一种三通阀装置的制作方法

1.本实用新型涉及电磁阀技术领域，具体涉及一种三通阀装置。


背景技术：

2.三通阀门是流体输送系统中的控制部件，具有截止、调节、导流、防止逆流、稳压、分流或溢流等功能，简单来说三通阀门即有进口a、出口b和换向口c三个出入口。三通阀可以直接接受控制信号及单相电源即可控制运转，实现对工艺管路流体介质的自动调节控制，主要介质有水、蒸汽、油品、气体、泥浆、各种腐蚀性介质、液态金属和放射性流体等各种类型流体地流动。
3.现有的三通阀被广泛用于机械制造、石油、化工、电站、国防科研等领域，根据应用领域的不同也相应会有不同结构类型的三通阀，现有校车门一般都是气动折叠门，通常是采用几组电磁阀与门泵的组合使用实现控制，驾驶员一按开关，进气用或者出气用的几组电磁阀通电使对应气路接通，门泵进气\排气，车门就打开\关上，但现有校车门的控制方式较为复杂，设置成本较高。根据三通阀具有多种使用功能，市场对于将三通阀应用于校车门的使用需求也越来越高，为此，现阶段需要开发一种用于实现校车门的开启和关闭控制，优化产品结构布局，动作可靠性高，控制方便的三通阀结构。


