一种鼓式刹车总成的制作方法

1.本实用新型涉及制动设备技术领域，尤其涉及一种鼓式刹车总成。


背景技术：

2.鼓式刹车是在刹车时，制动蹄片向外张开，固定在制动蹄片上的摩擦片与制动鼓的内侧发生摩擦，迫使制动鼓及车轮减速直至停止，但是现阶段所应用的鼓式刹车总成的制动蹄片工作行程过短，造成刹车力度不大，导致制动距离延长。
3.目前，现有技术(cn206287993u)公开了一种制动效率更高的鼓式刹车盘总成，包括鼓体、上下刹车蹄、摩擦片、复位拉簧、连长圆块形的乙、丙盘形凸轮、乙盘形凸轮的靠内端与下刹车蹄对应靠内端可压靠连接；丙盘形凸轮通过转轴与下刹车蹄端面的对应靠外部铰连，丙盘形凸轮的靠内端与上刹车蹄对应靠内端可压靠连接；乙盘形凸轮和丙盘形凸轮上的对应转轴分别与乙、丙连接转杆的一端固定连接，两连接转杆的另一端分别与拉杆的杆体的对应处铰连。制动效率更高。
4.采用上述方式，在两个凸轮转动出现故障时，两个凸轮转动的距离超出了预设值，上下刹车蹄不能与鼓体接触，则会导致上下刹车蹄无法对车轮进行制动，从而降低了驾驶者驾驶时的安全性。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种鼓式刹车总成，旨在解决现有的鼓式刹车安全性较低的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种鼓式刹车总成，包括鼓体、两个转杆、拉杆和保护机构，保护机构包括两个制动片、两个凸轮、两个限位组件和两个摩擦片；
7.两个所述转杆分别与所述鼓体转动连接，并分别位于所述鼓体的一侧，所述拉杆与两个所述转杆转动连接，并位于两个所述转杆的外侧壁，两个所述制动片分别与所述鼓体滑动连接，均位于所述鼓体的一侧，两个所述凸轮分别与两个所述转杆固定连接，并分为位于两个所述制动片之间，两个所述限位组件分别设置于两个所述凸轮的内侧壁，两个所述摩擦片分别与两个所述制动片固定连接，并分别位于两个所述制动片的外侧壁。
8.其中，所述制动片具有契合孔，所述契合孔位于所述制动片靠近所述凸轮的一侧。
9.其中，所述限位组件包括契合块和多个第一弹簧，所述契合块与所述凸轮滑动连接，并位于所述凸轮的内侧壁，多个所述第一弹簧分别与所述凸轮固定连接，并分别与所述契合块固定连接，均位于所述契合块与所述凸轮之间。
10.其中，所述保护机构还包括两个拉簧，两个所述拉簧分别与两个所述制动片固定连接，并分别位于两个所述制动片之间。
11.其中，所述保护机构还包括滑杆、两个滑筒和两个第二弹簧，所述滑杆与所述鼓体固定连接，并位于所述鼓体的内侧壁，两个所述滑筒分别与所述滑杆滑动连接，均位于所述滑杆的外侧壁，两个第二弹簧分别与所述滑筒固定连接，并与所述鼓体固定连接，并位于所
述滑杆的外侧壁。
12.本实用新型的一种鼓式刹车总成，所述鼓体为两个所述转杆和所述保护机构，在进行制动时，拉动所述拉杆带动两个所述转杆转动，两个所述转杆带动两个所述凸轮，两个所述凸轮转动增大两个所述制动片之间的间距，两个所述制动片在所述鼓体上滑动，两个所述制动片上的两个所述摩擦片与所述鼓体摩擦，增加所述制动片的摩擦力，当两个所述凸轮与两个所述制动片的侧边对齐时，两个所述限位组件弹入两个所述制动片内，对两个所述制动片进行固定，即可防止两个所述凸轮转动的距离超出了预设值，两个所述制动片不能与所述鼓体接触，导致两个所述制动片无法对车轮进行制动，从而解决了现有的鼓式刹车安全性较低的问题。
附图说明
13.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
14.图1是本实用新型第一实施例的一种鼓式刹车总成的结构示意图。
15.图2是本实用新型第一实施例的一种鼓式刹车总成的剖视图。
16.图3是本实用新型第二实施例的一种鼓式刹车总成的剖视图。
17.101-鼓体、102-转杆、103-拉杆、104-保护机构、105-制动片、106-凸轮、107-限位组件、108-摩擦片、109-契合块、110-拉簧、111-契合孔、112-第一弹簧、201-滑杆、202-滑筒、203-第二弹簧。
具体实施方式
18.本技术第一实施例为：
19.请参阅图1-图1，图1是一种鼓式刹车总成的结构示意图，图2是一种鼓式刹车总成的剖视图。
20.本实用新型提供一种鼓式刹车总成，包括鼓体101、两个转杆102、拉杆103和保护机构104，保护机构104包括两个制动片105、两个凸轮106、两个限位组件107、两个摩擦片108、契合块109和拉簧110，所述限位组件107包括契合块109和多个第一弹簧112。
