高适应型商用车排气用金属软管总成的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件制造领域，尤其涉及一种高适应型商用车排气用金属软管总成。


背景技术：

2.随着社会对环境进行保护的呼声越来越强烈和国家对尾气排放的标准越来越严格，对于商用车用排气金属软管总成的性能要求越来越高，国六标准要求要实现低泄漏甚至0泄漏。商用车用排气金属软管总成中的金属软管在汽车上作为柔性元件，起到吸收减缓排气系统振动、位移和补偿因热胀冷缩、机械位移或振动引起的管线、设备等尺寸变化或轴向、横向和角度位移的作用，其主要性能包括刚度、强度、稳定性和疲劳寿命。现已有能很好地适用于装配公差较大的商用车的安装、使用要求的金属软管总成，如申请号为201610175045.1的发明专利，公开了一种高适应型商用车排气用金属软管总成，其中金属软管包含密波型的波纹管和伸缩管，其足够软、足够保暖和足够强的减震效果。
3.但是，金属软管总成安装偏差较大或安装不规范时，在金属软管变形量大时，密波型的波纹管内壁上位于中间处向内弯曲变形最大的地方，更容易与内伸缩管之间产生干摩擦，这种干摩擦时间长了就容易导致金属软管和内伸缩层的磨损，从而降低整体排气装置的使用寿命。另外，为了提升卡车的装载量，商用车马力设计越来越大，带来的振动也越来越大，当金属软管较软时，大的振动更可能引发排气用金属软管的共振，为此，在保证足够的柔软性的同时尽量避免共振的产生也是目前的需求。基于上述几个问题，人们希望获得更好的金属软管总成来解决这些问题。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适应性强、抗共振更好、使用寿命更长的高适应型商用车排气用金属软管总成。
5.本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
6.高适应型商用车排气用金属软管总成，包括金属软管，所述金属软管的里面，还配合设有1-2层伸缩管，在最外侧的伸缩管与所述金属软管之间，还设有若干个均匀排布的抗共振元件；所述金属软管包括一体成型的至少一个弱变形段和间隔设置在各弱变形段两侧的强变形段，所述强变形段为密波型的波纹结构，所述弱变形段为直筒状结构或波峰高度低于强变形段、波峰间距大于强变形段的波纹结构。
7.作为优选，所述金属软管为单层结构或双层结构。所述金属软管为双层结构时，成型过程为：用两段钢带先分别焊接成直径相近的两个直筒，然后两个直筒套叠在一起，然后同时对两个直筒一起进行波纹液压成型，成型成一个波纹管。
8.作为优选，所述强变形段的波纹结构的波峰处为圆波结构或成型成尖角扁平结构。波峰处成型成尖角扁平结构的设计，使得波纹管的外侧波纹之间的距离会较原来变大，由此带来诸多好处：因为波可以更密，使得减震降噪效果更好，金属软管整体可拉伸性更
好，安装精度要求可进一步降低，受热时热变形小，故使其更能适用较热环境或长时间使用也不易产生热膨胀；石子等杂物进去后更不容易损伤波纹管，使得金属软管更耐用，使用寿命延长。
9.作为优选，所述弱变形段上的波纹结构为平波或渐变波。当为渐变波时，为从两边往中间波峰高度逐渐降低的渐变结构。这种结构使得在金属软管变形量大时，波纹管内壁上位于中间处向内弯曲变形最大的地方，更可以避免与内伸缩管之间的干摩擦。
10.作为优选，所述金属软管上位于两侧的强变形段的外侧上还均一体成型地延伸有一过渡段，所述过渡段上分别固定有接头，在所述金属软管与接头固定处外围，还设有可包裹住部分位于两侧的强变形段的波纹结构的外圈。过渡段的设置，可以让金属软管总成在边上的抗扭转能力更强，对力的传导性更好，性能更加优越。
11.更优地，所述过渡段靠近强变形段的结构为波峰高度低于强变形段、波峰间距大于等于强变形段的波纹结构，远离强变形段的结构为直筒结构，所述接头与过渡段上的直筒结构段相连接。
12.进一步地，所述过渡段上的波纹结构为远离强变形段而波峰高度逐渐降低的结构。
13.作为优选，所述金属软管的长径比大于1.6。
14.作为优选，所述金属软管上含有一段弱变形段和位于弱变形段两端的强变形段。
15.本实用新型的有益效果是：
16.本实用新型的高适应型商用车排气用金属软管总成，结构巧妙，因为弱变形段与强变形段的配合，使得金属软管不但保持有良好的伸缩性和减震效果，而且增加弱变形段后的金属软管的抗弯能力可减少因安装不规范导致的在金属软管变形量大时，中间处向内弯曲变形最大的地方与内伸缩管外侧之间产生的干摩擦，有效提升金属软管在安装不良情况下的使用寿命，安装精度较低时也可以适应，另外因为弱变形段的加入，提升了金属软管整体的强度及抗扭转能力，由此也减少了共振可能性，提高了抗疲劳强度，进一步提高金属软管总成整体的使用寿命，在达到商用车排气国六的泄漏的要求下，对各种条件适应能力极强，使用寿命长，值得推广。
