一种抗振降噪的减速箱箱体的制作方法

1.本实用新型涉及抗振降噪的减速箱箱体技术领域，具体为一种抗振降噪的减速箱箱体。


背景技术：

2.减速箱又被称之为减速机或减速器，是按照原动机连接减速箱，减速箱再连接工作机的原理来进行工作的，是一种动力传达设备。可分为工业用减速箱与汽用减速箱，前者可分类为蜗轮蜗杆减速箱、齿轮减速箱、蜗杆减速箱、蜗轮减速箱以及行星减速箱等，按传动级数主要分为单级、二级、多级。现有的减速箱箱箱体一般在使用时，均不能较好的改善振幅及内部齿轮传动产生的噪音。
3.现有技术中公告号为cn214092980u的专利公开的一种用于齿轮减速机的降噪箱结构，其包括箱体；箱体内置有隔层，隔层的内部设置有行星齿轮减速机，箱体与隔层之间设置有降噪板，箱体外壁的左侧设置有气罩，气罩的内壁设置有风机，气罩的左侧开设有进气口，气罩的右侧连通有进气管，箱体外壁的顶端设置有出气管。
4.其虽具有较好的散热效果，但抗振效果较差，降噪效果一般，结构简单，不能更好的对减速箱箱体进行抗振降噪处理。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种抗振降噪的减速箱箱体，可极大的减小减速箱工作时产生的振幅，还可以有效的减小减速箱工作产生的噪音，提高使用的效果，适用性更强，可以有效解决背景技术中的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗振降噪的减速箱箱体，包括降噪外箱、抗振散热单元和降噪单元；
7.降噪外箱：内部安装有减速箱箱体；
8.抗振散热单元：包含抗振弹簧、油压缓冲器、弧形压板、风扇箱、散热风扇和定扇螺栓，上下两组抗振弹簧的一端分别连接在降噪外箱内部的上下两端，上下两组抗振弹簧的另一端分别连接在减速箱箱体的上下两端，两组油压缓冲器分别安装在降噪外箱内部的上下两端，两组油压缓冲器靠近减速箱箱体的一端均安装有锥形胶块，所述油压缓冲器位于抗振弹簧内，所述降噪外箱内部的左右两端均安装有弧形压板，左右两组弧形压板相靠近的一端分别与减速箱箱体的左右两端贴接，所述降噪外箱的左端中部安装有风扇箱，所述降噪外箱的左端中部开设有进气孔，所述进气孔位于风扇箱的右侧，所述散热风扇的四角均通过定扇螺栓螺纹连接在风扇箱的内部右端；通过上下两组抗振弹簧的弹力，可对减速箱箱体的上下两端施力，在发生振动时，可在抗振弹簧内油压缓冲器的辅助下，极大的减小减速箱箱体振动的幅度，利用左右两组弧形压板可对减速箱箱体的左右两端进行一定的弹性限制，防止减速箱箱体工作时，左右晃动，利用四个定扇螺栓可对散热风扇进行固定。
9.降噪单元：安装在降噪外箱的内部。
10.进一步的，所述抗振散热单元还包含封箱网板，所述封箱网板的上下两端均通过网板定栓螺纹连接在风扇箱的左端，所述封箱网板上安装有进气滤网。利用两组网板定栓可对封箱网板进行固定，封箱网板上的进气滤网，在散热风扇工作时，可防止外部灰尘进入。
11.进一步的，所述降噪单元包含加固内层和降噪阻尼层，所述降噪外箱的内部安装有加固内层，所述加固内层的外侧端安装有降噪阻尼层。加固内层可提高降噪外箱的强度，对油压缓冲器等进行支撑，降噪阻尼层可减小产生声音时的振动。
12.进一步的，所述降噪单元还包含隔音中空层和吸音棉层，所述降噪阻尼层的外侧端隔音中空层，所述隔音中空层的外侧端安装有吸音棉层，所述吸音棉层的外侧端与降噪外箱连接。隔音中空层内部具有真空气泡，可有效的隔绝噪音的传播，少量的噪音穿出隔音中空层可利用吸音棉层对其吸收。
13.进一步的，还包括堵孔网盘，所述降噪外箱的上端开设有出气竖孔，所述堵孔网盘安装在降噪外箱的上端且与出气竖孔对应。堵孔网盘可防止灰尘从出气竖孔进入箱内。
14.进一步的，还包括定箱角座，所述降噪外箱的下端四角均安装有定箱角座，所述定箱角座上开设有穿栓通孔。外部定箱螺栓可穿过穿栓通孔，对定箱角座进行固定。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本抗振降噪的减速箱箱体，具有以下好处：
16.1、该抗振降噪的减速箱箱体设有抗振散热单元，通过上下两组抗振弹簧的弹力，可对减速箱箱体的上下两端施力，在发生振动时，可在抗振弹簧内油压缓冲器的辅助下，极大的减小减速箱箱体振动的幅度，保证减速箱箱体位置的稳定，使用起来更加稳定高效，利用左右两组弧形压板可对减速箱箱体的左右两端进行一定的弹性限制，防止减速箱箱体工作时，左右晃动，利用四个定扇螺栓可对散热风扇进行固定。
17.2、该抗振降噪的减速箱箱体设有的抗振散热单元，利用两组网板定栓可对封箱网板进行固定，封箱网板上的进气滤网，在散热风扇工作时，可防止外部灰尘进入，影响箱内抗振效果。
