一种与地铁装配式墙板体系结合的综合支架及抗震支架的制作方法

1.本实用新型涉及地铁轨道综合支架技术领域，特别涉及一种与地铁装配式墙板体系结合的综合支架及抗震支架。


背景技术：

2.地铁车站走道(设备区走道)狭窄，管线交错复杂，通常设置综合支架便于安装管线。通常设置综合支架的工序为：砌墙施工后，根据综合支架断面依次安装综合支架立杆、横杆。地铁走道宽度受车站规模限制一般在2米以内，扣掉常规的综合支架两侧立杆(一般占用200mm)及管线空间，检修空间常常难以满足大等于400mm的要求。
3.抗震支吊架分为侧向抗震支吊架、纵向抗震支吊架。侧向、纵向水平力传递通常采用斜撑固定在车道顶板上。由于地铁车站走廊狭小，侧向斜撑与走廊两侧的砌体墙冲突，通常改为将抗震支架的水平力传递到构造柱或单独设置的钢架上。另外，综合支架层数一般为4～5层，底层的纵向斜撑常会与侧向的综合支架立杆或管线矛盾，现场施工难。
4.综上所述，现有的地铁车站综合支架与抗震支架的缺点为：1、综合支架立杆空间使得管线无法靠墙安装，挤占了中间的检修空间；2、综合支架安装需要等砌墙后才能施工；3、侧向斜撑和纵向斜撑施工难，需要与构造柱和其他管线进行多方现场协调。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种与地铁装配式墙板体系结合的综合支架及抗震支架，节省空间，不与管线安装冲突，现场施工难度低，且抗震性好。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
7.一种与地铁装配式墙板体系结合的综合支架及抗震支架，包括综合支架立杆，所述综合支架立杆包括t型预埋件、c型槽钢、螺栓和栓孔，所述t型预埋件包括水平预埋板和竖直预埋板，所述水平预埋板位于所述竖直预埋板的上方，所述c型槽钢通过螺栓固定在所述竖直预埋板上，所述栓孔设置在水平预埋板的两侧，所述c型槽钢预埋在设备区走道竖直墙体内，所述c型槽钢的槽口朝向设备区走道，所述水平预埋板预埋在设备区走道竖直墙体的顶部且与顶部齐平。
8.进一步地，所述水平预埋板与所述竖直预埋板一体加工而成。
9.进一步地，所述t型预埋件设置在设备区走道竖直墙体顶部的中间位置。
10.进一步地，所述竖直预埋板位于所述c型槽钢的设备区走道侧。
11.进一步地，还包括综合支架横杆，所述综合支架横杆的端部与所述c型槽钢连接。
12.进一步地，还包括直角连接条，所述综合支架横杆的端部通过所述直角连接条与所述c型槽钢连接。
13.进一步地，所述综合支架立杆还包括泡沫条，当所述c型槽钢预埋在设备区走道竖直墙体内时，所述泡沫条填充在所述c型槽钢的槽口内，当所述c型槽钢与所述综合支架横杆的端部连接时，所述泡沫条从所述c型槽钢的槽口内取出。
14.进一步地，还包括水平斜撑，所述水平斜撑一端与所述综合支架横杆连接，另一端与设备区走道构造柱上与综合支架横杆同标高位置处连接。
15.本实用新型的有益效果在于：
16.1、综合支架立杆预埋在设备区走道的墙体内，则墙体安装和立杆安装工序合并，节约施工时间。无需现场打孔安装综合支架横杆，降低现场施工难度；
17.2、综合支架立杆预埋在设备区走道的墙体内，不仅节省设备区走道内的空间，能留出更宽的检修空间，节省了立杆安装空间；
18.3、进一步地，本实用新型中抗震支架斜撑的做法解决了斜撑与管线的干涉问题。
附图说明
19.图1为本实用新型实施例的地车车道内综合支架立杆处的正面剖视图；
20.图2为本实用新型实施例的图1的a局部放大图；
21.图3为本实用新型实施例的图1的b局部放大图；
22.图4为本实用新型实施例的t型预埋件的立体图；
23.图5为本实用新型实施例的综合支架立杆的立体图；
24.图6为本实用新型实施例的综合支架立杆预埋在设备区走道竖直墙体后的俯视图；
25.图7为本实用新型实施例的设备区走道构造柱处抗震支架及综合支架正面剖视图；
26.图8为本实用新型实施例的与预制墙板、构造柱结合的综合支架及抗震支架俯视剖视图
