白车身测量定位装置的制作方法

1.本实用新型涉及车身测量技术领域，特别涉及一种白车身测量定位装置。


背景技术：

2.现代造车技术中，整车由发动机、底盘、车身组成，车身由白车身、车门、车窗、内外饰、附件、座椅等等组成。而白车身是一切车身部件的安装基础，它就像是汽车的骨骼，支撑着汽车的保持形状、维持着汽车的强度和刚度，整车的制造水平很大程度反映着白车身的精度高低。
3.白车身尺寸精度的监控则是由三坐标测量数据分析得到，而定位支架是进行白车身精度测量及评价的重要载体，其主要作用是将白车身在三坐标测量时稳定定位，以确保三坐标测量设备对白车身测量数据的准确性。
4.在实际生产的过程中，对白车身进行三坐标测量之前，往往需要对定位装置的位置及高度进行调整，一方面保证定位的准确性，另一方面也能适应不同车型的白车身的测量。但现有的白车身测量定位装置受限于其自身的结构，对定位装置的位置的调整较为困难，需要的动手工作量较大，导致调整定位支架的时间较长，工作效率较低。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种白车身测量定位装置，以利于提升调整白车身测量定位装置时的工作效率。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种白车身测量定位装置，包括：
8.前端定位机构，设置在测量平台上，用于定位支撑白车身的前端；
9.后端定位机构，用于定位支撑所述白车身的后端；所述后端定位机构包括：
10.纵向引导单元，设置在所述测量平台上，并沿所述白车身的前后方向延伸布置；
11.第一横向引导单元，滑动设置在所述纵向引导单元上，并沿所述白车身的左右方向延伸布置；所述第一横向引导单元可被驱动的沿所述纵向引导单元的延伸方向移动；
12.第一定位支架，滑动设置在所述第一横向引导单元上，所述第一定位支架可驱动的沿所述第一横向引导单元的延伸方向移动。
13.进一步的，所述第一横向引导单元的左右两端各设有一个所述第一定位支架，两个所述第一定位支架可驱动地沿所述第一横向引导单元的左右方向相互靠近或远离。
14.进一步的，所述前端定位机构包括：
15.第二横向引导单元，设置在所述测量平台上，并沿所述白车身的左右方向延伸布置，且所述第二横向引导单元沿所述纵向引导单元的延伸方向与所述纵向引导单元间隔布置；所述第二横向引导单元上滑动设置有第二定位支架，所述第二定位支架可驱动的沿所述第二横向引导单元的延伸方向移动。
16.进一步的，所述第二横向引导单元的左右两端各设有一个所述第二定位支架，两
个所述第二定位支架可驱动的沿所述第二横向引导单元的左右方向相互靠近或远离。
17.进一步的，所述第二定位支架包括设置在所述第二横向引导单元上的第一支撑部，以及设置在所述第一支撑部上的第一高度调节部；
18.所述第一高度调节部包括与所述第一支撑部连接的套筒，以及下端与所述套筒螺纹连接的螺杆，所述螺杆上套设有与其螺纹连接的锁止螺母，所述锁止螺母的下端面与所述套筒抵紧。
19.进一步的，所述螺杆的顶部设有插设在所述白车身底部预设位置的定位孔内的定位销，以及连接在所述定位销的底部，并支撑在所述定位孔周侧的支撑块。
20.进一步的，所述白车身测量定位装置还包括：中部定位机构，用于定位支撑所述白车身的中部，所述中部定位机构包括：
21.安装部，设于所述第一横向引导单元与所述第二横向引导单元之间，并沿所述白车身的左右方向延伸布置；所述安装部上设有第三定位支架，所述第三定位支架沿所述安装部的左右方向位置可调。
22.进一步的，所述安装部上设有沿其延伸方向间隔布置的多个第一连接孔，所述第三定位支架的底部设有第二连接孔，连接件穿过所述第二连接孔及与所述第二连接孔对应的所述第一连接孔，而构成所述第三定位支架与所述安装部的连接。
23.进一步的，所述第二连接孔呈长度沿所述安装部的延伸方向设置的长条孔。
24.进一步的，所述纵向引导单元的沿所述白车身左右方向的两侧设置有导向滑轨，所述导向滑轨沿所述白车身的前后方向延伸布置，所述第一横向引导单元沿所述白车身左右方向的两端分别滑动设置在两侧的所述导向滑轨上。
25.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
26.本实用新型所述的白车身测量定位装置，通过设置有纵向引导单元以及第一横向引导单元，便于实现对第一定位支架的位置的调节，缩短调整定位支架的时间，进而有利于提升工作效率，结构简单，而有着较好的实用性。
27.此外，通过设置有第一高度调节部，便于实现对各第二定位支架的高度进行微调，操作简单，且有利于提升定位的精度。
28.另外，通过于安装部上设置有沿其延伸方向间隔布置的多个第一连接孔，便于实现对第三定位支架安装位置的调整。
附图说明
29.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
