一种控制箱的绝缘减震机构的制作方法

文档序号:32591232发布日期:2022-12-17 12:36阅读:36来源:国知局
一种控制箱的绝缘减震机构的制作方法

1.本实用新型涉及控制箱减震技术领域,具体为一种控制箱的绝缘减震机构。


背景技术:

2.控制箱适用开厂矿、企业、商场、宾馆、学校、机场、港口、医院、高层建筑、生活小区等场合,交流50hz,额定工作电压为交流380v的低压电网系统中,作为动力、照明配电及电动机控制之用,适合室内挂墙、户外落地安装的配电设备。也使用于交流50hz,电压500v以下电力系统作为消防水泵控制、潜水泵控制、消防风机控制、风机控制、照明配电控制等使用。
3.经检索专利号cn212429623u一种用于电气自动化控制箱的绝缘减震装置,针对现有的电气自动化控制箱的绝缘减震性能较差,在使用时会长生较大的噪声,从而影响而周围人群生活质量的问题,现提出如下方案,其包括控制箱主体,所述控制箱主体的底部固定连接有第一绝缘板,控制箱主体的下方设有底板,第一绝缘板的底部固定连接有两个竖板,底板上开设有腔体,两个竖板的底部焊接有同一个位于腔体内的平板,平板滑动安装于腔体内,平板的底部焊接有多个第一减震弹簧,第一减震弹簧的底端焊接于腔体的底部内壁上,该装置可以很好地减少竖直方向上由震动产生的力,该装置存在一个问题,由于其晃动不仅仅时在竖直方向上的,横向震动的力会作用在该装置的减震节点处,从而产生切应力,使得减震效果并不佳,为此提出一种新型结构。


技术实现要素:

