一种回转减速机的改进结构的制作方法

1.本实用新型涉及减速机的领域，尤其涉及一种回转减速机的改进结构。


背景技术：

2.减速机主要应用于船舶、汽车、机车、自动化生产设备等传动系统中，其作用就是降速的同时提高输出扭矩；现有技术中减速机的液压马达通油转动，带动蜗杆转动，蜗杆再带动蜗轮转动，实现所需要的减速功能，蜗轮蜗杆在传动中由于齿面滑移运动，会使蜗轮蜗杆齿形磨损，导致蜗轮蜗杆的间隙增大，影响传动效果；因此需要设计一种能够调节蜗轮蜗杆之间间隙的减速机。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种能够便于调整蜗轮蜗杆之间间隙的减速机。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案是提供了一种回转减速机的改进结构，包括基座，所述的基座内配合设置有带蜗轮回转支承，所述的带蜗轮回转支承包括内支承、外支承，内支承与外支承之间设置有钢球及隔离块；蜗轮设置在所述外支承上；所述的内支承设置为偏心环状体；所述的基座内还设置有蜗杆，蜗轮与蜗杆啮合传动；所述的蜗杆的两端均设置有轴承，其中远离液压马达的轴承外侧设置有端盖，靠近液压马达的轴承外侧设置有马达调节块。
5.优选地：所述的外支承与内支承的外圆设置为同心，与内支承的内圆设置为偏心，偏心距设置为l。
6.优选地：所述的内支承与基座固定连接的一侧设置有若干个腰型孔，所述的腰型孔成环状分布；所述的内支承通过紧固螺钉与基座相连接固定。
7.优选地：所述的内支承与基座相连接的端面伸出外支承一端面外部并设置为台阶式，远离基座的端面低于外支承的另一端面，便于蜗轮轴的安装，确保运行的稳定性。
8.优选地：所述的外支承外表面还设置有密封槽，密封槽内设置有密封条，所述的密封条与基座相配合密封。
9.本实用新型的有益效果如下：通过将带蜗轮回转支承的内支承设置为偏心环状体，内支承通过紧固螺钉与基座相固定，通过在内支承上设置环向的腰形调节孔，调整内支承的安装角度即调整了带蜗轮回转支承的安装角度，调整了回转支承与蜗杆的中心距，使得带蜗轮回转支承与蜗杆的中心距变小，蜗轮与蜗杆啮合的间隙微量缩小；从而达到调整蜗轮和蜗杆之间的间隙，提高传动精度。本实用新型结构紧凑，稳定性好，安全可靠，便于调节，加工制作较为方便，大大提高了传动效率，运行稳定，延长了减速机的使用寿命，降低使用成本。
附图说明
10.图1是本实用新型结构示意图；
11.图2是本实用新型图1的左视图；
12.图3是本实用新型图2中带蜗轮回转支承结构示意图；
13.图4是本实用新型图3的左视图。
14.1.轴承；2.基座；3.蜗杆；4.带蜗轮回转支承；41.内支承；42，外支承；5.马达调节块；6.液压马达；7.螺钉；8.端盖；9.密封条；10. 钢球及隔离块；11.腰型孔。
具体实施方式
15.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
16.实施例1：
17.结合图1，一种回转减速机的改进结构，包括基座2，所述的基座2内配合设置有带蜗轮回转支承4，所述的带蜗轮回转支承4包括内支承41、外支承42，内支承41与外支承42之间设置有钢球及隔离块10；蜗轮设置在所述外支承42上；所述的内支承41设置为偏心环状体；所述的基座2内还设置有蜗杆3，蜗轮与蜗杆4啮合传动；所述的蜗杆3 的两端均设置有轴承1，其中远离液压马达6的轴承外侧设置有端盖8，靠近液压马达6的轴承外侧设置有马达调节块5。
18.进一步的，结合图3，图4，所述的外支承42与内支承41的外圆设置为同心，与内支承41的内圆设置为偏心，偏心距设置为l，l为 50mm。
19.进一步的，所述的内支承41与基座2固定连接的一侧设置有若干个腰型孔11，所述的腰型孔11成环状分布,其数量设置为6个；调节安装角度时，将带蜗轮回转支承4沿腰型孔11的弧形轨迹进行旋转。
