驱动装置及使用其的汽车部件调节机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件加工技术领域，尤其涉及一种驱动装置及使用其的汽车部件调节机构。


背景技术：

2.对于汽车方向盘转向柱调节和汽车座椅调节的过程来说，离不开驱动装置来实现，一般来说，所采用的驱动装置大多包括电机、及电机驱动的蜗杆、蜗轮、螺母和丝杆等结构。其中的蜗轮安装在齿轮箱体内，为保证蜗轮在受力情况下平稳运转，在蜗轮与箱体之间会放置弹性垫片，用以保持蜗轮与箱体之间的间隙在合理范围之内。
3.对此，例如但不限于公告号为cn212909237u公开的一种抬升电机的单蜗轮丝杆固定结构，其中，在蜗轮的轴部的两端外壁上分别套设多个水平垫片，且在相邻的两个水平垫片之间设置有波形垫片，通过该波形垫片与相邻的水平垫片的配合用于实现蜗轮的平稳运行和抗冲击性能。
4.经实际使用发现，对于上述蜗轮丝杆固定结构中采用波形垫片和平垫片的配合的情况来说，虽然波形垫片由于其形状的自然特性使其具有弹性可变形性，但是在蜗轮所受轴向力增大到一定程度，且处于长期的受力状态下时，蜗轮对于波形垫片也会产生相应的轴向挤压力，使得波形垫片所产生的变形量也增大，此时，对于变形量过大波形垫片来说，即可能因为长期的处于变形过大而出现疲劳以致出现不可逆的变形，继而失去其弹性力并最终产生弹性失效的情况，进而无法再有效保证蜗轮的齿形平稳运行状态，也就是说对于整体的蜗轮轴向设置的弹性缓冲结构来说，如果不能有效防止具有弹性的垫片变形过大的情况产生就无法有效保证上述弹性缓冲结构的使用性能的稳定性。


