一种橡胶板簧衬套的制作方法

1.本实用新型涉及重卡板簧系统技术领域，尤其涉及一种橡胶板簧衬套。


背景技术：

2.传统的重卡板簧衬套一般为金属销铜套结构，需要定时注入润滑油、脂(例如黄油)进行维护，并且通常采用间隙配合，车辆运行时会产生异响。而橡胶板簧衬套一般为硫化一体结构或压装结构，硫化一体结构可以实现免维护，但在板簧正常载荷下，依靠橡胶体的扭转来保持连接和传递扭转，由于橡胶的迟滞性，力的响应滞后，不利于整车的操稳性，大载荷时，板簧衬套需要承受大的扭转角度(约60度)而被破坏，如果将板簧衬套扭转刚度设置的过大，则板簧卷耳成为最大受力体而容易破坏；压装结构虽然能解决大载荷带来的问题，但正常载荷下，仍然由橡胶体的扭转来保持连接和传递扭转，不利于整车的操稳性。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能够实现扭转快速传递和力的快速响应，互换性好的橡胶板簧衬套。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种橡胶板簧衬套，包括中空的芯轴，还包括橡胶硫化体，所述橡胶硫化体套设于所述芯轴外周并可相对转动，所述芯轴于所述橡胶硫化体的两端设有用于限制橡胶硫化体轴向位移的挡环。
6.作为上述技术方案的进一步改进：所述橡胶硫化体内侧设有储油槽。
7.作为上述技术方案的进一步改进：所述储油槽为螺旋凹槽；或，所述储油槽为轴向凹槽，所述轴向凹槽设有多个并沿圆周方向均匀分布；或，所述储油槽为周向凹槽，所述周向凹槽设有多个并沿轴向均匀分布。
8.作为上述技术方案的进一步改进：所述橡胶硫化体包括外套、内套、位于外套和内套之间的中间橡胶层、以及位于内套内侧的内层橡胶层，所述外套、内套、中间橡胶层和内层橡胶层硫化成整体。
9.作为上述技术方案的进一步改进：所述内层橡胶层的硬度大于所述中间橡胶层的硬度。
10.作为上述技术方案的进一步改进：所述外套和所述中间橡胶层一侧为开口结构。
11.作为上述技术方案的进一步改进：所述内套位于两端的所述挡环之间，所述外套端部位于所述挡环外周。
12.作为上述技术方案的进一步改进：所述芯轴为钢轴，所述外套和内套为钢套。
13.作为上述技术方案的进一步改进：所述挡环为轻质复合材料环。
14.作为上述技术方案的进一步改进：所述挡环为铝合金环、塑料环或聚氨酯环。
15.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型公开的橡胶板簧衬套，在正常载荷下，芯轴可在橡胶硫化体中旋转，类似于轴承功能，实现扭转功能，快速响应并传递
力，同时无噪声免维护。芯轴与橡胶硫化体为分体结构，挡环负责限制橡胶硫化体相对芯轴的轴向运动，芯轴负责承受板簧的主载荷(径向载荷)，只要芯轴外径保持不变，不同长度、内径的芯轴都可压入橡胶硫化体，实现不同安装规格的互换性。同时，如橡胶硫化体长期使用后出现老化，只需更换橡胶硫化体，芯轴仍然可以循环使用。
附图说明
16.图1是本实用新型橡胶板簧衬套的剖视结构示意图。
17.图2是本实用新型中的橡胶硫化体的剖视结构示意图。
18.图3是本实用新型中的橡胶硫化体端面的结构示意图。
19.图中各标号表示：1、芯轴；2、橡胶硫化体；21、储油槽；22、外套；23、内套；24、中间橡胶层；25、内层橡胶层；3、挡环。
具体实施方式
20.如本公开和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
21.以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