20.进一步的，所述的内支承41与基座2相连接的端面伸出外支承一端面外部并设置为台阶式，凸台部位伸入基座内孔中与基座的内孔相配合；提高了连接的稳定性，延长基座的使用寿命；远离基座2的端面低于外支承42的另一端面，便于蜗轮轴的安装固定，同样提高了结构稳定性。
21.进一步的，结合图2，所述的外支承外表面还设置有密封槽，密封槽内设置有密封条9，所述的密封条9与基座2相配合密封。确保带蜗轮回转支承4正常转动的同时也有效防止灰尘或雨水进入。
22.具体实施时，将带蜗轮回转支承4的内支承41通过紧固螺钉固定，使蜗轮回转支承4装配在基座2内，然后将两端装配有轴承1的蜗杆装配到基座2内，端盖8通过螺钉7固定装配在基座2左侧，马达调节块5 通过螺钉7固定装配在基座2右侧，基座右侧安装液压马达6，液压马达6通油转动，带动蜗杆3转动，蜗杆3带动蜗轮回转支承转动。当出现蜗轮蜗杆间隙增大时，卸下内支承41与基座2之间的紧固螺钉，沿腰形调节孔的弧度轨迹顺时针调整内支承的安装角度5-10
°
再重新固定内支承41，即调整了带蜗轮回转支承4的安装角度，调整了回转支承与蜗杆的中心距，使得带蜗轮回转支承与蜗杆的中心距变小，蜗轮与蜗杆啮合的间隙微量缩小；从而达到调整蜗轮和蜗杆之间的间隙，提高传动精度。
23.综上所述，本实用新型结构紧凑，稳定性好，安全可靠，便于调节，加工制作较为方便，大大提高了传动效率，延长了减速机的使用寿命；解决了蜗轮蜗杆在传动中由于齿面滑移运动，会使蜗轮蜗杆齿形磨损，导致蜗轮蜗杆的间隙增大，影响传动效果的技术问题。
24.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种回转减速机的改进结构，包括基座(2)，其特征在于：所述的基座(2)内配合设置有带蜗轮回转支承(4)，所述的带蜗轮回转支承(4)包括内支承(41)、外支承(42)，内支承(41)与外支承(42)之间设置有钢球及隔离块(10)；蜗轮设置在所述外支承(42)上；所述的内支承(41)设置为偏心环状体；所述的基座(2)内还设置有蜗杆(3)，蜗轮与蜗杆(3)啮合传动；所述的蜗杆(3)的两端均设置有轴承(1)，其中远离液压马达(6)的轴承外侧设置有端盖(8)，靠近液压马达(6)的轴承外侧设置有马达调节块(5)。2.根据权利要求1所述的一种回转减速机的改进结构,其特征在于：所述的外支承(42)与内支承(41)的外圆设置为同心，与内支承(41)的内圆设置为偏心，偏心距设置为l。3.根据权利要求1所述的一种回转减速机的改进结构，其特征在于：所述的内支承(41)与基座(2)固定连接的一侧设置有若干个腰型孔(11)，所述的腰型孔(11)成环状分布。4.根据权利要求1所述的一种回转减速机的改进结构，其特征在于：所述的内支承(41)与基座(2)相连接的端面伸出外支承一端面外部并设置为台阶式，远离基座(2)的端面低于外支承(42)的另一端面。5.根据权利要求1所述的一种回转减速机的改进结构,其特征在于：所述的外支承外表面还设置有密封槽，密封槽内设置有密封条(9)，所述的密封条(9)与基座(2)相配合密封。

技术总结
本实用新型公开了一种回转减速机的改进结构，包括基座，所述的基座内配合设置有带蜗轮回转支承，所述的带蜗轮回转支承包括内支承、外支承，内支承与外支承之间设置有钢球及隔离块；蜗轮设置在所述外支承上；所述的内支承设置为偏心环状体；所述的基座内还设置有蜗杆，蜗轮与蜗杆啮合传动；所述的蜗杆的两端均设置有轴承，其中远离液压马达的轴承外侧设置有端盖，靠近液压马达的轴承外侧设置有马达调节块；所述的外支承与内支承的外圆设置为同心，与内支承的内圆设置为偏心，偏心距设置为L。优点是结构紧凑，稳定性好，安全可靠，便于调节，加工制作较为方便，大大提高了传动效率，运行稳定，延长了减速机的使用寿命，降低使用成本。本。本。


技术研发人员：邬逵清 邢生鑫
受保护的技术使用者：江苏长龄液压股份有限公司
技术研发日：2022.08.04
技术公布日：2022/12/20