18.3、该抗振降噪的减速箱箱体设有降噪单元，加固内层可提高降噪外箱的强度，对油压缓冲器等进行支撑，降噪阻尼层可减小产生声音时的振动，从根源上减小噪音，隔音中空层内部具有真空气泡，可有效的隔绝噪音的传播，少量的噪音穿出隔音中空层可利用吸音棉层对其吸收，降噪的效果更好。
附图说明
19.图1为本实用新型结构示意图；
20.图2为本实用新型前侧剖面结构示意图。
21.图中：1降噪外箱、2减速箱箱体、3抗振散热单元、31抗振弹簧、32油压缓冲器、33弧形压板、34风扇箱、35散热风扇、36定扇螺栓、37封箱网板、4降噪单元、41加固内层、42降噪阻尼层、43隔音中空层、44吸音棉层、5堵孔网盘、6定箱角座。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-2，本实施例提供一种技术方案：一种抗振降噪的减速箱箱体，包括降噪外箱1、抗振散热单元3和降噪单元4；
24.降噪外箱1：内部安装有减速箱箱体2；
25.抗振散热单元3：包含抗振弹簧31、油压缓冲器32、弧形压板33、风扇箱34、散热风扇35和定扇螺栓36，上下两组抗振弹簧31的一端分别连接在降噪外箱1内部的上下两端，上下两组抗振弹簧31的另一端分别连接在减速箱箱体2的上下两端，两组油压缓冲器32分别安装在降噪外箱1内部的上下两端，两组油压缓冲器32靠近减速箱箱体2的一端均安装有锥形胶块，油压缓冲器32位于抗振弹簧31内，降噪外箱1内部的左右两端均安装有弧形压板33，左右两组弧形压板33相靠近的一端分别与减速箱箱体2的左右两端贴接，降噪外箱1的左端中部安装有风扇箱34，降噪外箱1的左端中部开设有进气孔，进气孔位于风扇箱34的右侧，散热风扇35的四角均通过定扇螺栓36螺纹连接在风扇箱34的内部右端；通过上下两组抗振弹簧31的弹力，可对减速箱箱体2的上下两端施力，在发生振动时，可在抗振弹簧31内油压缓冲器32的辅助下，极大的减小减速箱箱体2振动的幅度，保证减速箱箱体2位置的稳定，使用起来更加稳定高效，利用左右两组弧形压板33可对减速箱箱体2的左右两端进行一定的弹性限制，防止减速箱箱体2工作时，左右晃动，利用四个定扇螺栓36可对散热风扇35进行固定，散热风扇35的输入端电连接外部控制开关的输出端。
26.抗振散热单元3还包含封箱网板37，封箱网板37的上下两端均通过网板定栓螺纹连接在风扇箱34的左端，封箱网板37上安装有进气滤网。利用两组网板定栓可对封箱网板37进行固定，封箱网板37上的进气滤网，在散热风扇35工作时，可防止外部灰尘进入，影响箱内抗振效果。
27.降噪单元4：安装在降噪外箱1的内部。
28.降噪单元4包含加固内层41和降噪阻尼层42，降噪外箱1的内部安装有加固内层41，加固内层41的外侧端安装有降噪阻尼层42。加固内层41可提高降噪外箱1的强度，对油压缓冲器32等进行支撑，降噪阻尼层42可减小产生声音时的振动，从根源上减小噪音。
29.降噪单元4还包含隔音中空层43和吸音棉层44，降噪阻尼层42的外侧端隔音中空层43，隔音中空层43的外侧端安装有吸音棉层44，吸音棉层44的外侧端与降噪外箱1连接。隔音中空层43内部具有真空气泡，可有效的隔绝噪音的传播，少量的噪音穿出隔音中空层43可利用吸音棉层44对其吸收，降噪的效果更好。
30.还包括堵孔网盘5，降噪外箱1的上端开设有出气竖孔，堵孔网盘5安装在降噪外箱1的上端且与出气竖孔对应。堵孔网盘5可防止灰尘从出气竖孔进入箱内，影响抗振效果。
31.还包括定箱角座6，降噪外箱1的下端四角均安装有定箱角座6，定箱角座6上开设有穿栓通孔。外部定箱螺栓可穿过穿栓通孔，对定箱角座6进行固定，实现对该减速箱箱体的安装。
32.本实用新型提供的一种抗振降噪的减速箱箱体的工作原理如下：在使用时，先将定箱螺栓穿过穿栓通孔，对定箱角座6进行固定，安装完毕动力机构后，外部控制开关控制散热风扇35工作，当减速箱箱体2的内部传动工作，发生振动时，上下两组抗振弹簧31的弹
力，对减速箱箱体2的上下两端施力，在抗振弹簧31内油压缓冲器32的辅助下，减小减速箱箱体2振动的幅度，利用左右两组弧形压板33对减速箱箱体2的左右两端进行一定的弹性限制，实现对减速箱箱体2全面的抗振，减速箱箱体2的内部传动工作时，产生的噪音，经降噪阻尼层42减小产生声音时的振动，隔音中空层43内部具有真空气泡，可有效的隔绝噪音的传播，少量的噪音穿出隔音中空层43利用吸音棉层44对其吸收，降噪的效果更好，使用起来抗振降噪性能更强，更加适用。
33.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。