27.图9为本实用新型实施例的水平斜撑的连接结构俯视图。
28.标号说明：
29.1、综合支架立杆；2、综合支架横杆；3、直角连接条；4、水平斜撑；5、连接件；6、设备区走道顶部墙体；7、设备区走道竖直墙体；8、构造柱；
30.11、t型预埋件；111、水平预埋板；112、竖直预埋板；12、c型槽钢；13、螺栓；14、扩底型锚栓；15、栓孔。
具体实施方式
31.为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
32.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中各个位置出现的“实施例”一词并不一定指代相同的实施例，亦不特别限定其与其它实施例之间的独立性或关联性。原则上，在本技术中，只要不存在技术矛盾或冲突，各实施例中所提到的各项技术特征均可以以任意方式进行组合，以形成相应的可实施的技术方案。
33.除非另有定义，本文所使用的技术术语的含义与本技术所属技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中对相关术语的使用只是为了描述具体的实施例，而不是旨在限制本技术。
34.在本技术的描述中，用语“和/或”是一种用于描述对象之间逻辑关系的表述，表示可以存在三种关系，例如a和/或b，表示：存在a，存在b，以及同时存在a和b这三种情况。另外，本文中字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的逻辑关系。
35.在本技术中，诸如“第一”和“第二”之类的用语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的数量、主次或顺序等关系。
36.在没有更多限制的情况下，在本技术中，语句中所使用的“包括”、“包含”、“具有”或者其他类似的表述，意在涵盖非排他性的包含，这些表述并不排除在包括所述要素的过程、方法或者产品中还可以存在另外的要素，从而使得包括一系列要素的过程、方法或者产品中不仅可以包括那些限定的要素，而且还可以包括没有明确列出的其他要素，或者还包括为这种过程、方法或者产品所固有的要素。
37.与《审查指南》中的理解相同，在本技术中，“大于”、“小于”、“超过”等表述理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等表述理解为包括本数。此外，在本技术实施例的描述中“多个”的含义是两个以上(包括两个)，与之类似的与“多”相关的表述亦做此类理解，例如“多组”、“多次”等，除非另有明确具体的限定。
38.在本技术实施例的描述中，所使用的与空间相关的表述，诸如“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“垂直”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等，所指示的方位或位置关系是基于具体实施例或附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术的具体实施例或便于读者理解，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的位置、特定的方位、或以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。
39.除非另有明确的规定或限定，在本技术实施例的描述中，所使用的“安装”“相连”“连接”“固定”“设置”等用语应做广义理解。例如，所述“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体设置；其可以是机械连接，也可以是电连接，也可以是通信连接；其可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；其可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本技术所属技术领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语在本技术实施例中的具体含义。
