球阀、汽车热管理系统和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及球阀技术领域，特别涉及一种球阀、汽车热管理系统和车辆。


背景技术：

2.传统的球阀的在阀杆的轴线方向的高度较大，不便于在其他系统内布设球阀，该系统可但不限于汽车热管理系统。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种球阀，旨在减小球阀在阀杆轴线方向上的高度，从而使得该球阀便于布设于汽车热管理系统。
4.为实现上述目的，本实用新型提出的球阀包括：
5.阀座，设有阀腔、及连通所述阀腔的安装孔和至少两个流道；
6.球体，设于所述阀腔；
7.阀杆座，装设于所述安装孔，在垂直于所述安装孔的轴线的平面上，所述阀杆座的投影位于所述安装孔的投影内，所述阀杆座设有连通所述阀腔的阀杆孔；以及
8.阀杆，包括转动地设于所述阀杆孔和所述安装孔的阀杆本体、及连接所述阀杆本体的传动结构，所述阀杆本体连接所述球体，所述阀杆本体用以驱动所述球体转动。
9.可选地，所述安装孔配置为台阶孔。
10.可选地，所述阀杆座与所述安装孔的孔壁之间设有第一密封件。
11.可选地，所述阀杆座远离所述阀腔的一侧设有沉槽，所述传动结构至少部分伸入所述沉槽。
12.可选地，所述传动结构抵接所述沉槽的槽底。
13.可选地，所述沉槽内设有润滑油脂。
14.可选地，所述阀杆座自所述沉槽的侧壁朝所述沉槽内凸设有限位部，所述传动结构设有止挡部，所述限位部用以供所述止挡部在所述阀杆本体的周向方向抵止。
15.可选地，所述止挡部与所述沉槽的槽底之间具有间隙。
16.可选地，所述阀杆孔的孔壁与所述阀杆本体之间设有第二密封件。
17.可选地，所述球体设有供所述阀杆本体间隙配合的凹槽。
18.可选地，所述球体设有多个相连通的阀孔。
19.可选地，所述阀杆座还与所述阀座螺钉锁付。
20.可选地，所述阀杆座设有多个通孔，一所述通孔穿设有一螺钉，所述阀杆座通过所述螺钉安装于所述阀座。
21.可选地，所述球阀还包括执行器，所述执行器包括电机、及与所述电机驱动连接的减速传动模块，所述减速传动模块与所述传动结构传动连接。
22.可选地，所述传动结构包括设于所述阀杆本体的花键，所述执行器驱动连接所述花键。
23.本实用新型还提出一种汽车热管理系统，该汽车热管理系统包括前述的球阀。
24.本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括前述的汽车热管理系统。
25.本实用新型的技术方案中，阀杆本体转动地设于阀杆孔和安装孔，阀杆本体连接球体，通过驱动传动结构转动带动阀杆本体转动，进而使阀杆本体带动球体转动，最终通过球体实现控制流道的通断或节流，此外，阀座设有安装孔，阀杆座装设于所述安装孔，如此，阀杆座可以至少部分沉入安装孔，而且在垂直于所述安装孔的轴线的平面上，所述阀杆座的投影位于所述安装孔的投影内，如此，阀杆座可以整体下沉，也即阀杆座可以整体靠近阀腔，由于阀杆本体可转动地设于阀杆座的阀杆孔，可以理解该安装孔的孔深方向与阀杆本体的轴线方向相并行，使得与阀杆座相配合的阀杆本体可以做得更短，从而在阀杆本体的轴线方向上球阀的高度尺寸得以减小，从而使得该球阀便于布设于汽车热管理系统。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
27.图1为本实用新型球阀一实施例的结构示意图；
28.图2为图1中阀杆座和阀杆的装配示意图；
29.图3为图1中阀杆座和传动结构的装配示意图；
30.图4为图3中阀杆座的结构示意图；
31.图5为图3中传动结构一视角的结构示意图；
32.图6为图3中传动结构另一视角的结构示意图。
33.附图标号说明：
34.标号名称标号名称100球阀410阀杆孔200阀座420沉槽210阀座本体430限位部211安装通道440通孔212第二限位环凸450第二收容槽220端盖460第一收容槽221第一限位环凸500阀杆230阀腔510阀杆本体240安装孔520传动结构250流道521止挡部300球体522花键310凹槽600第二密封件320阀孔700第一密封件400阀杆座800执行器
35.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
36.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
38.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
40.传统的球阀的在阀杆的轴线方向的高度较大，不便于在其他系统内布设球阀，该系统可但不限于汽车热管理系统，为此，本实用新型提出一种球阀，旨在减小球阀在阀杆轴线方向上的高度，从而使得该球阀便于布设于汽车热管理系统。
41.参照图1至6，在本实用新型一实施例中，该球阀100包括：
