车辆动力机构及车辆的制作方法

本技术涉及车辆零部件，特别涉及一种车辆动力机构。同时，本技术还涉及应用该车辆动力机构的一种车辆。

背景技术：

1、车辆动力机构是用于驱动车辆行驶的机构，混动动力机构是现有车辆动力机构的一种，其能将发动机与电机的动力以一定的方式耦合在一起，并能分别实现发动机和电机单独驱动的驱动模式，以及发动机和电机共同驱动的驱动模式。

2、现有的混动动力机构，整体结构较长，导致整车布置困难，且越野性能不佳。此外，现有混动车型多通过电机反转实现倒挡功能，然而在低电量工况下，电机无法反转，导致动力机构功能受限。另外，现有的混动动力机构，纯电驱动模式下的挡位模式较少且传动效率较低，还不能很好地满足用户对节约能源和使用成本的需求。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆动力机构，以利于提高其使用性能。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种车辆动力机构，包括发动机、第一电机和第二电机、相互平行的输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴；

4、所述输入轴通过齿轮组件与所述第一中间轴传动连接，所述第二中间轴上设有齿轮单元，所述齿轮单元与所述齿轮组件传动连接；

5、所述输出轴包括第一半轴和第二半轴；所述第一半轴分别与所述第一中间轴和所述第二中间轴传动连接，所述第一半轴上设有第一动力传递组件和第二动力传递组件；所述第二半轴上设有选择性地连接所述第一动力传递组件或所述第二动力传递组件的第三同步器；

6、所述发动机的动力输出端和所述输入轴之间通过离合器连接，所述第一电机的动力输出端与所述输入轴传动连接，所述第二电机的动力输出端与所述第一半轴或所述第二半轴传动连接。

7、进一步的，所述齿轮组件均包括不同传动比的两个齿轮系，两个齿轮系于所述输入轴的轴向间距排布；各所述齿轮系均包括设于所述输入轴上的主动齿轮，和设于所述第一中间轴轴上的从动齿轮，同一所述齿轮系的所述主动齿轮和所述从动齿轮传动连接；所述齿轮组件还包括设于两个所述主动齿轮之间的第一同步器，和/或，所述齿轮组件还包括设于两个所述从动齿轮之间的第一同步器。

8、进一步的，所述齿轮组件为多组，多组齿轮组件沿所述输入轴的轴向依次布置。

9、进一步的，所述齿轮单元包括空套在所述第二中间轴上的第六从动轮，以及设于所述第二中间轴上的第二同步器；所述第二同步器用于选择性地连接所述第六从动轮；所述第六从动轮与所述主动齿轮或所述从动齿轮传动连接。

10、进一步的，所述第一中间轴上设有第五主动轮；所述第一半轴上设有第五从动轮；所述第二中间轴上设有第六主动轮；所述第五从动轮分别与所述第五主动轮和所述第六主动轮传动连接。

11、进一步的，所述第二中间轴上设有驻车齿轮，所述驻车齿轮和所述第六主动轮分置于所述第二中间轴的两端，所述第六主动轮布置于所述第二中间轴的靠近所述发动机的一端。

12、进一步的，所述第一动力传递组件包括设于所述第一半轴上第一齿轮；所述第二半轴上设有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第二动力传递组件传动连接；所述第三同步器用于连接所述第一齿轮或所述第二齿轮。

13、进一步的，所述第二动力传递组件包括行星齿轮机构；所述行星齿轮机构的太阳轮设于所述第一半轴上；所述行星齿轮机构的齿圈或行星架与所述第二齿轮连接；所述第一半轴和所述第二半轴同轴布置。

14、进一步的，所述第二电机的电机轴一端与所述第二半轴连接，所述电机轴的另一端用于连接差速器。

15、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

16、(1)本实用新型所述的车辆动力机构，可实现输入轴承接的动力通过齿轮组件向第一中间轴传输，并且，也能够便于输入轴承接的动力通过齿轮组件、齿轮单元向第二中间轴传输，或者便于第一中间轴承接的动力通过齿轮组件、齿轮单元向第二中间轴传输。

17、此外，第一中间轴上的动力或者第二中间轴上的动力经第一半轴、第一动力传递组件向第二半轴传递，或者经第一半轴、第二动力传递组件向第二半轴传递，从而在节省占用空间的同时，使得挡位模式数量大量增加，且各挡位模式均具有对应的超低速挡位模式，进而能够较好的满足使用需求。