30.图1为本实用新型实施例所述的白车身测量定位装置的结构示意图；
31.图2为本实用新型实施例所述的第二定位支架的安装结构示意图；
32.图3为本实用新型实施例所述的第三定位支架的安装结构示意图；
33.图4为图2中a部分的放大图；
34.图5为图3中b部分的放大图。
35.附图标记说明：
36.1、纵向引导单元；2、第一横向引导单元；3、第二横向引导单元；4、安装部；401、第一连接孔；5、导向滑轨；6、第一定位支架；
37.7、第二定位支架；701、第一支撑部；702、第一高度调节部；7021、螺杆；7022、套筒；7023、锁止螺母；7024、定位销；7025、支撑块；
38.8、第三定位支架；801、第二支撑部；8011、顶板；8012、支撑板；8013、底板；8014、第二连接孔；802、第二高度调节部。
具体实施方式
39.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
43.本实施例涉及一种白车身测量定位装置，整体构成上，该白车身测量定位装置包括前端定位机构及后端定位机构，且前端定位机构设置在测量平台上，用于定位支撑白车身的前端，后端定位机构用于定位支撑白车身的后端。且后端定位机构包括纵向引导单元1、第一横向引导单元2以及第一定位支架6。
44.其中，纵向引导单元1设置在测量平台上，并沿白车身的前后方向延伸布置。第一横向引导单元2滑动设置在纵向引导单元1上，并沿白车身的左右方向延伸布置，且第一横向引导单元2可被驱动的沿纵向引导单元1的延伸方向移动。第一定位支架6滑动设置在第一横向引导单元2上，且第一定位支架6可驱动的沿第一横向引导单元2的延伸方向移动。如此，便于对第一定位支架6的位置进行调整，并有利于提升调整白车身测量定位装置时的工作效率。
45.基于上述整体介绍，作为一种较优的实施方式，如图1至图4所示，在本实施例中，第一横向引导单元2的左右两端各设有一个第一定位支架6，两个第一定位支架6可驱动地沿第一横向引导单元2的延伸方向相互靠近或远离。通过设置有两个第一定位支架6，便于实现对车身左右两端的支撑，且两第一定位支架6均设置在第一横向引导单元2上，也便于通过第一横向引导单元2实现对其位置的调整。
46.此外，仍如图1中所示，所述前端定位机构包括第二横向引导单元3，第二横向引导单元3设置在测量平台上，并沿白车身的左右方向延伸布置，且第二横向引导单元3沿纵向引导单元1的延伸方向与纵向引导单元1间隔布置。在第二横向引导单元3上滑动设置有第
二定位支架7，第二定位支架7可驱动的沿第二横向引导单元3的延伸方向移动。第二横向引导单元3的左右两端各设有一个第二定位支架(7)，两个第二定位支架7可驱动的沿第二横向引导单元3的左右方向相互靠近或远离。
47.作为优选的，在具体实施时，本实施例中的第一横向引导单元2、第二横向引导单元3以及纵向引导单元1均可采用现有技术中常用到的线性模组。
48.如图1中所示，第一横向引导单元2滑动设置在纵向引导单元1上，并因纵向引导单元1驱动，第一横向引导单元2沿白车身的前后方向移动。第一定位支架6滑动设置在第一横向引导单元2上，并因第一横向引导单元2的驱动而沿白车身的左右方向移动。另外，第二横向引导单元3设置在纵向引导单元1的右侧，第二定位支架7滑动设置在第二横向引导单元3上，并因第二横向引导单元3的驱动沿白车身的左右方向移动。
49.为方便第一横向引导单元2在纵向引导单元1上的设置，仍如图1中所示，纵向引导单元1的沿白车身左右方向的两侧设置有导向滑轨5，导向滑轨5沿白车身的前后方向延伸布置，第一横向引导单元2沿白车身左右方向的两端分别滑动设置在两侧的导向滑轨5上。通过设置有导向滑轨5，便于实现对第一横向引导单元2的支撑的同时，也便于实现第一横向引导单元2导向的沿白车身的前后方向滑动。
50.此外，为方便对各线性模组进行控制，在本实施例中还设置有控制器，且控制器与第一横向引导单元2、第二横向引导单元3以及纵向引导单元1分别连接。需要明说的是，本实施例中的控制器可为现有技术中常用到plc等控制装置。通过设置控制器，从而对各线性模组的启动和关闭进行控制，进而实现对第一定位支架6及第二定位支架7位置的调节，操作简单，且有利于提升调整定位支架的位置时的精度。
51.仍如图1中所示，在本实施例中，白车身测量定位装置还包括中部定位机构，且中部定位机构用于定位支撑所述白车身的中部，该中部定位机构包括安装部4，安装部4设于第一横向引导单元2与第二横向引导单元3之间，并沿白车身的左右方向延伸布置。安装部4上设有第三定位支架8，第三定位支架8沿安装部4的延伸方向位置可调。具体实施时，安装部4为设置在纵向引导单元1靠近第二横向引导单元3的一端的安装板。
