一种列车侧开式电动压力波保护阀的制作方法

1.本实用新型涉及保护阀设备技术领域，具体为一种列车侧开式电动压力波保护阀。


背景技术：

2.随着近年来列车的飞速发展，高速列车应运而生。车辆的速度的提高相应也对交通工具的舒适性和安全性提出了更高的要求。由于速度的提高，列车交会或进、出隧道时的压力变化，在车体、门、窗的气密性得到保证的情况下，列车进、出隧道或交会时引起的外气压力波动主要通过换气系统传到车内，引起乘客“耳鸣”。因此在车速高于160km/h时，需要采用压力缓和装置解决车内压力波动问题。
3.现有技术存在以下问题：
4.1、现有的压力波保护阀一般采用实心钢架结构作为支撑结构，结构的重量较大，自身惯性较大，容易产生较大的振动，从而导致元件损坏；
5.2、现有的压力波保护阀在使用时，实心结构的强度较低，在受到冲击时容易出现裂痕，导致该装置的寿命有限。


技术实现要素：

6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种列车侧开式电动压力波保护阀，解决了现今存在的现有的压力波保护阀一般采用实心钢架结构作为支撑结构，结构的重量较大，自身惯性较大，容易产生较大的振动，从而导致元件损坏，并且实心结构的强度较低，在受到冲击时容易出现裂痕，导致该装置的寿命有限的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种列车侧开式电动压力波保护阀，包括底板，所述底板长边左上和右下靠近边缘位置通过多个十字沉头螺栓一固接从动轴固定座，所述轴套一嵌入安装于从动轴固定座，所述轴套一之间转动连接从动轴，所述从动轴通过多个十字沉头螺栓二固接动板一侧顶面，所述底板上的通风口两侧分别通过十字沉头螺栓三垂直固定传动支架和执行器支架，所述两个执行器支架固定于两个通风口中间，所述传动支架分别固定在两个通风口另一侧，所述主轴上固定卡接两个曲拐，所述动板顶面位于主轴下方位置通过多个六角螺栓固接压板，所述压板位于两个曲拐垂直位置分别固接两个铰接座，所述曲拐远离主轴一端通过螺纹销钉转动连接连杆一端，所述连杆另一端通过螺纹销钉转动连接铰接座。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述执行器支架侧壁分别固接一个电动开关执行器，所述主轴靠近电动开关执行器一端穿过执行器支架，所述主轴固定套接在电动开关执行器输出轴套内，所述电动开关执行器远离执行器支架一侧对应主轴位置固接锁紧块。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述锁紧块对应主轴有滚花一端开设卡接套筒，所述主轴滚花端部转动套接在卡接套筒内，所述锁紧块外壁固接u型管卡，所述u型管
卡对应主轴滚花端直接固接锁紧块，所述锁紧块与主轴滚花端部摩擦连接。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主轴对应曲拐位置内凹开设限位槽，所述曲拐对应限位槽位置内凹开设锁紧卡槽，所述锁紧卡槽内通过锁紧销与限位槽紧固连接。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述十字沉头螺栓一、十字沉头螺栓二、十字沉头螺栓三、六角螺栓紧固连接处的孔内均进行灌胶处理，所述安装底板、动板、压板均为铝合金材质，所述主轴、从动轴、传动支架、执行器支架均为sus不锈钢材质。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板边缘处垂直开设多个安装预留孔，所述底板上开设两个通风口，所述通风口内侧壁固接密封圈，所述通风口面积小于动板。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述传动支架、两个执行器支架对应主轴位置分别固接四个主轴固定座，所述轴套二固接于主轴固定座里，所述电动开关执行器的外部设置有线缆,所述执行器支架的外部设置有轴位螺钉。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种列车侧开式电动压力波保护阀，具备以下有益效果：