22.图1至图3示出了本实用新型橡胶板簧衬套的一种实施例，本实施例的橡胶板簧衬套，包括中空的芯轴1，还包括橡胶硫化体2，橡胶硫化体2套设于芯轴1外周并可相对转动，芯轴1于橡胶硫化体2的两端设有用于限制橡胶硫化体2轴向位移的挡环3。组装时，可将芯轴1先压入橡胶硫化体2中，再两个挡环3分别从两端压至芯轴1上，压装后两个挡环3紧套于芯轴1上构成整体，正常载荷下，该整体可相对橡胶硫化体2旋转，挡环3起到限制橡胶硫化体2轴向位移的作用。
23.本实施例的橡胶板簧衬套，在正常载荷下，芯轴1可在橡胶硫化体2中旋转，类似于轴承功能，实现扭转功能，快速响应并传递力，同时无噪声免维护。芯轴1与橡胶硫化体2为分体结构，挡环负3责限制橡胶硫化体2相对芯轴1的轴向运动，芯轴1负责承受板簧的主载荷(径向载荷)，只要芯轴1外径保持不变，不同长度、内径的芯轴1都可压入橡胶硫化体2，实现不同安装规格的互换性。同时，如橡胶硫化体2长期使用后出现老化，只需更换橡胶硫化体2，芯轴1仍然可以循环多次使用。
24.进一步地，本实施例中，橡胶硫化体2内侧设有储油槽21。芯轴1压入前，在储油槽21中涂覆固态润滑脂，芯轴1压入后，芯轴1与橡胶硫化体2之间形成油膜，有利于减少运动阻力，使得芯轴1可以顺畅地在橡胶硫化体2内旋转，结构简单、有效。
25.本实施例中，储油槽21为轴向凹槽，轴向凹槽设有多个并沿圆周方向均匀分布，从而可以在芯轴1与橡胶硫化体2之间形成覆盖全面、均匀的油膜，保证芯轴1旋转顺畅。当然在其他实施例中，储油槽21也可以为螺旋凹槽；或，储油槽21为周向凹槽(即环槽)，周向凹槽设有多个并沿轴向均匀分布，也能够在芯轴1与橡胶硫化体2之间形成覆盖全面、均匀的
油膜。
26.进一步地，本实施例中，橡胶硫化体2包括外套22、内套23、位于外套22和内套23之间的中间橡胶层24、以及位于内套23内侧的内层橡胶层25，外套22、内套23、中间橡胶层24和内层橡胶层25硫化成整体，而储油槽21设于内层橡胶层25内侧。该种结构的橡胶硫化体2整体性好，芯轴1相对内层橡胶层25旋转时，不会有异响，同时外套22可以为中间橡胶层24、内层橡胶层25提供一定的物理防护作用。
27.更进一步地，本实施例中，内层橡胶层25的硬度大于中间橡胶层24的硬度。内层橡胶层25的硬度较大，耐磨性好，有利于保持储油槽21的形状，同时可以减少正常载荷下芯轴1旋转时的阻力；中间橡胶层24的硬度较小，实现外套22与内套23的弹性和柔性连接，同时减振、隔振性能好。
28.作为优选的实施例，外套22和中间橡胶层24一侧为开口结构。橡胶板簧衬套可以采用较大的过盈量压入板簧卷耳中，板簧卷耳内径免精加工，外套22可以采用板材卷曲而成，精度也不用太高，有利于降低制造成本，压到板簧卷耳后外套22、中间橡胶层24基本处于闭合状态。
29.作为优选的实施例，内套23位于两端的挡环3之间，即挡环3通过对内套23进行轴向限位，实现整个橡胶硫化体2的轴向限位，外套22端部位于挡环3外周。
30.作为优选的实施例，芯轴1为钢轴，外套22和内套23为钢套。钢质的芯轴1、外套22和内套23强度高，不易变形，承载能力强。当然在其他实施例中，芯轴1也可采用尼龙66材质，强度高且自重轻，有利于实现产品的轻量化。
31.作为优选的实施例，挡环3为轻质复合材料环，自重轻，有利于实现橡胶板簧衬套的轻量化。具体的，挡环3例如可以是铝合金环、塑料环或聚氨酯环等，自重轻，并且能够提供可靠的限位。
32.虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。