40.请参照图1至图9，本实用新型提供的实施例为：
41.一种与地铁装配式墙板体系结合的综合支架及抗震支架，包括综合支架立杆1，所述综合支架立杆1包括t型预埋件11、c型槽钢12、螺栓13和栓孔15，所述t型预埋件11包括水平预埋板111和竖直预埋板112，水平预埋板111和竖直预埋板112可以方形板，可以是金属板，如铁板、铝合金板或者不锈钢板等。所述水平预埋板111位于所述竖直预埋板112的上方，所述竖直预埋板112的一端连接到所述水平预埋板111的中部位置。所述c型槽钢12通过螺栓13固定在所述竖直预埋板112上，如图2所示，图2为本实用新型实施例的图1的a局部放大图，所述c型槽钢12可以通过两个螺栓13固定在所述竖直预埋板112上。所述栓孔15设置在水平预埋板的两侧，所述栓孔15的用于连接扩底型锚栓14，所述扩底型锚栓14的下端固定在所述水平预埋板111上，用于固定到设备区走道顶部墙体6内，从而实现设备区走道顶部墙体6与竖直墙体7的固定。所述c型槽钢12预埋在设备区走道竖直墙体7内，所述c型槽钢12的槽口朝向设备区走道。所述c型槽钢12是个长条形槽钢，截面为c型，所述c型槽钢12的
侧面三个面是封闭的，一侧面设置有开口即槽口，槽口用于与安装综合支架及抗震支架的其他零部件。
42.在设备区走道的竖直墙体预埋综合支架立杆1，其中扩底型锚栓14可以实现竖直墙体7固定到设备区走道顶部墙体6上，实现立杆与顶板的安装和立杆的定位，竖直预埋板112和c型槽钢12预埋在设备区走道竖直墙体7内，c型槽钢12上的槽口方便在c型槽钢12上安装综合支架及抗震支架的其他零部件，降低现场操作难度，节省工时，且c型槽钢12预埋在设备区走道竖直墙体7内，c型槽钢12的侧面与设备区走道竖直墙体7的侧面也是齐平。所述水平预埋板预埋在设备区走道竖直墙体的顶部且与顶部齐平，即水平预埋板的顶面与设备区走道竖直墙体的顶部平面齐平。使设备区走道整体宽度空间大，检修空间大，且设备区走道竖直墙体7上无需设置竖直斜撑，不影响管线安装，综合支架立杆1预埋在墙体内，墙体安装和立杆安装工序合并，节约施工时间。
43.进一步的，所述水平预埋板111与所述竖直预埋板112一体加工而成，使t型预埋件11结构稳固。在某些实施例中，所述水平预埋板111与所述竖直预埋板112可以进行分别加工，而后焊接在一起即可形成t型预埋件。
44.进一步的，如图6所示，图6为本实用新型实施例的综合支架立杆预埋在设备区走道竖直墙体后的俯视图，所述t型预埋件设置在设备区走道竖直墙体顶部的中间位置，使竖直墙体顶部在t型预埋件的两侧受力较均衡。在某些实施例中，可以根据实际需要将t型预埋件设置在竖直墙体顶部的两侧。
45.进一步的，所述竖直预埋板112位于所述c型槽钢12的设备区走道侧。
46.在某些实施例中，还包括综合支架横杆2，则本实用新型的一种与地铁装配式墙板体系结合的综合支架及抗震支架具体包括：综合支架立杆1和综合支架横杆2，所述综合支架立杆1包括t型预埋件11、c型槽钢12、螺栓13和扩底型锚栓14，所述t型预埋件11包括水平预埋板111和竖直预埋板112，水平预埋板111和竖直预埋板112可以方形板，可以是金属板，如铁板、铝合金板或者不锈钢板等。所述水平预埋板111位于所述竖直预埋板112的上方，所述竖直预埋板112的一端连接到所述水平预埋板111的中部位置。所述c型槽钢12通过螺栓13固定在所述竖直预埋板112上，如图2所示，图2为本实用新型实施例的图1的a局部放大图，所述c型槽钢12可以通过两个螺栓13固定在所述竖直预埋板112上。