一种可拆卸调节的减震器的制作方法

1.本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种可拆卸调节的减震器。


背景技术：

2.减震器是用来减少路面震荡带来的反馈，且提升驾驶舒适度的一种设备。
3.在摩托车所使用的的后置减震器中，一些产品会加装气瓶，以提升减震效果，如在申请号201920126547.4的专利中公开了一种减震器，该减震器内含有气瓶，且气瓶与储油缸相通，所述气瓶内设置有气囊以及气囊座，所述气囊的一端与储油缸相通；
4.相对于气瓶等金属部件，气囊的使用寿命更短，在如上专利中气囊安装于气囊座上，由其附图中可得气囊座固定于气瓶内，使得气囊无法进行维护或更换，这使得气囊的使用寿命限制了气瓶整体，甚至减震器整体的使用寿命。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可拆卸调节的减震器，用以解决气囊无法进行维护更换的问题。
6.本实用新型提供如下技术方案：一种可拆卸调节的减震器，包括筒身和从所述筒身内延伸而出的活塞连杆，所述筒身上加工有外螺纹部，所述外螺纹部上螺纹连接有调节托盘，所述活塞连杆上固设有下托盘，所述下托盘与所述调节托盘之间夹持有减震弹簧，所述筒身的左端连接有端座，所述端座上通过连接臂连接有气瓶，所述气瓶内设有与所述筒身内连通的气密腔，所述气密腔的侧面上加工有内螺纹部，所述内螺纹部连接有螺纹盖，所述螺纹盖能够封闭所述气密腔；
7.所述螺纹盖由同轴的盖体、螺纹体和夹持环构成，所述盖体能够遮蔽一部分的所述气瓶外侧面，所述螺纹体与所述盖体一体成型，且所述螺纹体与所述内螺纹部螺纹连接，所述夹持环位于所述内螺纹部的左侧，且所述夹持环与所述气密腔的侧面之间共同夹持有气囊。
8.优选的，所述气囊内充满氮气，所述筒身以及剩余部分的所述气瓶内充满减震器油。
9.优选的，所述调节托盘上固设有套圈，所述螺纹盖上固设有定位器，所述套圈和所述定位器内共同穿设有一根加固杆。
10.优选的，所述定位器内设有左右贯通并用以容纳所述加固杆的容纳槽，所述容纳槽还向前贯通，所述容纳槽内前后滑动连接有弯曲板，所述弯曲板的横向部分向前延伸至所述定位器的前侧，且所述弯曲板的纵向部分通过弹簧连接于所述容纳槽的后侧面，所述弯曲板内纵向部分的前侧面还固设有卡块，所述加固杆的截面形状为矩形，所述加固杆的后侧面上左右等距离分布有与所述卡块形状适配的卡槽。
11.优选的，所述连接臂的右侧面内设有容纳所述加固杆的定位槽。
12.优选的，所述调节托盘的右侧面内设有用于容纳所述减震弹簧端面的圆槽，所述
下托盘的左侧面上设有抵接于所述减震弹簧内侧面的圆盘，以使得所述减震弹簧的两端定位，所述外螺纹部上还设有抵接于所述减震弹簧内侧面的定位盘。
13.优选的，以所述定位盘的轴线为中心所述定位盘的外侧面上等角度设有数个左右贯通的通槽。
14.优选的，所述定位盘的外侧面喷涂有耐磨涂料。
15.本实用新型提供了一种可拆卸调节的减震器，具有以下有益效果：
16.本实用新型能够通过旋转调节托盘以调整减震弹簧的初始压缩量，即可调节减震的软硬程度；
17.本实用新型内的气瓶通过螺纹盖封闭，此种封闭办法便于螺纹盖打开且进行气囊的维护；
18.本实用新型内设有穿设螺纹盖与调节托盘的加固杆，加固杆的设置使得车辆发生整体性震动时螺纹盖与调节托盘不会发生松动与旋转；
19.本实用新型内还设有抵接于减震弹簧内圈的定位盘，杜绝了减震弹簧中间段发生倾斜的可能性，保证了减震效果。
附图说明
20.图1是本实用新型的主视示意图；
21.图2是图1中气瓶内的结构示意图；
22.图3是图2中a-a的结构示意图。
23.图中：
24.11、筒身；12、活塞连杆；13、外螺纹部；14、调节托盘；15、下托盘；16、减震弹簧；17、端座；18、连接臂；19、气瓶；20、气密腔；22、内螺纹部；23、螺纹盖；24、气囊；25、套圈；26、定位器；27、加固杆；28、容纳槽；29、弯曲板；30、卡块；31、定位盘；91、盖体；92、螺纹体；93、夹持环。
具体实施方式
