一种风力发电机组减速器润滑油加注系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种风力发电机组减速器润滑油加注装置。


背景技术：

2.在风电行业，风电机组的减速器在长期运行后会积累大量的金属磨屑。金属磨屑如果得不到及时的清理，就会导致减速器齿轮出现卡齿、崩齿等情况的发生，从而导致减速器损坏，严重影响了机组的系统正常运行，造成机组设备及发电量损失，同时减速器中金属磨屑的增加会对减速器零件造成更多的磨损，降低减速器使用寿命。
3.目前是通过每年进行油样检测，对不合格润滑油样机组减速器进行排废油，冲洗，更换新油的方式进行维护。由于每个减速器被作为一个封闭的系统，需要逐一进行排废油、清洗、加注新油的工作，工作耗时，人工成本高。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供减速器润滑油加注系统。
5.本实用新型提供的风力发电机组减速器润滑油加注系统包括：减速器、连接油管、电动机、油泵、电气控制器、电动机、三通球阀，其特征在于：控制器与电动机连接，电动机通过弹性联轴器与油泵连接，构成动力系统，与油泵出油口连接的是第一三通球阀，该端口为注油口b,所述第一三通球阀连接的是第四减速器，所述第四减速器的出油口与第三减速器进油口、所述第三减速器的出油口与第二减速器进油口、所述第二减速器的出油口与第一减速器的进油口，依次用连接油管串联起来，所述第一减速器出油口与第二三通球阀连接，所述第二三通球阀一端与油泵进油口连接，该端口为排油口a，排油口与油液收集容器连接，构成一个完整油液循环系统。
6.优选的，所述电动机与所述油泵之间使用弹性联轴器连接。
7.优选的，所述三通球阀的材质是t型三通球阀，用于切换油路。
8.优选的，所述油泵采用自吸油泵，自吸泵自吸性好，不需要进油管装满油液便可将循环工作。
9.优选的，所述控制器和电动机通过电动机动力线进行连接，控制器通过控制电机动力线的接触器开断，来进行电机启停。
10.与相关技术相比较，本实用新型提供的风力发电机组减速器润滑油加注系统，具有如下有益效果。
11.1、本实用新型将所有减速器作为一个整体，将所有减速器进油口与排油口用油管进行串联后，能够加速外围的油液循环。
12.2、使用一套电动机、油泵，控制器控制电动机启动，将减速器内油液进行循环，达到排放油液、加注新油，清洗减速器，保护减速器齿轮机构的目的。
13.3、加装的三通阀门使系统的加油、排油更加高效，系统变得更容易维护。
附图说明
14.图1为本实用新型整体结构示意图。
15.图中标号： 1.第一减速器，2.第二减速器，3.第三减速器，4.第四减速器， 5.第一连接油管，6.第二连接油管, 7. 第三连接油管，8. 第四连接油管，9. 第五连接油管，10.第一三通球阀, 11.电动机控制器,12. 第六连接油管，13.电动机14.油泵，15. 第七连接油管，16.第二三通球阀， 17.出油口，18.进油口，19.弹性联轴器，a.排油口，b.注油口。
具体实施方式
16.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。
17.如图1所示，减速器润滑油加注系统包括连接油管、电动机13、油泵14、电气控制器11、第二三通球阀16以及第一三通球阀10。每个减速器的出油口与下一个减速器进油口使用油管进行连接，整体呈串联方式，第一三通球阀10和第二三通球阀16使用第六连接油管12和第七连接油管15分别连接至油泵进油口与出油口，第一减速器1的进油口和第四减速器4的出油口使用第一连接油管5和第五连接油管9分别与第二三通球阀16和三通球阀10连接，组成一个油液循环系统。
18.本实用新型提供的工作原理如下：切换第二三通球阀16使排油口a打开，此时连接第一减速器1进油口的三通阀门关闭，同时通过控制器11启动电动机，通过联轴器19驱动油泵转动，将减速器内不合格油液经排油口b排出到废油收集容器中，油液排出后，使用控制器11停止电动机。
19.切换第二三通球阀16，使排油口关闭，联通油泵14与减速器1进油口。切换第一三通球阀10，此时注油口b通，接入新油液中，此时第四减速器4至第一三通球阀10油路关闭，启动电动机13，加注油液，油位加注到指定位置后，关闭注油口b，进行减速器循环清洗。清洗结束后切换第二三通球阀16，接通排油口a，排出油液到油液收集容器中。最后关闭三通球阀16排油口，切换第一三通球阀10，联通注油口b给减速器加注新油液，待油液加至指定位置后，切换第一三通球阀10，关闭注油口b，完成整个润滑油加注过程。
20.需要说明的是，以上所述实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。


技术特征：
1.一种风力发电机组减速器润滑油加注系统，包括减速器、连接油管、电动机、油泵、电气控制器、电动机、三通球阀，其特征在于：控制器与电动机连接，电动机通过弹性联轴器与油泵连接，构成动力系统，与油泵出油口连接的是第一三通球阀，该端口为注油口,所述第一三通球阀连接的是第四减速器，所述第四减速器的出油口与第三减速器进油口、所述第三减速器的出油口与第二减速器进油口、所述第二减速器的出油口与第一减速器的进油口，依次用连接油管串联起来，所述第一减速器出油口与第二三通球阀连接，所述第二三通球阀一端与油泵进油口连接，该端口为排油口，排油口与油液收集容器连接，构成一个完整油液循环系统。2.根据权利要求1所述的减速器润滑油加注系统，其特征在于，所述电动机与所述油泵之间使用弹性联轴器连接。3.根据权利要求1所述的减速器润滑油加注系统，其特征在于，所述三通球阀的材质是t型三通球阀，用于切换油路。4.根据权利要求1所述的减速器润滑油加注系统，其特征在于，所述油泵采用自吸油泵，自吸泵自吸性好，不需要进油管装满油液便可将循环工作。5.根据权利要求1所述的减速器润滑油加注系统，其特征在于，所述控制器和电动机通过电动机动力线进行连接，控制器通过控制动力线的接触器开断进行电机的启停。

技术总结
本实用新型公开了一种风力发电机组减速器润滑油加注系统，包括减速器、连接油管、电动机、油泵、电气控制器、电动机、三通球阀。本实用新型通过将减速器整体接入油液循环系统，解决了风力发电机组减速器清洗过程中油液的加注与废油排出操作繁琐的问题，降低了人员运维工作量；通过提高清洗效率，降低了风力发电机组设备停机时间，提高机组的发电量。提高机组的发电量。提高机组的发电量。


技术研发人员：李小东 李志军 何学臻
受保护的技术使用者：北京瑞科恒能科技有限公司
技术研发日：2022.08.26
技术公布日：2023/2/2