一种新型结构液压缓冲减震器的制作方法

1.本技术涉及减震器技术领域，具体为一种新型结构液压缓冲减震器。


背景技术：

2.在汽车行驶过程中，为了使车架与车身的振动迅速衰减，以达到改善汽车行驶的平顺性和舒适性，所以汽车悬架系统上一般都安装有减震器。日常行驶过程中，汽车根据的路况的不同应配以合适的减震器，不仅能够大大改善行驶的舒适性，而且有效提高减震器使用寿命。汽车日常行驶在不好路况时，减震器行程常常会运行到顶点，减震器内部活塞与外筒之间的就可能产生刚性接触，而泄油式液压缓冲减震器可有效避免这种刚性接触，减少减震器损伤，有效提高减震器寿命。
3.现在的液压缓冲减震器用的缓冲活塞结构需要活塞杆加工2处卡簧槽——装配卡簧1——依次装配缓冲活塞一、缓冲活塞环、缓冲活塞二——装配卡簧2——从上端装配缓冲垫，工序繁琐，而且增加了设备成本。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本技术提供了一种新型结构液压缓冲减震器，解决了上述背景技术中所提到的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种新型结构液压缓冲减震器，包括活塞杆和缸体，所述活塞杆的表面设置有液压减震部，所述液压减震部的两端对位安装有缓冲活塞本体和限位环，所述缓冲活塞本体包括套接环和多组一体化设置的等间距凸块，所述套接环内部对位开设有与液压减震部相卡接的安装槽，所述缓冲活塞本体的外表面套接有缓冲活塞环。
8.通过采用上述技术方案，可以利用压装限位环，装配缓冲活塞环，装配缓冲活塞即可完成对缓冲结构的安装，省去了以往减震器中装砸卡簧的步骤，大大的提高了生产效率。
9.优选的，所述凸块与缓冲活塞环相嵌套并与限位环相夹装。
10.通过采用上述技术方案，可以将限位环和缓冲活塞本体进行稳定组合。
11.优选的，所述缓冲活塞环的底部开设有开环口。
12.通过采用上述技术方案，通过开环口的设置，可以方便缓冲活塞环与缓冲活塞环外端凸块进行嵌套装配。
13.优选的，所述活塞杆位于缸体的内腔中，所述活塞杆的一侧设置有贮油缸，所述贮油缸的一侧固定安装有工作缸，所述活塞杆的下方设置有连接板。
14.通过采用上述技术方案，可以利用贮油缸对油液进行收集。
15.优选的，所述贮油缸的一端固定安装有油封，所述油封的一侧设置有压盖，所述贮油缸的另一侧固定安装有导向器。
16.通过采用上述技术方案，可以利用油封提高贮油缸的密封性，避免油泄露，利用压盖能够对贮油缸起到封闭的作用。
17.优选的，所述活塞杆的一端设置有与缸体相衔接限位的活塞阀、弹簧托盘和压缩阀。
18.通过采用上述技术方案，减震悬架弹簧上端作用于车身连接板，下端作用于弹簧托盘，减震悬架弹簧的作用力完全施加于弹簧托盘上，弹簧托盘需要承受减震悬架弹簧往复运动的载荷，活塞阀和压缩阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。
19.优选的，所述活塞杆的另一端与缸体的开口端相贯穿，所述缸体一端的内部设置有缩径区，所述缩径区的一侧设置有缩径过渡区。
20.通过采用上述技术方案，可以通过活塞杆通过缩径过渡区和缩径区对外进行稳定接出，并可通过缩径过渡区处油封和导向器的配合安装，对缸体进行密封并对活塞杆的伸缩进行导向。
21.优选的，所述缩径过渡区内壁的表面均匀开设有锥形槽。
22.通过采用上述技术方案，锥形槽靠近导向器端其有效的流通面积越小，随着缓冲活塞环向上运行，其通过锥形槽的有效的流通面积越小，油液产生的阻力越大，缓冲效果越明显。
23.(三)有益效果
24.本技术提供了一种新型结构液压缓冲减震器。具备有益效果如下：
25.1.该新型结构液压缓冲减震器，通过将缓冲活塞本体改为塑料材质，代替了以往的减震器缓冲活塞采用粉末冶金材质的方式，采用塑料材质的缓冲活塞本体既能起到缓冲垫的作用，而且又能够限制缓冲活塞环的活动范围。
26.2.该新型结构液压缓冲减震器，利用压装限位环，装配缓冲活塞环，装配缓冲活塞即可完成对缓冲结构的安装，减少了零件数量，节省了零件成本，下方的“限位环”，由机器一次压装到位，上方塑料材质的缓冲活塞可直接手动装配到位，操作方便，节省操作时间，提高了生产效率。
27.3、通过对工作缸缩径长度和形状的调整，可以满足几乎所有缓冲行程和力值的减震器的需求，由减震器油提供缓冲压力，减震器内部件损耗小，减震器寿命显著提高；液压缓冲力通过液压环可平稳过渡，提高减震性能及舒适度；不占用减震器行程。
附图说明
28.图1为本技术正视结构剖视图；
29.图2为本技术缸体端部剖视图；
30.图3为本技术活塞杆与缓冲活塞本体组合时结构剖视图；
