一种散热型发动机连杆的制作方法

本技术涉及发动机连杆，具体为一种散热型发动机连杆。

背景技术：

1、连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞和曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆地转化为曲轴的回转运动，以输出功率。现有的发动机连杆通过在连杆大端和连杆端盖的内部分别没有设有散热孔，不能够便于发动机连杆在过程中的散热，降低了发动机连杆的使用寿命，以及不能够保证发动机连杆的工作效率。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种散热型发动机连杆，解决了背景技术中所提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热型发动机连杆，包括连杆大端、连杆小端、连杆身和连杆端盖，所述连杆大端和所述连杆小端一体成型设置在所述连杆身的两端，所述连杆大端的外部设有连杆端盖，所述连杆端盖的侧面对称设有散热孔一，所述连杆大端的侧面对称设有散热孔二，所述散热孔一和所述散热孔二呈对应设计，所述散热孔一和所述散热孔二分别连通于所述连杆大端和所述连杆端盖的容腔内。

3、作为本实用新型的一种优选实施方式，所述散热孔一的外部均设有加固板一，所述加固板一和所述连杆大端通过一体成型设计。

4、作为本实用新型的一种优选实施方式，所述散热孔二的外部均设有加固板二，所述加固板二和所述连杆端盖通过一体成型设计。

5、作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连杆大端的外部设有连接板一，所述连接板一和所述连杆大端一体成型，所述连接板一的内部设有螺纹孔。

6、作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连杆端盖的外部设有连接板二，所述连接板二和所述连杆端盖一体成型，所述连接板二的内部设有螺纹孔，所述连接板二和所述连接板一通过螺栓和螺母进行固定。

7、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

8、该发动机连杆通过在连杆大端和连杆端盖的内部分别设有散热孔，能够便于发动机连杆在过程中的散热，提高发动机连杆的使用寿命，以及保证发动机连杆的工作效率。

技术特征：

1.一种散热型发动机连杆，其特征在于：包括连杆大端(1)、连杆小端(2)、连杆身(3)和连杆端盖(4)，所述连杆大端(1)和所述连杆小端(2)一体成型设置在所述连杆身(3)的两端，所述连杆大端(1)的外部设有连杆端盖(4)，所述连杆端盖(4)的侧面对称设有散热孔一(5)，所述连杆大端(1)的侧面对称设有散热孔二(6)，所述散热孔一(5)和所述散热孔二(6)呈对应设计，所述散热孔一(5)和所述散热孔二(6)分别连通于所述连杆大端(1)和所述连杆端盖(4)的容腔内。

2.根据权利要求1所述的一种散热型发动机连杆，其特征在于：所述散热孔一(5)的外部均设有加固板一(7)，所述加固板一(7)和所述连杆大端(1)通过一体成型设计。

3.根据权利要求1所述的一种散热型发动机连杆，其特征在于：所述散热孔二(6)的外部均设有加固板二(8)，所述加固板二(8)和所述连杆端盖(4)通过一体成型设计。

4.根据权利要求1所述的一种散热型发动机连杆，其特征在于：所述连杆大端(1)的外部设有连接板一(9)，所述连接板一(9)和所述连杆大端(1)一体成型，所述连接板一(9)的内部设有螺纹孔。

5.根据权利要求1所述的一种散热型发动机连杆，其特征在于：所述连杆端盖(4)的外部设有连接板二(10)，所述连接板二(10)和所述连杆端盖(4)一体成型，所述连接板二(10)的内部设有螺纹孔，所述连接板二(10)和连接板一(9)通过螺栓和螺母进行固定。

技术总结
本技术公开了一种散热型发动机连杆，包括连杆大端、连杆小端、连杆身和连杆端盖，所述连杆大端和所述连杆小端一体成型设置在所述连杆身的两端，所述连杆大端的外部设有连杆端盖，所述连杆端盖的侧面对称设有散热孔一，所述连杆大端的侧面对称设有散热孔二，所述散热孔一和所述散热孔二呈对应设计，所述散热孔一和所述散热孔二分别连通于所述连杆大端和所述连杆端盖的容腔内。该发动机连杆通过在连杆大端和连杆端盖的内部分别设有散热孔，能够便于发动机连杆在过程中的散热，提高发动机连杆的使用寿命，以及保证发动机连杆的工作效率。

技术研发人员：王广洲
受保护的技术使用者：全椒康盛机电有限公司
技术研发日：20221014
技术公布日：2024/1/12