技术实现要素：

4.因此，本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，从而提供一种优化产品结构布局，动作可靠性高，用于实现校车门开启和关闭控制的三通阀装置。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种三通阀装置，用于控制校车门开启或关闭控制，其包括阀体和设置在阀体上的线圈总成，所述线圈总成的中部空腔内设置有静铁芯和阀芯结构，所述阀体包括依次连通设置的第一通道、中间空槽和第二通道，所述第一通道与中间空槽之间通过阀芯口相连，所述静铁芯包括贯穿其两端设置的第三通道，所述阀芯结构与中部空腔之间延伸设置有连接所述第三通道和中间空槽的至少一条换气通道，所述阀芯结构可往复移动设置于所述中部空腔与中间空槽之间，其两端分别与第三通道和阀芯口相对设置；所述阀芯结构在上移关闭所述第三通道时打开所述阀芯口，使所述第一通道通过阀芯口与第二通道形成通路；以及所述阀芯结构在下移关闭所述阀芯口时打开第三通道，使所述第二通道通过换气通道与第三通道形成通路。
6.作为一种优选方案，所述中部空腔内设置有适合容纳所述阀芯结构的导管，所述导管的下端延伸至所述中间空槽内，所述静铁芯固定在所述导管的上端，所述阀芯结构的一端伸出于所述导管下端，并在阀芯结构的一端上套设有第一弹簧，所述第一弹簧对阀芯结构施加紧密关闭于所述阀芯口的作用力。
7.作为一种优选方案，所述阀芯结构的一端侧壁上成型有限位凸台，使所述第一弹簧的两端分别抵接于所述导管和限位凸台上。
8.作为一种优选方案，所述阀芯结构包括沿所述导管做往复移动的动阀芯，和设置
在所述动阀芯两端用于关闭所述阀芯口和第三通道的密封组件。
9.作为一种优选方案，所述动阀芯内设置有贯穿其两端的安装通孔，所述密封组件包括固定在所述安装通孔的一端中用于密封关闭所述阀芯口的下密封头，以及活动设置在所述安装通孔的另一端中用于密封关闭所述第三通道的上密封头，所述安装通孔中设置有抵接在上密封头和下密封头之间的第二弹簧。
10.作为一种优选方案，所述上密封头的截面呈t形状，其端部伸出所述安装通孔外且高于动阀芯的上端面。
11.作为一种优选方案，所述下密封头与所述动阀芯的下端面平齐，所述安装通孔中设置有用于限位卡住所述下密封头的限位槽。
12.作为一种优选方案，所述换气通道沿所述导管的轴向延伸成型在所述动阀芯的侧壁上，并环形阵列设置四条；所述换气通道的一端延伸连接所述中间空槽，其另一端延伸连接所述动阀芯与静铁芯之间的开合间隙。
13.作为一种优选方案，所述第二通道与所述中间空槽之间设置有至少一个的导气孔。
14.作为一种优选方案，所述静铁芯一端延伸出所述线圈总成的顶部，所述第三通道的出口设置在所述静铁芯一端的中心。
15.本实用新型技术方案相比于现有技术具有如下优点：
16.1.本实用新型提供的三通阀装置中，所述第一通道与中间空槽之间设置阀芯口，通过在静铁芯上贯穿设置有第三通道，并在阀芯结构与中部空腔之间延伸设置有连接第三通道和中间空槽的换气通道，根据阀芯结构的两端分别与第三通道和阀芯口相对设置，这样设计的好处在于，在线圈总成通电时，所述阀芯结构会上移关闭第三通道并打开所述阀芯口，这时使第一通道、阀芯口、第二通道之间形成通路，从而向第二通道一侧输入气体介质以实现对校车门的开启控制；以及在线圈总成断电时，所述阀芯结构会下移关闭阀芯口并打开所述第三通道，这时使第二通道、换气通道、第三通道之间形成通路，从而将第二通道一侧的气体介质通过第三通道排出外界，保证压力平衡后才能实现对校车门的关闭控制，采用本技术方案的三通阀装置合理优化了三个通道的结构布局，结构简单紧凑，动作可靠性高，能够稳定可靠实现对校车门的开启或关闭控制。
17.2.本实用新型提供的本实用新型提供的三通阀装置中，密封组件包括贯穿设置在动阀芯两端的安装通孔，和固定在所述安装通孔一端中的下密封头，以及活动设置在安装通孔另一端中的上密封头，并在上密封头和下密封头之间设置有第二弹簧，这种结构设置，动阀芯沿导管下移时带动下密封头分别密封抵压在阀芯口上，以及沿导管上移时又会带动上密封头密封抵压在第三通道的端口上，从而对阀芯口和第三通道起到密封关闭的作用，其中，通过第二弹簧对上密封头和下密封头起到受力缓冲作用，这样可以使上、下密封头分别与第三通道和阀芯口接触时发生挤压形变，保证密封性能，这种上密封头在受压状态下可以通过挤压第二弹簧向所述安装通孔中移动，以及在外部压力消失后可在第二弹簧的作用下实现复位移动。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对
具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型的三通阀装置在关闭状态下的剖面结构示意图；
20.图2为本实用新型的三通阀装置在打开状态下的剖面结构示意图；
21.图3为本实用新型的阀芯结构的结构示意图；
22.图4为本实用新型的换气通道的结构示意图；
23.附图标记说明：1、阀体；11、中间空槽；12、阀芯口；13、导气孔；2、线圈总成；21、导管；3、静铁芯；4、阀芯结构；40、安装通孔；41、动阀芯；42、上密封头；43、上密封头；44、第二弹簧；5、第一弹簧；6、第一通道；7、第二通道；8、第三通道；9、换气通道。
具体实施方式
24.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
28.实施例1
29.下面结合附图对本实施例进行具体说明：