附图说明
17.为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施例及附图作以详细描述。
18.图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
19.图2为图1的剖视图；
20.图3为本实用新型实施例2的结构示意图；
21.图4为图3的剖视图；
22.图5为本实用新型实施例3的结构示意图；
23.图6为本实用新型实施例4的结构示意图；
24.图7为图6中a处放大结构示意图；
25.图8为本实用新型实施例5的结构示意图。
具体实施方式
26.实施例1
27.如图1-2所示，高适应型商用车排气用金属软管总成，包括金属软管10，所述金属软管10的里面，还配合设有1层伸缩管20，在最外侧的伸缩管20与所述金属软管10之间，还设有若干个均匀排布的抗共振元件30；所述金属软管10包括一体成型的一个弱变形段1和间隔设置在弱变形段1两侧的强变形段2，所述强变形段2为密波型的波纹结构，所述弱变形段1为波峰高度低于强变形段、波峰间距大于强变形段2的波纹结构。
28.所述金属软管10为单层结构。
29.所述弱变形段1上的波纹结构为平波。
30.所述强变形段2的波纹结构的波峰处为圆波结构。
31.所述金属软管10上位于两侧的强变形段2的外侧上还均一体成型地延伸有一过渡段3，所述过渡段3上分别固定有接头40，在所述金属软管10与接头40固定处外围，还设有可包裹住部分位于两侧的强变形段的波纹结构的外圈50。过渡段的设置，可以让金属软管总成在边上的抗扭转能力更强，对力的传导性更好，性能更加优越。
32.所述过渡段3靠近强变形段2的结构为波峰高度低于强变形段、波峰间距大于等于强变形段的波纹结构，远离强变形段的结构为直筒结构，所述接头与过渡段上的直筒结构段相连接。
33.所述过渡段3上的波纹结构为远离强变形段而波峰高度逐渐降低的结构。
34.所述金属软管的长径比大于1.6。
35.实施例2
36.如图3-4所示，除其他特征如实施例1外，所述金属软管10的里面，还配合设有2层伸缩管20，所述弱变形段1为直筒状结构，所述强变形段2的波纹结构的波峰处为成型成尖角扁平结构。
37.实施例3
38.如图5所示，除其他特征如实施例1外，所述金属软管上设有3个弱变形段1和间隔设置在各弱变形段两侧的强变形段2，中间的弱变形段1为直筒状结构，两边的两个弱变形段1为波峰高度低于强变形段、波峰间距大于强变形段2的波纹结构，所述强变形段2的波纹结构的波峰处为成型成尖角扁平结构。
39.实施例4
40.如图6-7所示，除其他特征如实施例1外，所述金属软管上设有3个弱变形段1和间隔设置在各弱变形段1两侧的强变形段2，3个弱变形段1均为波峰高度低于强变形段、波峰间距大于强变形段2的波纹结构，所述弱变形段上的波纹结构为渐变波，且为从两边往中间波峰高度逐渐降低的渐变结构，所述强变形段2的波纹结构的波峰处为成型成尖角扁平结构，所述金属软管10为双层结构。
41.实施例5
42.如图8所示，除其他特征如实施例1外，所述金属软管上设有3个弱变形段1和间隔设置在各弱变形段1两侧的强变形段2，3个弱变形段1均为直筒状结构，所述强变形段2的波纹结构的波峰处为成型成尖角扁平结构。
43.本实用新型的高适应型商用车排气用金属软管总成，结构巧妙，因为弱变形段与
强变形段的配合，使得金属软管不但保持有良好的伸缩性和减震效果，而且增加弱变形段后的金属软管的抗弯能力可减少因安装不规范导致的在金属软管变形量大时，中间处向内弯曲变形最大的地方与内伸缩管外侧之间产生的干摩擦，有效提升金属软管在安装不良情况下的使用寿命，安装精度较低时也可以适应，另外因为弱变形段的加入，提升了金属软管整体的强度及抗扭转能力，由此也减少了共振可能性，提高了抗疲劳强度，进一步提高金属软管总成整体的使用寿命，在达到商用车排气国六的泄漏的要求下，对各种条件适应能力极强，使用寿命长，值得推广。
44.本实施例中的金属软管的各段的具体尺寸，可通过振动台正弦扫频后的共振搜寻情况以及发动机参数来设定波形尺寸以更大限度地避免发生共振，更进一步提高金属软管总成的寿命。
45.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。