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种控制箱的绝缘减震机构,具备减震效果好和便于调节等优点,解决了上述技术问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种控制箱的绝缘减震机构,包括减震机构,所述减震机构包括减震箱和控制箱,所述控制箱安装于减震箱底端;
8.所述减震箱包括橡胶底座、连接板、减震装置、夹紧板、活动板、连接螺栓、触点、连接轴、卡槽、压紧板和气囊,所述连接板安装于减震箱侧端,所述减震装置安装于连接板侧端,所述夹紧板安装于减震装置侧端,所述活动板安装于连接板侧端,所述连接螺栓安装于活动板侧端,所述触点安装于连接板侧端,所述连接轴安装于夹紧板侧端,所述卡槽安装于连接轴外端,所述压紧板安装于卡槽顶端,所述气囊安装于减震箱内壁。
9.优选的,所述连接板固定安装于减震箱侧端,所述活动板固定安装于连接板侧端,所述连接螺栓设置多组,且均匀螺纹连接于活动板侧端。
10.通过上述技术方案,由于市面上的控制箱种类繁多,且大小不一,所以在减震机构端面上开设有调节孔,可以通过拆装连接螺栓使得活动板被取下,让连接板下移至另一调节孔处,在安装连接螺栓,从而使得夹紧板的夹紧位置始终处于控制箱的侧面顶端,以维持
良好的减震效果。
11.优选的,所述控制箱套接于橡胶底座内壁,所述减震装置设置多组,且均匀固定安装于连接板侧端,所述夹紧板固定安装于减震装置侧端。
12.通过上述技术方案,在控制箱套接于橡胶底座内,可以有效地减少纵向上的震动,同时起到绝缘作用,在控制箱发生横向震动时,两侧的减震装置可以有效地吸收刚性碰撞产生的冲击力,由于在晃动时,靠近顶端的位置晃动的程度更大,所以将减震装置设置在其侧面顶端处。
13.优选的,所述连接轴固定安装于夹紧板侧端,所述卡槽套接于连接轴外端,且卡槽的长度大于减震装置的减震行程。
14.通过上述技术方案,在夹紧板侧端设置有连接轴,用于连接卡槽,使得在调节夹紧板的位置的时候可以调节压紧板的位置,使得其紧贴控制箱,另外由于夹紧板会随着晃动,带动连接轴在卡槽内来回滑动,所以卡槽两侧长度应超过减震装置的减震行程,从而避免脱落。
15.优选的,所述压紧板设置多组,且均匀固定安装于卡槽顶端。
16.通过上述技术方案,压紧板与卡槽的连接处设置有扭簧,使得压紧板产生一个向下的作用力,从而让控制箱紧贴在橡胶底座上,在其上下晃动时,压紧板会始终保持向下的力,从而对控制箱进行限位。
17.优选的,所述触点固定安装于连接板侧端,所述气囊设置多组,且均匀固定安装于减震箱内壁。
18.通过上述技术方案,在震动较大时,控制箱带动夹紧板晃动的时候,使得触点相接处,从而产生电流,激活气囊,使得其内部反应发生,从而让气囊膨胀抵住控制箱两侧,避免了因晃动过大到导致其发生碰撞。
19.与现有技术相比,本实用新型提供了一种控制箱的绝缘减震机构,具备以下有益效果:
20.1、该控制箱的绝缘减震机构,通过在夹紧板侧端设置有连接轴,用于连接卡槽,使得在调节夹紧板的位置的时候可以调节压紧板的位置,使得其紧贴控制箱,另外由于夹紧板会随着晃动,带动连接轴在卡槽内来回滑动,所以卡槽两侧长度应超过减震装置的减震行程,从而避免脱落,压紧板与卡槽的连接处设置有扭簧,使得压紧板产生一个向下的作用力,从而让控制箱紧贴在橡胶底座上,在其上下晃动时,压紧板会始终保持向下的力,从而对控制箱进行限位,震动较大时,控制箱带动夹紧板晃动的时候,使得触点相接处,从而产生电流,激活气囊,使得其内部反应发生,从而让气囊膨胀抵住控制箱两侧,避免了因晃动过大到导致其发生碰撞。
21.2、该控制箱的绝缘减震机构,通过在由于市面上的控制箱种类繁多,且大小不一,所以在减震机构端面上开设有调节孔,可以通过拆装连接螺栓使得活动板被取下,让连接板下移至另一调节孔处,在安装连接螺栓,从而使得夹紧板的夹紧位置始终处于控制箱的侧面顶端,从而达到便于调节以适应多种控制箱。
附图说明
22.图1为本实用新型结构减震机构示意图;
23.图2为本实用新型结构减震机构主视示意图;
24.图3为本实用新型结构减震机构俯视示意图;
25.图4为本实用新型结构减震机构a处局部放大示意图。
26.其中:1、减震机构;2、减震箱;21、橡胶底座;22、连接板;23、减震装置;24、夹紧板;25、活动板;26、连接螺栓;27、触点;28、连接轴;29、卡槽;210、压紧板;211、气囊;3、控制箱。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
28.请参阅图1-4,一种控制箱的绝缘减震机构,包括减震机构1,减震机构1包括减震箱2和控制箱3,控制箱3安装于减震箱2底端;
29.减震箱2包括橡胶底座21、连接板22、减震装置23、夹紧板24、活动板25、连接螺栓26、触点27、连接轴28、卡槽29、压紧板210和气囊211,连接板22安装于减震箱2侧端,减震装置23安装于连接板22侧端,夹紧板24安装于减震装置23侧端,活动板25安装于连接板22侧端,连接螺栓26安装于活动板25侧端,触点27安装于连接板22侧端,连接轴28安装于夹紧板24侧端,卡槽29安装于连接轴28外端,压紧板210安装于卡槽29顶端,气囊211安装于减震箱2内壁。
30.具体的,连接板22固定安装于减震箱2侧端,活动板25固定安装于连接板22侧端,连接螺栓26设置多组,且均匀螺纹连接于活动板25侧端,优点是,由于市面上的控制箱种类繁多,且大小不一,所以在减震机构1端面上开设有调节孔,可以通过拆装连接螺栓26使得活动板25被取下,让连接板22下移至另一调节孔处,在安装连接螺栓26,从而使得夹紧板24的夹紧位置始终处于控制箱2的侧面顶端,以维持良好的减震效果。
31.具体的,控制箱3套接于橡胶底座21内壁,减震装置23设置多组,且均匀固定安装于连接板22侧端,夹紧板24固定安装于减震装置23侧端,优点是,控制箱3套接于橡胶底座21内,可以有效地减少纵向上的震动,同时起到绝缘作用,在控制箱3发生横向震动时,两侧的减震装置可以有效地吸收刚性碰撞产生的冲击力,由于在晃动时,靠近顶端的位置晃动的程度更大,所以将减震装置23设置在其侧面顶端处。
32.具体的,连接轴28固定安装于夹紧板24侧端,卡槽29套接于连接轴28外端,且卡槽29的长度大于减震装置23的减震行程,优点是,在夹紧板24侧端设置有连接轴28,用于连接卡槽29,使得在调节夹紧板24的位置的时候可以调节压紧板210的位置,使得其紧贴控制箱3,另外由于夹紧板24会随着晃动,带动连接轴28在卡槽29内来回滑动,所以卡槽29两侧长度应超过减震装置23的减震行程,从而避免脱落。
33.具体的,压紧板210设置多组,且均匀固定安装于卡槽29顶端,优点是,压紧板210与卡槽29的连接处设置有扭簧,使得压紧板210产生一个向下的作用力,从而让控制箱3紧贴在橡胶底座21上,在其上下晃动时,压紧板210会始终保持向下的力,从而对控制箱3进行限位。
34.具体的,触点27固定安装于连接板22侧端,气囊211设置多组,且均匀固定安装于
减震箱2内壁,优点是,在震动较大时,控制箱3带动夹紧板24晃动的时候,使得触点27相接处,从而产生电流,激活气囊211,使得其内部反应发生,从而让气囊211膨胀抵住控制箱3两侧,避免了因晃动过大到导致其发生碰撞。
35.在使用时,在夹紧板24侧端设置有连接轴28,用于连接卡槽29,使得在调节夹紧板24的位置的时候可以调节压紧板210的位置,使得其紧贴控制箱3,另外由于夹紧板24会随着晃动,带动连接轴28在卡槽29内来回滑动,所以卡槽29两侧长度应超过减震装置23的减震行程,从而避免脱落,压紧板210与卡槽29的连接处设置有扭簧,使得压紧板210产生一个向下的作用力,从而让控制箱3紧贴在橡胶底座21上,在其上下晃动时,压紧板210会始终保持向下的力,从而对控制箱3进行限位,在震动较大时,控制箱3带动夹紧板24晃动的时候,使得触点27相接处,从而产生电流,激活气囊211,使得其内部反应发生,从而让气囊211膨胀抵住控制箱3两侧,避免了因晃动过大到导致其发生碰撞。
36.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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