25.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固
定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.参照图1-图3，根据本实用新型一种可拆卸调节的减震器的实施例，包括筒身11和从所述筒身11内延伸而出的活塞连杆12，所述筒身11上加工有外螺纹部13，所述外螺纹部13上螺纹连接有调节托盘14，所述活塞连杆12上固设有下托盘15，所述下托盘15与所述调节托盘14之间夹持有减震弹簧16，所述筒身11的左端连接有端座17，所述端座17上通过连接臂18连接有气瓶19，所述气瓶19内设有与所述筒身11内连通的气密腔20，所述气密腔20的侧面上加工有内螺纹部22，所述内螺纹部22连接有螺纹盖23，所述螺纹盖23能够封闭所述气密腔20；
30.所述螺纹盖23由同轴的盖体91、螺纹体92和夹持环93构成，所述盖体91能够遮蔽一部分的所述气瓶19外侧面，所述螺纹体92与所述盖体91一体成型，且所述螺纹体92与所述内螺纹部22螺纹连接，所述夹持环93位于所述内螺纹部22的左侧，且所述夹持环93与所述气密腔20的侧面之间共同夹持有气囊24，用户能够通过旋转调节托盘14从而调整调节托盘14的左右位置，进而调整减震弹簧16的初始弹性力度；
31.工作人员能够旋动螺纹盖23从而将螺纹盖23取下，便于进行维护工作，螺纹连接的方式具有防尘功能，延长了气瓶20的使用寿命，并且气囊24被夹持于夹持环93和气密腔20之间，使得气囊24在提供减震缓冲功能之外也使得气密腔20内处于封闭状态。
32.所述气囊24内充满氮气，所述筒身11以及剩余部分的所述气瓶19内充满减震器油。
33.所述调节托盘14上固设有套圈25，所述螺纹盖23上固设有定位器26，所述套圈25和所述定位器26内共同穿设有一根加固杆27，加固杆27能够限制调节托盘14和螺纹盖23的旋转，即能够保证车辆发生震动时调节托盘14和螺纹盖23不发生松动。
34.所述定位器26内设有左右贯通并用以容纳所述加固杆27的容纳槽28，所述容纳槽28还向前贯通，所述容纳槽28内前后滑动连接有弯曲板29，所述弯曲板29的横向部分向前延伸至所述定位器26的前侧，且所述弯曲板29的纵向部分通过弹簧连接于所述容纳槽28的后侧面，所述弯曲板29内纵向部分的前侧面还固设有卡块30，所述加固杆27的截面形状为矩形，所述加固杆27的后侧面上左右等距离分布有与所述卡块30形状适配的卡槽，弯曲板29会在弹簧的作用下使得卡块30进入卡槽内，此时加固杆27被限制左右方向上的运动，避免加固杆27滑离套圈25与定位器26，且用户或工作人员能够向内按动弯曲板29并使得卡块30脱离卡槽，之后调节托盘14或螺纹盖23能够自由旋转并进行维护。
35.所述连接臂18的右侧面内设有容纳所述加固杆27的定位槽，加固杆27的左端能够进入定位槽内，进一步提高了稳定性。
36.所述调节托盘14的右侧面内设有用于容纳所述减震弹簧16端面的圆槽，所述下托盘15的左侧面上设有抵接于所述减震弹簧16内侧面的圆盘，以使得所述减震弹簧16的两端定位，所述外螺纹部13上还设有抵接于所述减震弹簧16内侧面的定位盘31，过长的弹簧在收缩回弹的过程中其中间部分容易发生偏移，定位盘31能够支撑起减震弹簧16，以避免减震弹簧16在中间部位发生倾斜弯曲。
37.以所述定位盘31的轴线为中心所述定位盘31的外侧面上等角度设有数个左右贯通的通槽，通槽的存在减少了定位盘31与弹簧减震16的接触面积，即减少减震弹簧16伸缩时与定位盘31之间所发生的摩擦。
38.所述定位盘31的外侧面喷涂有耐磨涂料，增加了定位盘的耐磨性。
39.减震原理：活塞连杆12受力时减震弹簧16会收缩，且在此过程中位于筒身11内的减震器油会被活塞连杆12推动并通过连接臂18内的流道进入气瓶19内，此时气瓶19内的气囊24会收缩，之后气囊24复位且气瓶19内的液压油回流，重复如上过程，且在此过程中产生阻尼力以减少减震弹簧16以及活塞连杆12的震动，达到减震效果。
40.以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。