电动车用分体式前闸闸盒的制作方法

1.本实用新型涉及电动车闸盒技术领域，具体为电动车用分体式前闸闸盒。


背景技术：

2.目前电动车的前车闸通常使用的是分体式的涨刹，其制动原理是由刹车把、刹车线、导线槽、闸盒、刹车片等部件组成后各部件之间联合控制将刹车片撑开从而达到电动车刹车效果。
3.首先，现有技术中电动车前车闸的刹车线是直接穿过导线槽来使用的，如果长时间反复进行刹车制动时，刹车线在导线槽内反复摩擦，使用起来更加费力，二者之间容易发生磨损，影响刹车线的寿命，甚至影响刹车制动效果，进而容易引发危险情况的发生；其次，当电动车在行驶过程中，负责调节刹车线松紧的部件容易发生松动，久而久之会导致刹车线变松，导致刹车不灵敏，也会影响刹车制动效果进而容易引发危险情况的发生。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供电动车用分体式前闸闸盒，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：电动车用分体式前闸闸盒，包括前闸盘主体，所述前闸盘主体的上端靠近前部边缘处贯穿转动安装有转动柱，所述转动柱的上端固定连接有闸杆，所述转动柱的下端固定连接有转动块，所述闸杆与前闸盘主体之间设有弹性机构，所述闸杆的后端一侧靠近边缘处贯穿开设有锥形孔，所述锥形孔内部滑动穿插有螺纹柱，所述螺纹柱的外壁上设有松紧件，所述螺纹柱的后端固定连接有连接块，所述连接块的后端固定连接有刹车线，所述前闸盘主体的上端一侧固定连接有导线槽，所述导线槽的内部上下端之间转动连接有两根对称的滚柱，所述刹车线穿过导线槽，且刹车线贴合两根滚柱之间。
6.优选的，所述弹性机构包括l型块，所述l型块固定连接在前闸盘主体的上端另一侧，所述l型块的内侧顶面与前闸盘主体的上端之间转动连接有t状柱，所述t状柱的前端与闸杆后端另一侧靠近边缘处之间固定连接有弹簧。
7.优选的，所述弹簧由碳钢材料制成，且弹簧与t状柱以及闸杆之间的连接关系为焊接。
8.优选的，所述松紧件包括限位柱，所述限位柱螺纹套接在螺纹柱的外壁上，所述限位柱滑动穿插在与闸杆的前端外壁内。
9.优选的，所述闸杆的前端外壁上开设有弧形槽，所述限位柱与弧形槽之间滑动配合。
10.优选的，所述闸杆与转动柱之间为一体成型结构。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：首先，电动车在行驶的过程中，使用车闸时，能够减缓刹车线与导线槽之间的摩擦力，使用起来更加的省力，从而也能延长刹车
线和导线槽的寿命，提升车辆的制动效果从而提行驶的安全性；其次，当电动车在行驶过程中，负责调节刹车线松紧的部件不容易发生松动，提升车闸的灵敏度，进而也能提升车辆的制动效果从而提行驶的安全性。
附图说明
12.图1为本实用新型的整体结构示意图；
13.图2为本实用新型的部分结构的拆解展示图；
14.图3为本实用新型的另一视角展示图；
15.图4为本实用新型的图3的a处放大展示图。
16.附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、前闸盘主体；2、闸杆；3、转动柱；4、转动块；5、导线槽；6、滚柱；7、限位柱；8、连接块；9、螺纹柱；10、刹车线；11、弹簧；12、t状柱；13、l型块；14、弧形槽；15、锥形孔。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.本实用新型提供一种技术方案：如图1-图4所示的电动车用分体式前闸闸盒，包括前闸盘主体1，前闸盘主体1的上端靠近前部边缘处贯穿转动安装有转动柱3，转动柱3的上端固定连接有闸杆2，转动柱3的下端固定连接有转动块4，闸杆2与前闸盘主体1之间设有弹性机构，闸杆2的后端一侧靠近边缘处贯穿开设有锥形孔15，锥形孔15内部滑动穿插有螺纹柱9，螺纹柱9的外壁上设有松紧件，螺纹柱9的后端固定连接有连接块8，连接块8的后端固定连接有刹车线10，前闸盘主体1的上端一侧固定连接有导线槽5，导线槽5的内部上下端之间转动连接有两根对称的滚柱6，刹车线10穿过导线槽5，且刹车线10贴合两根滚柱6之间。
19.弹性机构包括l型块13，l型块13固定连接在前闸盘主体1的上端另一侧，l型块13的内侧顶面与前闸盘主体1的上端之间转动连接有t状柱12，t状柱12的前端与闸杆2后端另一侧靠近边缘处之间固定连接有弹簧11；弹簧11处于收缩状态，当不使用车闸时，在弹簧11的作用力下会使闸杆2向弹簧11的方向偏并保持相对静止，限位柱7、螺纹柱9与连接块8可将刹车线10固定在闸杆2内，在限位柱7、螺纹柱9与连接块8的限制下，闸杆2可使刹车线10保持紧绷状态；在使用车闸时，制动时刹车线10回收可带动连接块8、螺纹柱9与限位柱7一起向导线槽5方向转动，从而可带动闸杆2发生旋转，且闸杆2可拉伸弹簧11，在弹簧11的作用力下，会保持刹车线10的紧绷状态，从而让限位柱7始终贴合在弧形槽14的内壁。
20.弹簧11由碳钢材料制成，且弹簧11与t状柱12以及闸杆2之间的连接关系为焊接；根据碳钢的特性，弹簧11的使用强度高，焊接会使弹簧11与t状柱12以及闸杆2之间更加的牢固，使用时稳定性好。
21.松紧件包括限位柱7，限位柱7螺纹套接在螺纹柱9的外壁上，限位柱7滑动穿插在与闸杆2的前端外壁内，闸杆2的前端外壁上开设有弧形槽14，限位柱7与弧形槽14之间滑动配合，拿住闸杆2并向外拉动限位柱7脱离弧形槽14，限位柱7可带动螺纹柱9一起移动，随后
不断转动限位柱7可驱使螺纹柱9在锥形孔15内向导线槽5的方向移动，螺纹柱9可带动刹车线10一起移动，从而方便调整刹车线10的松紧程度，随后松开限位柱7，刹车线10回弹可将限位柱7收在弧形槽14内，弧形槽14的设置可使限位柱7处于相对固定位置，使限位柱7与螺纹柱9之间不容易发生松动或者脱落的情况。
22.闸杆2与转动柱3之间为一体成型结构，一体成型结构可使闸杆2与转动柱3更加的稳固，更加的耐用。
23.工作原理：刹车线10在制动时，刹车线10可带动闸杆2转动，闸杆2可带动转动柱3在前闸盘主体1的内壁中转动，且闸杆2可拉伸与t状柱12之间连接的弹簧11，t状柱12可随之转动，刹车线10可贴合在导线槽5内的两根滚柱6之间移动，两根滚柱6会随着刹车线10的移动而转动，在两根滚柱6的支撑下，可减小刹车线10的磨损，因限位柱7贴合在弧形槽14内，弧形槽14可限制限位柱7的转动，限位柱7螺纹套接在螺纹柱9的外壁上，从而可避免螺纹柱9在锥形孔15内发生移动，使限位柱7与螺纹柱9之间不容易发生松动或者脱落的情况。
24.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。