一种制动装置和车辆的制作方法

1.本技术涉及制动技术领域，具体而言，涉及一种制动装置和车辆。


背景技术：

2.电动车是现代社会非常普及的代步工具，以驾驶操作简便、节能环保受到广泛的喜爱。目前的最畅销的电动车是类似于踏板摩托车外形的电动车，因其外形美观、鞍座舒适、蓄电池储量大、续航时间长等特点，深受广大消费者青睐。
3.现有的两轮电动车，会对应装配有制动装置，从而在需要制动时，通过制动装置中的制动片与电动车车轮上的制动盘接触摩擦实现制动。但是在长时间的使用中，由于制动装置的制动片回位不良，从而容易与车轮上的制动盘在非制动情况下发生摩擦导致异响。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种制动装置和车辆，以解决现有电动车因为制动装置的制动片回位不良所导致的异响问题。
5.为实现上述目的，本技术实施例采用的技术方案如下：
6.本技术实施例的一方面，提供一种制动装置，用于安装至车辆，包括气囊、固定架和泵体，固定架用于固定至车辆的车架，在泵体上设置有用于与车辆的制动盘配合的制动组件，泵体滑动设置于固定架，气囊位于泵体和固定架之间且分别与泵体和固定架固定连接，气囊具有与气囊内腔连通的开孔，制动装置具有用于控制开孔通断的阀门。
7.可选的，阀门设置于气囊的开孔处。
8.可选的，在固定架上设置有滑动轴，泵体具有滑动套设于滑动轴外周的滑套，气囊套设于滑动轴的外周，气囊经开孔与滑套的内腔连通，阀门设置于滑套背离气囊的一端。
9.可选的，气囊具有波纹结构。
10.可选的，阀门为螺钉，螺钉与滑套螺纹连接。
11.可选的，在螺钉和滑套之间还设置有密封圈。
12.可选的，阀门为关断阀。
13.可选的，制动组件包括设置于泵体的第一制动片和第二制动片，第一制动片和第二制动片分别位于制动盘的相对两侧，第一制动片固定设置于泵体的驱动端。
14.可选的，制动组件包括设置于泵体的第一制动片和第二制动片，第一制动片和第二制动片分别位于制动盘的相对两侧，第一制动片固定设置于泵体的第一驱动端，第二制动片固定设置于泵体的第二驱动端。
15.本技术实施例的另一方面，提供一种车辆，包括上述任一种的制动装置。
16.本技术的有益效果包括：
17.本技术提供了一种制动装置和车辆，包括气囊、固定架和泵体，固定架用于固定至车辆的车架，在泵体上设置有用于与车辆的制动盘配合的制动组件，泵体滑动设置于固定架，气囊位于泵体和固定架之间且分别与泵体和固定架固定连接，气囊具有与气囊内腔连
通的开孔，制动装置具有用于控制开孔通断的阀门。通过在制动装置的气囊上设置有开孔，对应的设置有控制开孔通断的阀门，由此，通过阀门便可以调整气囊内腔中的气体总量，通过气体总量的控制，便可以调整泵体与固定架的相对位置，通过泵体位置的调整，使得泵体上设置的制动组件与制动盘在非制动状态下具有一定间隙，从而避免出现异响以及制动组件和/或制动盘的过度磨损。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本技术实施例提供的一种制动装置的结构示意图之一；
20.图2为本技术实施例提供的一种泵体的结构示意图；
21.图3为本技术实施例提供的一种制动装置的结构示意图之二；
22.图4为本技术实施例提供的一种固定架与泵体的装配结构示意图。
23.图标：110-泵体；111-副滑套；112-滑套；120-制动组件；121-第一制动片；122-第二制动片；130-固定架；131-固定孔；140-气囊；141-气囊的内腔；142-开孔；150-阀门；151-密封圈；160-副气囊；170-滑动轴；171-螺母；180-副滑动轴。
具体实施方式
24.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
25.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本技术的保护范围内。
26.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
27.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
29.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
30.本技术实施例的一方面，提供一种制动装置，如图1所示，制动装置包括气囊140、固定架130和泵体110，其中，泵体110滑动设置于固定架130，气囊140位于泵体110和固定架130之间，在泵体110上设置有可以被泵体110驱动的制动组件120。
31.在实际应用中，制动装置通过固定架130固定设置在车辆的车架上，例如车辆的前叉或后叉，由此，使得制动组件120与车轮的制动盘对应配合，在需要时，可以通过泵体110驱动制动组件120与制动盘接触摩擦从而实现制动。具体的：如图1所示，在泵体110上设置的制动组件120包括相对的第一制动片121和第二制动片122，以此，在第一制动片121和第二制动片122之间形成夹腔，车辆的制动盘对应位于夹腔内，其中，第一制动片121和/或第二制动片122可以由泵体110来驱动，因此，在泵体110的驱动下，可以对应改变第一制动片121和第二制动片122之间的间距，从而在制动状态下，通过泵体110的驱动使得第一制动片121和第二制动片122之间的间距变小，进而对两者之间的制动盘进行抱紧从而实现制动。