18、另外，该车辆动力机构采用双电机的架构，其一电机驱动时，可由另一电机为动力电池充电，两个电机均能在高效率区间工作，并能实现能量的回收，而利于节约成本；在实现相同功率的情况下，采用两个电机重量较轻、体积较小、成本较低，还方便布置，使得混动动力装置结构紧凑、成本低、动力性好。

19、(2)各齿轮组件包括两个齿轮系，便于在占用空间较小的同时实现较多的挡位模式。输入轴通过多组齿轮组件与第一中间轴传动连接，利于实现多种不同的挡位模式，且空间占用量相对小，便于布置。

20、(3)齿轮单元包括第六从动轮和第二同步器，并通过第二同步器选择性地连接第六从动轮，可使得输入轴承接的动力经第六从动轮向第二中间轴传输，或者第一中间轴承接的动力经第六从动轮向第二中间轴传输，占用空间较小，且可增加挡位模式。

21、(4)通过设置在第一中间轴上的第五主动轮和第二中间轴上的第六主动轮，并使得第五主动轮和第六主动轮分别与第一半轴上的第五从动轮传动连接，便于第一中间轴上的动力经第五主动轮、第五从动轮向第一半轴传输，且也便于第二中间轴上的动力经第六主动轮、第五从动轮向第一半轴传输。

22、(5)在第二中间轴上设置驻车齿轮，将驻车齿轮和第六主动轮分置于第二中间轴的两端，并将第六主动轮布置于第二中间轴的靠近发动机的一端，实际布置时整体结构更为紧凑，占用空间较小。

23、(6)设置的第一齿轮、第二齿轮及第三同步器，便于第一半轴承接的动力直接向第二半轴传输，或经第二动力传递组件、第二齿轮、第三同步器向第二半轴传输。

24、(7)第二动力传递组件包括行星齿轮机构，并将太阳轮设于第一半轴上，行星机构的齿圈或行星架与第二齿轮连接，便于第一半轴承接的动力经太阳轮、齿圈或行星架、第二齿轮向输出轴传递，便于实现超低速挡位模式，从而提升车辆的越野性能，且各个挡位模式均具有对应的超低速挡位，可大大丰富变速器的性能，方便驾驶者选择合适的挡位模式。

25、(8)第二电机的电机轴一端与第二半轴连接，另一端连接差速器，占用空间较小，且利于较好的输出动力。

26、本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上装配有如上所述的车辆动力机构。

27、本实用新型所述的车辆，可实现发动机单独驱动、第一电机单独驱动、第二电机单独驱动、发动机和第一电机共同驱动、发动机和第二电机共同驱动、第一电机和第二电机共同驱动、发动机和第一电机及第二电机共同驱动等七种驱动模式；各个挡位都具有对应的超低速挡位模式，客户选择性多；设置的两个第一电机均能在高效率区间工作，并能实现能量的回收，而利于节约能源和使用成本。

技术特征：

1.一种车辆动力机构，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的车辆动力机构，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的车辆动力机构，其特征在于：

4.根据权利要求2所述的车辆动力机构，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的车辆动力机构，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的车辆动力机构，其特征在于：

7.根据权利要求1所述的车辆动力机构，其特征在于：

8.根据权利要求7所述的车辆动力机构，其特征在于：

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆动力机构，其特征在于：

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆上装配有权利要求1-9中任一项所述的车辆动力机构。

技术总结
本技术提供了一种车辆动力机构及车辆，本技术的车辆动力机构，其输入轴与第一中间轴传动连接，第二中间轴与输入轴或第一中间轴连接，输出轴包括第一半轴和第二半轴，第一半轴分别与第一中间轴和第二中间轴传动连接，第一半轴上设有第一动力传递组件和第二动力传递组件，第二半轴上设有第三同步器；发动机和输入轴之间通过离合器连接，第一电机与输入轴传动连接，第二电机与第一半轴或第二半轴传动连接。本技术所述的车辆动力机构，具有多种驱动模式，各驱动模式下均具有多个挡位模式，各挡位模式均具有对应的超低速挡位，设置的两个第一电机均能在高效率区间工作，并能实现能量的回收，其结构紧凑、成本低、动力性好。

技术研发人员：曹高阳,罗聪聪,王东风,杨志成,寇博朝,闫鹤飞,王超
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20220825
技术公布日：2024/1/11