31.图4为本技术缓冲活塞本体立体结构示意图；
32.图5为本技术图3中a处局部放大结构示意图；
33.图6为本技术限位环正视图；
34.图7为本技术缓冲活塞环正视图。
35.图中：1、活塞杆；2、压盖；3、油封；4、导向器；5、弹簧托盘；6、贮油缸；7、工作缸；8、缓冲活塞本体；9、缓冲活塞环；10、限位环；11、连接板；12、活塞阀；13、压缩阀；14、缸体；15、
缩径区；16、锥形槽；17、缩径过渡区；18、凸块；19、安装槽；20、液压减震部；21、开环口。
具体实施方式
36.下面通过附图和实施例对本技术作进一步详细阐述。
37.参照图1、图4和图5，本技术实施例提供一种新型结构液压缓冲减震器，包括活塞杆1和缸体14，活塞杆1的表面设置有液压减震部20，液压减震部20的两端对位安装有缓冲活塞本体8和限位环10，缓冲活塞本体8包括套接环和多组一体化设置的等间距凸块18，套接环内部对位开设有与液压减震部20相卡接的安装槽19，缓冲活塞本体8的外表面套接有缓冲活塞环9，上缓冲活塞本体8的材质为塑料，下缓冲活塞本体8的材质为10#钢材质，在该装置进行使用时，通过活塞杆1表面液压减震部20的设置，可以对缓冲活塞本体8和缓冲活塞环9进行稳定的定位安装，通过缓冲活塞本体8和缓冲活塞环9的配合使用，可以在活塞杆1伸缩时，配合缸体14内部油液进行液压缓冲，以进行对活塞杆1的伸缩提供稳定的液压缓冲保护。
38.参照图4和图5，在本实施例的一个方面中，凸块18与缓冲活塞环9相嵌套并与限位环10相夹装，缓冲活塞环9利用凸块18与限位环10安装在一起。
39.参照图7，在本实施例的一个方面中，缓冲活塞环9的底部开设有开环口21，通过缓冲活塞环9底部的开环口21方便缓冲活塞环9在缓冲活塞本体8和限位环10之间进行便利装配。
40.参照图1，在本实施例的一个方面中，活塞杆1位于缸体14的内腔中，活塞杆1的一侧设置有贮油缸6，贮油缸6的一侧固定安装有工作缸7，活塞杆1的下方设置有连接板11，贮油缸6用来储存油液供活塞杆1压缩使用，当活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室(上腔)，上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀13，流回贮油缸6。
41.参照图1，在本实施例的一个方面中，贮油缸6的一端固定安装有油封3，油封3的一侧设置有压盖2，贮油缸6的另一侧固定安装有导向器4，通过压盖2对贮油缸6进行封闭，油封3位于压盖2与贮油缸6的进油口之间，使压盖2与贮油缸6之间更加贴合，提高贮油缸6的密封性。
42.参照图1，在本实施例的一个方面中，活塞杆1的一端设置有与缸体14相衔接限位的活塞阀12、弹簧托盘5和压缩阀13，活塞杆1的另一端与缸体14的开口端相贯穿，缸体14一端的内部设置有缩径区15，缩径区15的一侧设置有缩径过渡区17，通过活塞杆1外部活塞阀12和弹簧托盘5与缸体14低端的密封固定，可以完成活塞杆1与缸体14的稳定装配，并可通过缸体14另一端开口处油封3、压盖2和导向器4的安装，完成缸体14、活塞杆1和液压减震部20处液压缓冲机构的组合安装。
43.参照图2，在本实施例的一个方面中，缩径过渡区17内壁的表面均匀开设有锥形槽16，液压缓冲减震器在内部工作缸7顶端采用缩径后通过与活塞杆1上的缓冲结构总成相配合，当活塞环运动到工作缸7缩径处时，随着缓冲活塞环9向上运行，活塞环与导向器4之间的油液在挤压时会对活塞环形成巨大反方向作用力，同时油液通过锥形槽16缓慢泄油，液压缓冲力可平稳过渡。
44.本方案中所有的用电设备均通过外接电源进行供电。
45.工作原理：使用时，将缓冲活塞本体8在活塞杆1表面的液压减震部20进行稳定的嵌套卡接，并可通过限位环10底部开环口21的设置，将缓冲活塞本体8与缓冲活塞本体8表面凸块18的嵌套，首先将工作缸7上端缩径，然后在缩径端沿圆周加工数个锥形槽16，槽越靠近导向器4端其有效的流通面积越小。工作时，随着缓冲活塞环9向上运行，其通过锥形槽16的有效的流通面积越小，油液产生的阻力越大，缓冲效果越明显，减震器受压缩时，此时减震器内活塞杆1向下移动，活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室(上腔)，上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀13，流回贮油缸6。
46.尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。