21.通过前述方案解决了现有的鼓式刹车安全性较低的问题，可以理解的是，前述方案可以用在车辆进行制动时的场景，还可以增加所述制动片105的稳定性。
22.针对本具体实施方式，两个所述转杆102分别与所述鼓体101转动连接，并分别位于所述鼓体101的一侧，所述拉杆103与两个所述转杆102转动连接，并位于两个所述转杆102的外侧壁，两个所述制动片105分别与所述鼓体101滑动连接，均位于所述鼓体101的一侧，两个所述凸轮106分别与两个所述转杆102固定连接，并分为位于两个所述制动片105之间，两个所述限位组件107分别设置于两个所述凸轮106的内侧壁，两个所述摩擦片108分别与两个所述制动片105固定连接，并分别位于两个所述制动片105的外侧壁，所述鼓体101为两个所述转杆102和所述保护机构104，拉动所述拉杆103可以带动两个所述转杆102转动，两个所述转杆102转动带动两个所述凸轮106转动，两个所述凸轮106转动增大两个所述制动片105之间的间距，两个所述制动片105移动带动所述摩擦片108向鼓体101移动，增加所述制动片105的摩擦力，所述限位组件107可以对两个所述制动片105进行限位。
23.其中，所述契合孔111位于所述制动片105靠近所述凸轮106的一侧，所述契合孔111配合所述契合块109可以对所述凸轮106进行限位，防止所述凸轮106转动的距离超出预设值，两个所述制动片105不能与所述鼓体101接触，导致两个所述制动片105无法对车轮进行制动。
24.其次，所述契合块109与所述凸轮106滑动连接，并位于所述凸轮106的内侧壁，多个所述第一弹簧112分别与所述凸轮106固定连接，并分别与所述契合块109固定连接，均位于所述契合块109与所述凸轮106之间，所述契合块109配合所述契合孔111防止所述凸轮106转动的距离超出预设值，两个所述制动片105不能与所述鼓体101接触，导致两个所述制动片105无法对车轮进行制动，所述第一弹簧112可以将所述契合块109弹入所述契合孔111内。
25.同时，两个所述拉簧110分别与两个所述制动片105固定连接，并分别位于两个所述制动片105之间，两个所述拉簧110对两个所述制动片105进行复位。
26.在进行制动时，拉动所述拉杆103带动两个所述转杆102转动，两个所述转杆102带动两个所述凸轮106，两个所述凸轮106转动增大两个所述制动片105之间的间距，两个所述制动片105在所述鼓体101上滑动，两个所述制动片105上的两个所述摩擦片108与所述鼓体101摩擦，增加所述制动片105的摩擦力，当两个所述凸轮106与两个所述制动片105上的所述契合块109对齐时，所述第一弹簧112将所述契合块109向靠近所述契合孔111的一侧弹出，当两个所述契合块109弹入两个所述契合孔111内，对两个所述制动片105进行固定，即可防止两个所述凸轮106转动的距离超出了预设值，两个所述制动片105不能与所述鼓体101接触，导致两个所述制动片105无法对车轮进行制动，从而解决了现有的鼓式刹车安全性较低的问题。
27.本技术第二实施例为：
28.请参阅图3，图3是一种鼓式刹车总成的剖视图。
29.在第一实施例的基础上，本实用新型的一种鼓式刹车总成，所述保护机构104还包括滑杆201、两个滑筒202和两个第二弹簧203，
30.针对本具体实施方式，所述滑杆201与所述鼓体101固定连接，并位于所述鼓体101的内侧壁，两个所述滑筒202分别与所述滑杆201滑动连接，均位于所述滑杆201的外侧壁，两个第二弹簧203分别与所述滑筒202固定连接，并与所述鼓体101固定连接，并位于所述滑杆201的外侧壁，所述滑杆201为所述滑筒202提供了安装条件，两个所述滑筒202可以为两个所述两个所述制动片105进行导向和限位，两个所述第二弹簧203可以对两个所述滑筒202进行复位。
31.在两个所述制动片105移动时带动两个所述滑筒202在所述滑杆201上滑动，对两个所述制动片105进行导向和限位，同时两个所述第二弹簧203拉长，当两个所述制动片105复位时两个所述第二弹簧203收缩，对所述滑筒202进行复位。
32.以上所揭露的仅为本技术一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本技术之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本技术权利要求所作的等同变化，仍属于本技术所涵盖的范围。