所述扩底型锚栓14的下端固定在所述水平预埋板111上，一般是通过穿过栓孔实现。所述扩底型锚栓14设置在水平预埋板的两侧，用于固定到设备区走道顶部墙体6内，从而实现设备区走道顶部墙体6与竖直墙体7的固定，优选地，所述水平预埋板预埋在设备区走道竖直墙体的顶部且与顶部齐平，即水平预埋板的顶面与设备区走道竖直墙体的顶部平面齐平，c型槽钢12的侧面与设备区走道竖直墙体7的侧面也是齐平。所述c型槽钢12预埋在设备区走道竖直墙体7内，所述c型槽钢12的槽口朝向设备区走道，所述综合支架横杆2的端部与所述c型槽钢12连接，预埋在墙体内的综合支架立杆1直接与综合支架横杆2连接，使设备区走道宽度方向上尽可能的留出检修空间，也使现场施工零部件减少，降低现场作业量。
47.进一步的，还包括直角连接条3，所述综合支架横杆2的端部通过所述直角连接条3与所述c型槽钢12连接，安装便捷。
48.进一步的，所述综合支架立杆1还包括泡沫条，当所述c型槽钢12预埋在设备区走道竖直墙体7内时，所述泡沫条填充在所述c型槽钢12的槽口内，防止在预制墙板浇捣时候
槽口被堵住；当所述c型槽钢12与所述综合支架横杆2的端部连接时，所述泡沫条从所述c型槽钢12的槽口内取出，方便对综合支架横杆2进行安装。
49.进一步的，还包括水平斜撑4，所述水平斜撑4一端与所述综合支架横杆2连接，另一端与设备区走道构造柱8上与综合支架横杆2同标高位置处连接。
50.用水平斜撑4实现将构造柱8与综合支架横杆2之间的连接，以传递地震力，提高综合支架及抗震支架的抗震能力。
51.进一步的，还包括连接件5，所述水平斜撑4的两端先与连接件5连接后，再与综合支架横杆2或构造柱8连接。所述连接件5可以套在水平斜撑4上，而后通过两个螺栓与水平斜撑4连接。
52.具体的，本实用新型提出了将综合支架立杆1整合到预制墙板上的作法，以节约立杆安装空间及同步实施节约工序衔接的时间。地铁车站综合支架间距一般2米内，按照预制墙板600mm模数考虑，将综合支架间距调整为1.8米。在结构板中按照综合支架的定位预埋支架立杆t型预埋件11(请参见图1所示)，将t型预埋件11与c型槽钢12连接后，在预制墙板时预埋好，即在预制墙板中预埋t型预埋件11和c型槽钢12(c型槽钢12内填充泡沫条)。综合支架横杆2安装时拆除综合支架立杆1的泡沫条，利用直角连接条3将竖杆和横杆进行固定。
53.同时在预制墙板构造柱8节点采用将侧向和纵向力均通过一种节点作法传递给构造柱8，以避免设置纵向斜撑容易引起管线安装冲突的问题。除适用于地铁走道，也适用于一些改造工程。综合支架横杆2及综合支架立杆1之间均采用直角连接条3形成刚接，将设于底部的综合支架横杆2设置水平斜撑4(如附图8和附图9所示)水平固定在柱子或构造柱8，以传递地震力。水平斜撑4的个数和层数可根据综合支架的荷载灵活设置，不影响管线安装，同时因水平斜撑4一般长度小于纵向斜撑长度，也节约了损耗。
54.综上所述，本实用新型提供的与地铁装配式墙板体系结合的综合支架及抗震支架，其有益效果在于：
55.1)常规的综合支架两侧立杆需待砌墙抹灰完成后施工，本技术中综合支架立杆1配合装配式内隔墙的实施，可实现综合支架立杆1的预埋一次性安装；
56.2)地铁走道宽度受车站规模限制一般在2米以内，通常需要在墙外侧预埋安装立杆，而采用本专利做法，使综合支架立杆1空间与预制墙板空间结合，省去两侧立杆安装200mm的空间，仅需要按照管线标高设置综合支架横杆2固定在两侧已经预埋在墙板内的c型槽钢12上，安装方便快捷，节省空间，节省材料；
57.3)地铁走道空间狭小，现有安装固定在顶板上的水平向斜撑及纵向斜撑施工非常困难，而采用本专利节点做法，可代替固定在顶板的水平向斜撑及纵向斜撑为固定在构造柱8或侧面剪力墙上的水平斜撑4，因水平斜撑4为水平向，不影响管线安装从而降低施工难度，也节约了斜撑数量及材料。
58.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。