42.阀座200，设有阀腔230、及连通所述阀腔230的安装孔240和至少两个流道250；
43.球体300，设于所述阀腔230；
44.阀杆座400，装设于所述安装孔240，在垂直于所述安装孔240的轴线的平面上，所述阀杆座400的投影位于所述安装孔240的投影内，所述阀杆座400设有连通所述阀腔230的阀杆孔410；以及
45.阀杆500，包括转动地设于所述阀杆孔410和所述安装孔240的阀杆本体510、及连接所述阀杆本体510的传动结构520，所述阀杆本体510连接所述球体300，所述阀杆本体510用以驱动所述球体300转动。
46.本实用新型的技术方案中，阀杆本体510转动地设于阀杆孔410和安装孔240，阀杆本体510连接球体300，通过驱动传动结构520转动带动阀杆本体510转动，进而使阀杆本体510带动球体300转动，最终通过球体300实现控制流道250的通断或节流，此外，阀座200设有安装孔240，阀杆座400装设于所述安装孔240，如此，阀杆座400可以至少部分沉入安装孔240，而且在垂直于所述安装孔240的轴线的平面上，所述阀杆座400的投影位于所述安装孔240的投影内，如此，阀杆座400可以整体下沉，也即阀杆座400可以整体靠近阀腔230，由于
阀杆本体510可转动地设于阀杆座400的阀杆孔410，可以理解该安装孔240的孔深方向与阀杆本体510的轴线方向相并行，使得与阀杆座400相配合的阀杆本体510可以做得更短，从而在阀杆本体510的轴线方向上球阀100的高度尺寸得以减小，从而使得该球阀100便于布设于汽车热管理系统。
47.为便于阀杆座400装设于安装孔240，在一实施例中，所述安装孔240配置为台阶孔，如此，安装孔240不仅可减小球阀100在阀杆500轴线方向上的高度，还使得阀杆座400装设于阀座200时，安装孔240的台阶处为阀杆座400提供支撑，如此，可减少设置用以对阀杆座400进行支撑的支撑结构，有利于精简球阀100的结构，然本设计不限于此，于其他实施例中，安装孔240在靠近阀腔230的方向上呈渐缩设置。
48.为进一步减小球阀100在阀杆本体510轴线方向上的高度尺寸，在一实施例中，所述阀杆座400远离所述阀腔230的一侧设有沉槽420，所述传动结构520至少部分伸入所述沉槽420，可以理解该沉槽420的槽深方向与阀杆本体510的轴线方向相并行，传动结构520至少部分伸入该沉槽420，传动结构520更加靠近阀座200，如此，与传动结构520的连接阀杆本体510也可以做得更短。
49.为进一步减小球阀100在阀杆本体510轴线方向上的高度尺寸，在一实施例中，所述传动结构520抵接所述沉槽420的槽底。
50.当传动结构520抵接沉槽420的槽底时，传动结构520带动阀杆本体510转动的过程中，传动结构520与沉槽420的槽底会有摩擦，为减小该摩擦，在一实施例中，所述沉槽420内设有润滑油脂，如此，沉槽420还具备存储润滑油脂的功能，此外，润滑油脂具有一定的粘度，可以附着于沉槽420的槽壁，而润滑油脂不会轻易流动至沉槽420外。可以理解，润滑油脂至少在传动结构520与沉槽420的槽底之间。
51.球阀100需要定义出零点，为此在一实施例中，所述阀杆座400自所述沉槽420的侧壁朝所述沉槽420内凸设有限位部430，所述传动结构520设有止挡部521，所述限位部430用以供所述止挡部521在所述阀杆本体510的周向方向抵止，如此，当止挡部521与限位部430抵接时定义出球阀100的零点位置。
52.为使得传动结构520可较为顺滑地相对阀杆座400转动，在一实施例中，所述止挡部521与所述沉槽420的槽底之间具有间隙，如此，沉槽420的槽底与止挡部521不会发生摩擦，使得传动结构520转动得较为顺滑。
53.可选地，在一实施例中，所述阀杆座400与所述安装孔240的孔壁之间设有第一密封件700，如此可以避免阀腔内的液体从阀杆座和阀座之间的间隙流出。具体而言，在一实施例中，阀杆座400的外周面设有与安装孔240相对的第一收容槽460，第一收容槽460用以收容第一密封件700，当然，在其他实施例中，安装孔240的孔壁设有该第一收容槽460。
54.可选地，在一实施例中，所述阀杆孔410的孔壁与所述阀杆本体510之间设有第二密封件600，如此可以阻止球阀100内的液体从阀杆孔410的孔壁和阀杆本体510之间的间隙流出。具体而言，在一实施例中，阀杆孔410的孔壁设有用以收容第二密封件600的第二收容槽450，当然，在其他实施例中，第二收容槽450还可设于阀杆本体510。
55.值得一提的是，在一实施例中，沉槽420与阀杆孔410连通，在传动结构520的转动下带动润滑油脂进入阀杆孔410内，润滑油脂可以滑入第二密封件600和阀杆本体510，可以理解，第二密封件600和阀杆本体510是动密封，动密封容易磨损第二密封件600，在润滑油
脂的润滑作用下极大减小了第二密封件600的磨损程度，延长了球阀100的使用寿命。此外，由于阀杆孔410连通阀腔230，在球阀100工作时，阀腔230内的压力较大，阻止了润滑油脂进入阀腔230内。