15.该一种列车侧开式电动压力波保护阀，通过底板、动板、压板、主轴固定座、主轴、从动轴、从动轴固定座、密封圈、传动支架、执行器支架、轴套一、连杆、螺纹销钉、六角螺栓、铰接座、曲拐、轴套二、十字沉头螺栓一、十字沉头螺栓二、十字沉头螺栓三、轴位螺钉、电动开关执行器、锁紧块、u型管卡、限位槽、锁紧卡、线缆、通风口、安装预留孔、卡接套筒使得在使用该设备时，运动部件在电力驱动结构的带动下运动，进而在列车附近压力环境发生变化时，通过改变动板和底板的相对位置，来实现列车内的压力变化，降低外界压力波动对车内乘客的影响，同时采用新型材料设计，提高结构的使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型整体结构示意图；
17.图2为本实用新型动板与传动轴连接结构示意图；
18.图3为本实用新型正视结构示意图；
19.图4为本实用新型电动执行开关器处结构示意图；
20.图5为本实用新型锁紧块处剖切结构示意图；
21.图6为本实用新型底板结构示意图。
22.图中：1、底板；2、动板；3、压板；4、主轴固定座；5、主轴；6、从动轴；7、从动轴固定座；8、密封圈；9、传动支架；10、执行器支架；11、轴套一；12、连杆；13、螺纹销钉；14、六角螺栓；15、铰接座；16、曲拐；17、轴套二；18、十字沉头螺栓一；19、十字沉头螺栓二；20、十字沉头螺栓三；21、轴位螺钉；22、电动开关执行器；23、锁紧块；24、u型管卡；25、限位槽；26、锁紧卡；27、线缆；28、通风口；29、安装预留孔；30、卡接套筒。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-6，本实施方案中：一种列车侧开式电动压力波保护阀，包括底板1，底板1长边左上和右下靠近边缘位置通过多个十字沉头螺栓一18固接从动轴固定座7，轴套一11嵌入安装于从动轴固定座7，轴套一11之间转动连接从动轴6，从动轴6通过多个十字沉头螺栓二19固接动板2一侧顶面，底板1上的通风口28两侧分别通过十字沉头螺栓三20垂直固定传动支架9和执行器支架10，两个执行器支架10固定于两个通风口28中间，传动支架9分别固定在两个通风口28另一侧，主轴5上固定卡接两个曲拐16，动板2顶面位于主轴5下方位置通过多个六角螺栓14固接压板3，压板3位于两个曲拐16垂直位置分别固接两个铰接座15，曲拐16远离主轴5一端通过螺纹销钉13转动连接连杆12一端，连杆12另一端通过螺纹销钉13转动连接铰接座15，对其他结构进行支撑和固定，并且使得结构的位置定位能够相互配合进行运动，从而带动其他结构运动。
25.本实施例中，两个执行器支架10侧壁分别固接一个电动开关执行器22，主轴5靠近电动开关执行器22一端穿过执行器支架10，主轴5固定套接在电动开关执行器22输出轴套内，电动开关执行器22远离执行器支架10一侧对应主轴5位置固接锁紧块23，带动其他结构运动；锁紧块23对应主轴5有滚花一端开设卡接套筒30，主轴5滚花端部转动套接在卡接套筒30内，锁紧块23外壁固接u型管卡24，u型管卡24对应主轴5滚花端直接固接锁紧块23，锁紧块23与主轴5滚花端部摩擦连接，使得其他结构紧固连接在主轴5的外部；主轴5对应曲拐16位置内凹开设限位槽25，曲拐16对应限位槽25位置内凹开设锁紧卡槽26，锁紧卡槽26内通过锁紧销与限位槽25紧固连接，对部分结构的运动进行限制；十字沉头螺栓一18、十字沉头螺栓二19、十字沉头螺栓三20、六角螺栓14紧固连接处的孔内均进行灌胶处理，安装底板1、动板2、压板3均为6061铝合金材质，主轴5、从动轴6、传动支架9、执行器支架10均为sus304不锈钢材质，对结构进行定位和固定；底板1边缘处垂直开设多个安装预留孔29，底板1上开设两个通风口28，通风口28内侧壁固接密封圈8，通风口28面积小于动板2，便于对结构进行固定和使得空气流通；两个传动支架9、两个执行器支架10对应主轴5位置分别固接四个主轴固定座4，轴套二17固接于主轴固定座4里，电动开关执行器22的外部设置有线缆27,执行器支架10的外部设置有轴位螺钉21，结构的位置对应能相互配合进行运动。
26.本实用新型的工作原理及使用流程：在外界压力出现波动时，电动开关执行器22运作，进而主轴5运动并带动曲拐16运动，曲拐16运动带动连杆12运动，连杆12运动在铰接座15的作用下带动压板3运动，压板3运动带动动板2运动，在压力得到缓解时，通过锁紧块23、u型管卡24、卡接套筒30对主轴5的运动进行限制，通过从动轴6、从动轴固定座7、十字沉头螺栓二19对动板2的运动进行限制，这样通过改变动板2和底板1的相对位置，来实现列车内的压力变化，降低外界压力波动对车内乘客的影响，并减弱动板2和底板1的碰撞，同时采用新型材料设计，提高结构的使用寿命。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。