1为本实用新型的主体结构示意图；
14.图2为本实用新型的主体剖视结构示意图；
15.图3为本实用新型的图2中a处结构示意图；
16.图4为本实用新型的连接管结构示意图；
17.图5为本实用新型的连接管剖视结构示意图；
18.图6为本实用新型的主管结构示意图。
19.图中：1、连接管；2、第一固定环；3、第二固定环；4、主管；5、挡板；6、加强件；200、锥套；201、圆套；202、压齿。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-图6，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车进气系统解构管路结构，包括连接管1，连接管1的内壁一侧固定连接有第一固定环2，连接管1的内壁另一侧固定连接有第二固定环3，第一固定环2与第二固定环3的结构相同，第一固定环2与第二固定环3内翻，第一固定环2包括锥套200，锥套200的外壁固定连接有圆套201，圆套201的外壁设置有多个压齿202。
22.本实施方案中，连接管1作为连接两个管路的中介，在其两个端口处设置了用于固定其他管路的第一固定环2和第二固定环3，二者在连接管1上内翻，与连接管1连为一体，在其他管路，例如主管4插入第一固定环2后会受到圆套201上压齿202的挤压，从而起到固定主管4的效果，这样就只要加工出一个连接管1就可以实现对主管4的连接固定，不需要在连接管1和主管4上分别加工对应的卡扣，从而降低加工的成本。
23.具体的，第一固定环2的内壁插接有主管4。
24.本实施方案中，主管4作为连接管1需要连接的管路，通过第一固定环2进行固定，从而起到了空间连通的效果。
25.具体的，主管4的外壁固定连接有挡板5。
26.本实施方案中，挡板5用来防止连接管1与主管4相互插入过深，起到阻挡的效果。
27.具体的，压齿202的斜边指向连接管1的内侧。
28.本实施方案中，压齿202的斜边指向连接管1的内侧，这样在拆解连接管1和主管4的时候，可以方便撬板插入，然后将主管4和连接管1分开。
29.具体的，连接管1的内壁设置有加强件6。
30.本实施方案中，通过加强件6可以提高连接管1的自身强度，从而提高耐久度。
31.具体的，圆套201的直径略小于主管4的直径。
32.本实施方案中，圆套201的直径略小于主管4的直径，这样压齿202就会对主管4进行挤压，从而起到紧固的效果。
33.本实用新型的工作原理及使用流程：连接管1作为连接两个管路的中介，在其两个端口处设置了用于固定其他管路的第一固定环2和第二固定环3，二者在连接管1上内翻，与连接管1连为一体，在其他管路，例如主管4插入第一固定环2后会受到圆套201上压齿202的挤压，从而起到固定主管4的效果，这样就只要加工出一个连接管1就可以实现对主管4的连接固定，不需要在连接管1和主管4上分别加工对应的卡扣，从而降低加工的成本，主管4作为连接管1需要连接的管路，通过第一固定环2进行固定，从而起到了空间连通的效果，挡板5用来防止连接管1与主管4相互插入过深，起到阻挡的效果，压齿202的斜边指向连接管1的
内侧，这样在拆解连接管1和主管4的时候，可以方便撬板插入，然后将主管4和连接管1分开，通过加强件6可以提高连接管1的自身强度，从而提高耐久度，圆套201的直径略小于主管4的直径，这样压齿202就会对主管4进行挤压，从而起到紧固的效果。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种新型汽车进气系统解构管路结构，包括连接管（1），其特征在于：所述连接管（1）的内壁一侧固定连接有第一固定环（2），所述连接管（1）的内壁另一侧固定连接有第二固定环（3），所述第一固定环（2）与第二固定环（3）的结构相同，所述第一固定环（2）与第二固定环（3）内翻，所述第一固定环（2）包括锥套（200），所述锥套（200）的外壁固定连接有圆套（201），所述圆套（201）的外壁设置有多个压齿（202）。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车进气系统解构管路结构，其特征在于：所述第一固定环（2）的内壁插接有主管（4）。3.根据权利要求2所述的一种新型汽车进气系统解构管路结构，其特征在于：所述主管（4）的外壁固定连接有挡板（5）。4.根据权利要求1所述的一种新型汽车进气系统解构管路结构，其特征在于：所述压齿（202）的斜边指向连接管（1）的内侧。5.根据权利要求1所述的一种新型汽车进气系统解构管路结构，其特征在于：所述连接管（1）的内壁设置有加强件（6）。6.根据权利要求1所述的一种新型汽车进气系统解构管路结构，其特征在于：所述圆套（201）的直径略小于主管（4）的直径。

技术总结
本实用新型公开了一种新型汽车进气系统解构管路结构，包括连接管，所述连接管的内壁一侧固定连接有第一固定环，所述连接管的内壁另一侧固定连接有第二固定环，所述第一固定环与第二固定环的结构相同，所述第一固定环与第二固定环内翻，所述第一固定环包括锥套，所述锥套的外壁固定连接有圆套，所述圆套的外壁设置有多个压齿。连接管作为连接两个管路的中介，在其两个端口处设置了用于固定其他管路的第一固定环和第二固定环，二者在连接管上内翻，与连接管连为一体，在其他管路，例如主管插入第一固定环后会受到圆套上压齿的挤压，从而起到固定主管的效果，这样就只要加工出一个连接管就可以实现对主管的连接固定，从而降低加工的成本。工的成本。工的成本。


技术研发人员：徐海锋 王冠峰 董国强
受保护的技术使用者：索格菲（苏州）汽车部件有限公司
技术研发日：2022.07.20
技术公布日：2022/11/21