后主减速器壳体结构的制作方法

1.本实用新型涉及减速器技术领域，具体涉及一种后主减速器壳体结构。


背景技术：

2.传统四驱车型分为横置四驱、纵置四驱，纵置四驱是指发动机和变速箱纵置，通过分动器、传动轴、将扭矩和转速传递至前主减速器和后主减速器；横置四驱是指发动机和变速箱横置，通过取力器将变速箱扭矩和转速转换，向整车后部传递，输入给后主减速器。后主减速器承担着将扭矩和转速传递给车轮的重要功能，同时承担着轮间差速的功能。对于具有后副车架的发动机前置后驱或发动机前置四驱的乘用车型，后副车架前横梁结构不仅是后副车架的重要组成部分，同时对动力传动系统的后主减速器起着安装支撑作用。现有技术中通常是在后主减速器壳体的外周一体成型有安装板，安装板与后副车架前横梁通过螺栓固定实现安装支撑。众所周知，车型不同，后副车架车架也随之不同，则后副车架前横梁结构也要做出相应改变，为了保证后主减速器与后副车架前横梁的连接精度，则需要开发不同种类的后主减速器壳体，这就会导致开发费用较高，不利于节能减排，降低碳排放。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种适用不同平台、不同的车架型式，且开发费用低廉的后主减速器壳体结构。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种后主减速器壳体结构，包括后主减速器壳体本体，后主减速器壳体本体通过支架与后副车架前横梁固定连接，所述的支架与后主减速器壳体本体构成可拆卸式连接。
5.上述方案中，后主减速器壳体由分体式的后主减速器壳体本体与支架共同构成，与不同平台、不同的车架型式配合时，只需考虑修改支架，不用新开发后主减速器壳体本体模具，实现后主减速器壳体的平台化，降低开发费用，节能减排，降低碳排放。
附图说明
6.图1为后主减速器壳体的整体结构示意图；
7.图2为支耳和支架的剖视图；
8.图3为螺栓的主视图。
具体实施方式
9.如图1所示，一种后主减速器壳体结构，包括后主减速器壳体本体10，后主减速器壳体本体10通过支架20与后副车架前横梁固定连接，所述的支架20与后主减速器壳体本体10构成可拆卸式连接。后主减速器壳体由分体式的后主减速器壳体本体10与支架20共同构成，与不同平台、不同的车架型式配合时，只需考虑修改支架20，不用新开发后主减速器壳体本体10模具，实现后主减速器壳体的平台化，降低开发费用，节能减排，降低碳排放。
10.进一步的，后主减速器壳体本体10的外壁上一体成型有支耳11，保证其连接强度，支耳11不需设置的太大，只要能够提供给支架20连接位置即可，同时还能保证其通用性强的特征，支耳11上开设有连接孔111，支架20上开设有通孔21，螺栓22穿过通孔21后与连接孔111螺纹连接，支耳11和支架20固定在一起后，共同构成与后副车架前横梁固定的连接位。
11.为了保证支架20与支耳11连接的可靠性，支耳11沿着后主减速器壳体本体10中心对称设置有2个，每个支耳11上均开设有2个连接孔111。
12.如图2、图3所示，螺栓22包括栓头221和螺杆222，螺杆222由临近栓头221的光杆段222a和远离栓头221的外螺纹段222b构成，光杆段222a的直径与通孔21孔径吻合，外螺纹段222b与连接孔111螺纹连接。连接孔111包括临近通孔21的光孔段111a和远离通孔21的内螺纹段111b，光杆段222a延伸至光孔段111a内。将螺栓22穿过支架20的通孔21，螺杆222的光杆段222a与通孔21、光孔段111a精确配合，达到定位功能，螺杆222的外螺纹段222b与内螺纹段111b配合拧紧，实现紧固，实现支架20与后主减速器壳体本体10的精确连接，降低尺寸链的累计公差，实现后主减速器壳体本体10与车架更准确的连接和减小传动系统偏差，提高传动系统整体性能。
13.进一步的，通孔21和光孔段111a的内径相等且大于内螺纹段111b的内径。在支架20与支耳11连接处增加定位结构，螺栓22上的光杆段222a部分别与支架20与支耳11进行配合，光孔段111a作为螺栓的定位孔，一个支架20上有两个螺栓22定位，达到精确定位的目的，同时避免了使用传统的定位销和止口，降低开发和加工成本，结构紧凑，降低了支架20和后主减速器壳体本体10的体积，满足布置空间要求的同时实现轻量化。
14.栓头221与螺杆222之间设置有垫板223，一方面垫板223起到限位的作用，另一方面起到增大摩擦力的作用，进一步提高连接的稳定性。
15.支耳11与后主减速器壳体本体10之间设置有加强筋12，进一步提高支耳11与后主减速器壳体本体10之间的连接强度，避免支耳11与后主减速器壳体本体10交界处因应力集中而出现的断裂风险。


技术特征：
1.一种后主减速器壳体结构，包括后主减速器壳体本体(10)，其特征在于：后主减速器壳体本体(10)通过支架(20)与后副车架前横梁固定连接，所述的支架(20)与后主减速器壳体本体(10)构成可拆卸式连接。2.根据权利要求1所述的后主减速器壳体结构，其特征在于：后主减速器壳体本体(10)的外壁上一体成型有支耳(11)，支耳(11)上开设有连接孔(111)，支架(20)上开设有通孔(21)，螺栓(22)穿过通孔(21)后与连接孔(111)螺纹连接。3.根据权利要求2所述的后主减速器壳体结构，其特征在于：支耳(11)沿着后主减速器壳体本体(10)中心对称设置有2个，每个支耳(11)上均开设有2个连接孔(111)。4.根据权利要求2所述的后主减速器壳体结构，其特征在于：螺栓(22)包括栓头(221)和螺杆(222)，螺杆(222)由临近栓头(221)的光杆段(222a)和远离栓头(221)的外螺纹段(222b)构成，光杆段(222a)的直径与通孔(21)孔径吻合，外螺纹段(222b)与连接孔(111)螺纹连接。5.根据权利要求4所述的后主减速器壳体结构，其特征在于：连接孔(111)包括临近通孔(21)的光孔段(111a)和远离通孔(21)的内螺纹段(111b)，光杆段(222a)延伸至光孔段(111a)内。6.根据权利要求4所述的后主减速器壳体结构，其特征在于：通孔(21)和光孔段(111a)的内径相等且大于内螺纹段(111b)的内径。7.根据权利要求4所述的后主减速器壳体结构，其特征在于：栓头(221)与螺杆(222)之间设置有垫板(223)。8.根据权利要求2所述的后主减速器壳体结构，其特征在于：支耳(11)与后主减速器壳体本体(10)之间设置有加强筋(12)。

技术总结
本实用新型的目的是提供一种适用不同平台、不同的车架型式，且开发费用低廉的后主减速器壳体结构，包括后主减速器壳体本体，后主减速器壳体本体通过支架与后副车架前横梁固定连接，所述的支架与后主减速器壳体本体构成可拆卸式连接。上述方案中，后主减速器壳体由分体式的后主减速器壳体本体与支架共同构成，与不同平台、不同的车架型式配合时，只需考虑修改支架，不用新开发后主减速器壳体本体模具，实现后主减速器壳体的平台化，降低开发费用，节能减排，降低碳排放。降低碳排放。降低碳排放。


技术研发人员：赵浩 钱建功 张静 孙利飞 蔡志林
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2022.08.17
技术公布日：2023/2/2