32.当制动装置通过固定架130固定设置在车架上且需要制动时，如图1所示，第一制动片121固定设置于泵体110的驱动端，第二制动片122则固定设置在泵体110上(第二制动片122不被泵体110驱动)，泵体110驱动第一制动片121与制动盘接触，此时，基于作用力和反作用力的关系，泵体110相对固定架130滑动，从而使得第二制动片122也能够与制动盘接触，进而实现第一制动片121和第二制动片122对制动盘的抱紧制动。当然，此处所述泵体110仅为单缸驱动的形式，即第一制动片121和第二制动片122中的一者能够被泵体110驱动，另一者则固定设置泵体110上，另一者通过作用力和反作用力的方式实现与制动盘的接触。在其它实施方式中，泵体110还可以是双缸对置，由此，泵体110具有两个驱动端，第一制动片121固定设置于第一驱动端，第二制动片122固定设置于第二驱动端。
33.如图1至图4所示，气囊的内腔141中具有一定量的气体，且气囊140位于泵体110和固定架130之间，气囊140的相对两端分别与泵体110和固定架130固定连接，由此，泵体110在气囊140的作用下处于初始位置(如图4所示状态)；如图4所示，当泵体110在初始位置向右滑动(由于固定架130固定于车架，因此，为便于理解，可以通过相对运动关系将固定架130视为固定不动)时，气囊140被拉伸，气囊140内腔的空气密度变小，形成负压力腔，由此，对泵体110提供向左的复位力；当泵体110在初始位置向左相对固定架130滑动时，则气囊140内腔的空气密度变大，形成正压力腔，使泵体110受到向右的复位力；故在自然状态下，在气囊140的作用下，泵体110与固定架130的位置是相对固定的(初始位置)，且这个相对位置由气囊140内腔中的气体总量来决定。
34.需要理解的是，在长期使用中，泵体110与固定架130的相对位置(初始位置)可能会由于泵体110的回位不良发生泵体110上的制动组件120在非制动状态下依然与制动盘有一定的接触，从而导致正常行车中的异响问题，为了避免异响以及制动组件120和/或制动盘的过度磨损，可以在气囊140上设置有开孔142，对应的设置有控制开孔142通断的阀门150，由此，通过阀门150便可以调整气囊140内腔中的气体总量，通过气体总量的控制，便可
以调整泵体110与固定架130的相对位置(初始位置)，通过泵体110位置的调整，使得泵体110上设置的制动组件120与制动盘在非制动状态下具有一定间隙，从而避免出现异响以及制动组件120和/或制动盘的过度磨损。
35.如图1和图3所示，在固定架130上可以设置有固定孔131，通过螺钉或螺栓等方式将固定架130固定于车架。固定孔131可以设置有至少两个，由此，保证固定架130的稳定性。
36.可选的，阀门150设置于气囊140的开孔142处，可以直接在气囊140的开孔142处设置阀门150，由此，能够实现气囊的内腔141中的气体总量的调整。
37.可选的，在实现泵体110和固定架130的滑动连接时，如图1至图4，滑动轴170的一端可以通过螺母171固定于固定架130，以此实现在固定架130上固定设置滑动轴170。在泵体110上设置滑套112，将滑套112套设于滑动轴170的外周，从而实现泵体110和固定架130的滑动连接，由此，泵体110可以沿着滑动轴170的轴向相对固定架130进行滑动。
38.如图1至图4，气囊140也套设于滑动轴170的外周，由此，通过滑动轴170能够对气囊140提供支撑，气囊140靠近固定架130的一端与固定架130固定连接，气囊140经开孔142固定连接至滑套112，并且在连接位进行密封处理，由此使得气囊的内腔141能够通过开孔142与滑套112的内腔连通，即气囊的内腔141和滑套112的内腔连通，在滑套112的另一端口设置有阀门150，以此，通过阀门150的开启或关断，实现对气囊的内腔141中的气体总量的调整。
39.如图1至图3所示，为了提高泵体110相对固定架130滑动的稳定性，还可以设置有副滑动轴180，副滑动轴180的一端固定螺接至固定架130，泵体110上可以对应设置有副滑套111，副滑套111套设于副滑动轴180的外周，由此，实现两者的相对滑动。同时，在副滑套111和固定架130之间也可以设置有副气囊160，副气囊160可以设置有阀门150，也可以是不设置。
40.可选的，如图4所示，气囊140具有波纹结构，以此，能够通过波纹结构对气囊140发生的形变进行良好的缓冲，提高气囊140的使用寿命。
41.可选的，如图1至图4所示，阀门150为螺钉，螺钉与滑套112螺纹连接，以此，封闭气囊的内腔141和滑套112的内腔。
42.可选的，如图4所示，为了提高螺钉的密封性，还可以在螺钉和滑套112之间还设置有密封圈151。
43.可选的，阀门150为关断阀。
44.本技术实施例的另一方面，提供一种车辆，包括上述任一种的制动装置。通过在制动装置的气囊140上设置有开孔142，对应的设置有控制开孔142通断的阀门150，由此，通过阀门150便可以调整气囊140内腔中的气体总量，通过气体总量的控制，便可以调整泵体110与固定架130的相对位置(初始位置)，通过泵体110位置的调整，使得泵体110上设置的制动组件120与制动盘在非制动状态下具有一定间隙，从而避免出现异响以及制动组件120和/或制动盘的过度磨损。
45.本技术中的车辆可以是自行车、电动车、摩托车等任意交通工具，本技术对其不做具体限制。
46.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修
改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。