56.阀杆本体510连接球体300以驱动球体300转动，倘若球体300与阀杆500的连接处有偏移，则阀杆本体510与球体300的连接处应力较大，为此，在一实施例中，所述球体300设有供所述阀杆本体510间隙配合的凹槽310，如此，减小球体300与阀杆本体510发生干涉的可能，减小阀杆本体510与球体300之间的应力。
57.可选地，在一实施例中，所述球体300设有多个相连通的阀孔320，球阀100内的液体通过阀孔320在各流道250之间传输，多个阀孔320有利于控制多个流道250之间的通断，使得球阀100的功能更加丰富。具体而言，在一实施例中，阀孔320设有三个。然本设计不限于此，于其他实施例中，阀孔320还可以设置两个。
58.球阀100具有阀孔320，流道250之间通过阀孔320连通，为精准控制液体流量，液体需通过阀孔320流向各流道250，在一实施例中，所述球阀100还包括设于所述球体300和所述阀座200之间的密封垫，所述密封垫呈环状，所述密封垫套设于所述球体300，如此，提高了密封垫与球体300外表面之间的密封性，在密封垫的作用下，阻止液体沿阀腔230的腔壁与球体300的外表面之间的间隙流道250至另一流道250，保证液体通过球阀100的阀孔320流动至另一流道250，精准控制各流道250内的液体流量。具体而言，在一实施例中，密封垫设有至少两个，一密封垫的轴线与相对应的一流道250的轴线相并行。值得一提的是，在一实施例中，球阀100的阀孔320设有三个，该三个阀孔320相互连通。
59.可选地，在一实施例中，所述阀座200包括阀座本体210、及可拆卸连接于所述阀座本体210的端盖220，所述阀座本体210与所述端盖220限制出所述阀腔230，如此，可以通过拆装阀座本体210和端盖220来实现球体300拆装于阀腔230。
60.可选地，在一实施例中，所述阀座本体210设有供所述端盖220装设的安装通道211，所述端盖220设有一所述流道250，一所述流道250的延伸方向与所述安装通道211的延伸方向相并行，所述端盖220于一所述流道250的壁面设有第一限位环凸221，一所述密封垫装设于第一限位环凸221靠近阀腔230的一侧，如此，在端盖220沿安装通道211的延伸方向装设于该安装通道211时，该密封垫可以在端盖220的抵压下与球体300紧密贴合，提高球阀100的密封性。
61.可选地，在一实施例中，另一所述流道250与一所述流道250同轴设置，所述阀座本体210于另一所述流道250的壁面设有第二限位环凸212，所述第二限位环凸212用以供另一所述密封垫抵接，如此，端盖220装配于安装通道211后可以使球体300与两个密封垫紧密贴合，进一步提高球阀100的密封性。
62.为使得阀杆座400与阀座200连接稳固，在一实施例中，所述阀杆座400还与所述阀座200螺钉锁付。然本设计不限于此，于其他实施例中，阀杆座400可与阀座200焊接。
63.为进一步使得阀杆座400与阀座200连接稳固，在一实施例中，所述阀杆座400设有多个通孔440，一所述通孔440穿设有一螺钉，所述阀杆座400通过所述螺钉安装于所述阀座200，可以理解，通孔440的数量越多则有越多的螺钉锁付于阀杆座400和阀座200，则阀杆座400与阀座200连接得越稳固。
64.可以理解，转动球阀100的阀杆本体510需要较大的力，为此，在一实施例中，所述
球阀100还包括执行器800，所述执行器800包括电机、及与所述电机驱动连接的减速传动模块，所述减速传动模块与所述传动结构520传动连接，在电机输出功率一定的情况下通过减速传动模块驱动传动结构520，从而驱动阀杆本体510转动，如此可以提高施加于阀杆本体510的扭矩，从而带动阀杆本体510转动，需要指出的是，电机和减速传动模块可但不限于参照现有技术。不失一般性，执行器800还包括电控模块，从而提高球阀100的自动化程度，电控模块可但不限于参照现有技术。
65.传动结构520与减速传动模块的传动的结构有很多，在一实施例中，所述传动结构520包括设于所述阀杆本体510的花键522，所述执行器800驱动连接所述花键522。然本设计不限于此，于其他实施例中，还可以由平键替代花键522。
66.本实用新型还提出一种汽车热管理系统，该主题二包括前述的球阀100，该球阀100的具体结构参照上述实施例，由于本汽车热管理系统采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
67.本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括前述的汽车热管理系统，该汽车热管理系统的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
68.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。