30.本实施例提供如图1-4所示的一种三通阀装置，用于控制校车门开启或关闭控制，包括阀体1和设置在阀体1上的线圈总成2，所述线圈总成2的中部空腔内设置有静铁芯3和阀芯结构4，所述阀体1包括依次连通设置的第一通道6、中间空槽11和第二通道7，所述第一通道6与中间空槽11之间通过阀芯口12相连，所述静铁芯3包括贯穿其两端设置的第三通道8，所述阀芯结构4与中部空腔之间延伸设置有连接所述第三通道8和中间空槽11的至少一条换气通道9，所述阀芯结构4可往复移动设置于所述中部空腔与中间空槽11之间，其两端分别与第三通道8和阀芯口12相对设置；所述阀芯结构4在上移关闭所述第三通道8时打开所述阀芯口12，使所述第一通道6通过阀芯口12与第二通道7形成通路；以及所述阀芯结构4在下移关闭所述阀芯口12时打开第三通道8，使所述第二通道7通过换气通道9与第三通道8形成通路。
31.上述实施方式中，通过在静铁芯3上贯穿设置有第三通道8，并在阀芯结构4与中部空腔之间延伸设置有连接第三通道8和中间空槽11的换气通道9，该阀芯结构4在上下移动
时会关闭所述第三通道8和阀芯口12其中一个，并打开二者的另一个，这样设计的好处在于，在线圈总成2通电时，所述阀芯结构4会上移关闭第三通道8并打开所述阀芯口12，这时使第一通道6、阀芯口12、第二通道7之间形成通路，从而向第二通道7一侧输入气体介质以实现对校车门的开启控制；以及在线圈总成2断电时，所述阀芯结构4会下移关闭阀芯口12并打开所述第三通道8，这时使第二通道7、换气通道9、第三通道8之间形成通路，从而将第二通道7一侧的气体介质通过第三通道8排出外界，保证压力平衡后才能实现对校车门的关闭控制，采用本技术方案的三通阀装置合理优化了三个通道的结构布局，结构简单紧凑，动作可靠性高，能够稳定可靠实现对校车门的开启或关闭控制。
32.作为一种优选实施方式，如图1-2所示，所述中部空腔内设置有适合容纳所述阀芯结构4的导管21，所述导管21的下端延伸至所述中间空槽11内，所述静铁芯3固定在所述导管21的上端，所述阀芯结构4的一端伸出于所述导管21下端，并在阀芯结构4的一端上套设有第一弹簧5，通过在所述阀芯结构4的一端侧壁上成型有限位凸台，使所述第一弹簧5的两端分别抵接于所述导管21和限位凸台上，通过限位凸台对第一弹簧5起到限位安装作用，以防止所述第一弹簧5脱出所述阀芯结构4的一端外，安装稳定性好，所述第一弹簧5的作用是在所述线圈总成2失电后带动所述阀芯结构4下移封堵住阀芯口，并对阀芯结构4施加紧密关闭于所述阀芯口的作用力。
33.下面结合图1-3对阀芯结构的具体设置方式做详细说明：
34.所述阀芯结构4包括沿所述导管21做往复移动的动阀芯41，和设置在所述动阀芯41两端用于关闭所述阀芯口12和第三通道8的密封组件，所述动阀芯41内设置有贯穿其两端的安装通孔40，该安装通孔40是沿所述导管21的轴向延伸设置，作为一种具体结构设置，所述密封组件包括固定在所述安装通孔40的一端中用于密封关闭所述阀芯口12的下密封头43，以及活动设置在所述安装通孔40的另一端中用于密封关闭所述第三通道8的上密封头42，所述安装通孔40中设置有抵接在上密封头42和下密封头之间的第二弹簧44，这种结构设置，所述动阀芯41沿导管21下移时带动下密封头分别密封抵压在阀芯口12上，以及沿导管21上移时又会带动上密封头42密封抵压在第三通道8的端口上，从而对阀芯口12和第三通道8起到密封关闭的作用，其中，通过第二弹簧44在上密封头和下密封头之间起到受压缓冲作用，这样可以使上、下密封头分别与第三通道8和阀芯口12接触时发生挤压形变，保证密封性能，这种上密封头42在受压状态下可以通过挤压第二弹簧44向所述安装通孔中移动，以及在外部压力消失后可在第二弹簧的作用下实现复位移动。
35.如图3所示，所述下密封头43与所述动阀芯41的下端面平齐，所述安装通孔40中设置有用于限位卡住所述下密封头的限位槽，从而实现下密封头与动阀芯41之间的固定安装，所述上密封头42的截面呈t形状，其端部伸出所述安装通孔40外且高于动阀芯41的上端面，这样设计的好处在于，在所述动阀芯41上移过程中，使上密封头42先于动阀芯接触到所述第三通道8的端口，从而实现动阀芯与第三通道之间的密封接触。
36.在本实施例中，结合图1和图4所示，所述第二通道7与所述中间空槽11之间设置有至少一个的导气孔13，通过导气孔13实现所述第二通道7与中间空槽11之间的一直导通，作为一种具体结构设置，所述换气通道9沿所述导管21的轴向延伸成型在所述动阀芯41的侧壁上，并环形阵列设置四条，通过设置四条换气通道9可以增大第二通道7与第三通道8之间的流量通量，其中，所述换气通道9的一端延伸连接所述中间空槽11，其另一端延伸连接所
述动阀芯41与静铁芯3之间的开合间隙，只要阀芯口12被阀芯结构4关闭时，即可在所述第二通道、换气通道和第三通道之间形成一条通路。综上所述，这种三通阀装置在控制校车门的使用过程中，所述第一通道6和第一通道6是分别作为进气口和出气口使用，而第三通道8是作为排气口使用，因此，在三通阀装置的第一通道和第二通道相连通时实现气体输入，从而控制校车门的气动开启，以及在三通阀装置的第二通道和第三通道相连通时实现气体排出，从而控制校车门的气动关闭。
37.所述线圈总成2是由电磁线圈通过塑胶一体固封成型，所述静铁芯3一端延伸出所述线圈总成2的顶部，所述第三通道8的出口设置在所述静铁芯3一端的中心，当校车门关闭时，使气体介质沿着第二通道7、中间空槽11、换气通道9从第三通道8的出口位置顺利排出外界，保证排气过程的通畅性。
38.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。