52.为方便第三定位支架8在安装部4上的设置，如图1及图3中所示，在安装部4上设有沿其延伸方向间隔布置的多个第一连接孔401，第三定位支架8的底部设有第二连接孔8014，连接件穿过第二连接孔8014及与第二连接孔8014对应的第一连接孔401，而构成第三定位支架8与安装部4的连接。通过于安装部4上设置有沿其延伸方向间隔布置的多个第一连接孔401，便于实现对第三定位支架8安装位置的调整。
53.需要说明的是，连接件可为现有技术中常用到的螺栓，如图5中所示，第二连接孔8014呈长度沿安装部4的延伸方向设置的长条孔，如此，便于在拧松螺栓的情况下，实现对第三定位支架8沿车身左右方向上的位置的微调，以便于提升定位时的精度。
54.另外，本实施例中的第二定位支架7的结构如图2中所示，其包括位于下方并与第二横向引导单元3连接的第一支撑部701，以及设置在第一支撑部701上的第一高度调节部702。其中，第一支撑部701呈圆柱状，第一高度调节部702包括设置在第一支撑部701顶部的套筒7022及插设在套筒7022内的螺杆7021，螺杆7021与套筒7022之间螺纹配合，以在旋动螺杆7021时，能够实现对其高度的调节。
55.需要说明的是，本实施例中的第一支撑部701也可替换为现有技术中常用到的伺
服电动缸，并使套筒7022设置在伺服电动缸的动力输出端，以使套筒7022在伺服电动缸的驱动下向上移动，而构成对白车身的支撑定位。此时，通过伺服电动缸可实现该定位支架在高度方向上的粗调。而通过上述的第一高度调节部702可实现该定位支架在高度方向上的微调。且电动顶升缸也可通过控制器进行控制。
56.为实现螺杆7021与套筒7022之间的相对锁止，以使螺杆7021对白车身构成稳定支撑，在本实施例中，如图2及图4中所示，在螺杆7021上套设有与其螺纹配合的锁止螺母7023，因锁止螺母7023的下端面与套筒7022抵紧，而构成螺杆7021在白车身高度方向的锁止。而当需要调整螺杆7021的高度时，即可旋动锁止螺母7023，并使锁止螺母7023的下端面停止与套筒7022的抵紧，进而可通过旋动螺杆7021而实现对其高度的调节。
57.作为一种较优的实施方式，如图4所示，在螺杆7021的顶部设有插设在预设位置的定位孔内的定位销7024，以及连接在定位销7024的底部，并支撑在定位孔周侧的支撑块7025。如此，可通过定位销7024及支撑块7025分别实现对白车身的定位和支撑，且通过设置有支撑块7025，有利于增加对白车身的支撑面积，实现较好的支撑效果。此外，作为优选的，在本实施例中，定位销7024顶部的直径自下至上逐渐减小，而在定位销7024顶部的周侧形成有锥面，以便于和白车身底部的定位孔的形状相配合，而构成对白车身的定位。
58.第一定位支架6与第二定位支架7的结构相同在此不再赘述。此外，第三定位支架8结构如图3中所示，其包括第二支撑部801，以及设置在第二支撑部801上的第二高度调节部802。其中，第二支撑部801包括与安装部4连接的底板8013，与第二高度调节部802连接的顶板8011，以及连接在顶板8011及底板8013之间的相交的多个支撑板8012。作为优选的，本实施例中共设置有三块支撑板8012，其中两块平行布置，另一块与两块平行布置的支撑板8012垂直布置。如此，便于实现较好的支撑强度的同时，也可以减小第二支撑部801的重量。第二高度调节部802与第一高度调节部702的结构相同，在此不再赘述。
59.此外，需要说明的是，本实施例中的第二高度调节部802与第二支撑部801之间可通过螺栓进行连接，且由于第二支撑部801通过螺栓与安装部4连接，则在实际使用的过程中，也可以根据实现需求，更换不同高度的第二支撑部801，以实现对第三定位支架8的高度的调节。
60.需要说明的是，在进行白车身的测量之前会在白车身底部的某一位置处预留出定位孔，本实施例中的预设位置即为该位置。此外，本实施例中的测量平台，可为现有技术中位于三坐标测量仪底部的测量平台。
61.本实施例的白车身测量定位装置在使用时，首先完成前端定位机构的安装，可先通过螺栓将第二横向引导单元3固定在测量平台上，并保证第二横向引导单元3沿白车身的左右方向延伸布置。之后将两个第二定位支架7安装在第二横向引导单元3上，并通过第二横向引导单元3对第二定位支架7的位置进行调节，通过电动顶升缸及螺杆7021，调整第二定位支架7的高度，以使定位销7024插入车身底部的定位孔，且支撑块7025支撑在车身的底部。
62.后端定位机构及中部定位机构的安装及调节方式与前端定位机构类似，只是中部定位机构的位置及高度需要进行手动调节，而前端定位机构及后端定位机构均可通过控制器的控制实现调节。
63.本实施例的白车身测量定位装置，通过设置有纵向引导单元1以及第一横向引导
单元2，便于实现对第一定位支架6的位置的调节，缩短调整定位支架的时间，进而有利于提升工作效率，且结构简单，而有着较好的实用性。
64.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。