技术实现要素：

5.本实用新型的第一目的是提供一种驱动装置，以解决延长驱动装置使用状态的稳定性以及其整体的使用寿命的技术问题。
6.本实用新型的第二目的是提供一种汽车部件调节机构，以解决延长车部件调节机构中的驱动装置使用状态的稳定性以及其整体的使用寿命的技术问题。
7.本实用新型的驱动装置是这样实现的：
8.一种驱动装置，包括：箱体、设于箱体内的蜗轮本体、与所述蜗轮本体相连的且适于一端插入至箱体中的丝杆，以及适于插入到箱体中用于啮合蜗轮本体的蜗杆；其中
9.所述蜗轮本体包括轴部和成形在轴部的周向侧壁上的齿部；所述轴部上套设有弹性组件；
10.所述弹性组件包括至少一个弹性垫片和至少一个平垫片；所述弹性组件套设在轴部上且轴向限位在齿部与箱体的内壁之间；
11.当所述弹性垫片未受压变形时，所述轴部上套设有弹性组件的部位的轴端面与箱体的内壁存在轴向间距，该轴向间距小于弹性垫片的最大轴向压缩量；以及所述蜗轮本体
适于在箱体内轴移以使轴部上套设有弹性组件的部位的轴端面与箱体的内壁抵接。
12.在本实用新型可选的实施例中，所述弹性组件包括套设在轴部上的且与齿部相抵的一个平垫片和夹设于平垫片与箱体内壁之间的一个弹性垫片。
13.在本实用新型可选的实施例中，所述弹性垫片的外径小于平垫片的外径。
14.在本实用新型可选的实施例中，所述平垫片的外径不小于齿部的齿顶圆的直径。
15.在本实用新型可选的实施例中，所述轴部上套设有弹性组件的部位的轴端面与箱体的内壁之间还设有一环形垫片；以及
16.所述轴部上套设有弹性组件的部位的轴端面与箱体的内壁存在轴向间距减去环形垫片的厚度的值小于弹性垫片的最大轴向压缩量。
17.在本实用新型可选的实施例中，所述蜗杆连接有用于驱动蜗杆转动的电机；以及
18.所述箱体包括配接使用的主体和盖板；所述主体内成形有用于容纳蜗轮本体的装配腔。
19.在本实用新型可选的实施例中，所述主体的侧壁上开设有适于丝杆的一端贯穿后插入至装配腔内的插孔；以及
20.所述插孔设于装配腔适于与轴部上套设有弹性组件的部位的轴端面抵接的腔壁上。
21.在本实用新型可选的实施例中，所述丝杆插入至装配腔中的轴端与装配腔的内壁之间设有一垫块；以及
22.所述丝杆插入至装配腔的轴端凹设有一弧形槽，且所述弧形槽中适于嵌入一钢珠；
23.当钢珠与弧形槽配接时，该钢珠部分地凸起于弧形槽外并适于与垫块抵接配合。
24.在本实用新型可选的实施例中，所述主体远离电机的侧壁上开设有与蜗杆配接的螺纹孔；以及
25.所述螺纹孔螺纹配合有螺钉，且所述螺钉在螺纹孔中适于与蜗杆的轴端相抵。
26.本实用新型的汽车部件调节机构是这样实现的：
27.一种汽车部件调节机构，包括：所述驱动装置。
28.采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的驱动装置及使用其的汽车部件调节机构，通过在蜗轮本体上套设的弹性组件，并且当所述弹性垫片未受压变形时，轴部上套设有弹性组件的部位的轴端面与箱体的内壁存在轴向间距，该轴向间距小于弹性垫片的最大轴向压缩量；以及蜗轮本体适于在箱体内轴移以使轴部上套设有弹性组件的部位的轴端面与箱体的内壁抵接，如此结构下，使得蜗轮本体的轴部的一个轴端面可以在弹性垫片受压产生最大变形之前先与箱体的内壁抵接，从而使得弹性垫片在使用过程中不会出现最大变形情况，使得弹性垫片的受力和变形量处于可控的范围内，防止弹性垫片因变形过大而出现疲劳以致出现不可逆的变形，继而失去其弹性力并最终产生弹性失效的情况。进而有效保证本实用新型的驱动装置的长期且稳定的使用状态，以此来延长整体的驱动装置的使用寿命。
附图说明
29.图1为本实用新型的驱动装置的整体结构示意图；
30.图2为本实用新型的驱动装置的分解结构示意图；
31.图3为本实用新型的驱动装置的箱体内部的剖视结构示意图。
32.图中：箱体1、主体12、盖板13、轴部21、齿部22、弹性垫片31、平垫片32、环形垫片4、丝杆5、蜗杆6、电机7、螺钉91、轴套92、垫块100、钢珠200、限位套300、限位环400、卡环500、螺母600。
具体实施方式
33.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
34.实施例1：
35.请参阅图1至图3所示，本实施例提供了一种驱动装置，包括：箱体1、设于箱体1内的蜗轮本体、与蜗轮本体相连的且适于一端插入至箱体1中的丝杆5，以及适于插入到箱体1中用于啮合蜗轮本体的蜗杆6；其中蜗杆6连接有用于驱动蜗杆6转动的电机7。
36.大致来说，首先是蜗轮本体，其包括轴部21和成形在轴部21的周向侧壁上的齿部22；轴部21上套设有弹性组件；弹性组件包括至少一个弹性垫片31和至少一个平垫片32；弹性组件套设在轴部21上且轴向限位在齿部22与箱体1的内壁之间。
37.需要说明的是，当驱动装置处于不使用状态，即当弹性垫片31未受压变形时，轴部21上套设有弹性组件的部位的轴端面与箱体1的内壁存在轴向间距，该轴向间距小于弹性垫片31的最大轴向压缩量。如此结构下，轴部21上套设有弹性组件的部位的轴端面可以在弹性垫片31受压至最大变形之前先与箱体1的内壁抵接，从而使得弹性垫片31在使用过程中不会出现最大变形情况，使得弹性垫片31的受力和变形量处于可控的范围内，防止弹性垫片31因变形过大而出现疲劳以致出现不可逆的变形，继而失去其弹性力并最终产生弹性失效的情况。进而有效保证本实施例的驱动装置保持长期且稳定的使用状态，以此来延长整体的驱动装置的使用寿命。
38.对于上述结构还有必要加以说明的是，本实施例中的驱动装置处于不使用状态时，弹性组件中的弹性垫片31处于未受压变形的状态，对此，现有技术还可以做如下变化使用，例如在驱动装置处于不使用状态时，弹性组件中的弹性垫片31处于受压且产生微变形状态，对此状态来说，轴部21上套设有弹性组件的部位的轴端面与箱体1的内壁存在轴向间距要小于弹性垫片31的最大轴向压缩量减去弹性垫片31初始状态下已经受压变形的量。也就是说只要能使得轴部21上套设有弹性组件的部位的轴端面可以在弹性垫片31受压至最大变形之前先与箱体1的内壁抵接的情况都满足本实施例的使用需求。
39.更为详细的，蜗轮本体适于在箱体1内轴移以使轴部21上套设有弹性组件的部位的轴端面与箱体1的内壁抵接。当蜗轮本体在箱体1内轴移时，此时蜗轮本体上的齿部22会顶推弹性组件，使得弹性组件中的弹性垫片31产生挤压变形，而对于弹性垫片31来说是具有最大的压缩变形量的，一般来说，其最大的压缩变形量也即是其从自由状态压缩至被完全压平状态之间所对应的变形量。
40.在上述结构的基础上，还有必要说明的是，由于整体的弹性组件是套设在轴部21位于齿部22的一个轴侧端的部位上，因此为了使得该部分轴部21可以起到对于弹性组件的支承作用，因此轴部21位于齿部22抵接弹性组件的一个轴侧端的轴长是不会小于弹性组件
的厚度的，故而对于分别适于与弹性组件和上述轴部21的轴端面抵接的箱体1内壁来说，与轴部21的轴端面抵接的箱体1内壁相对于抵接弹性组件的箱体1内壁呈凹陷状，这样的情况下，使得轴部21上套设有弹性组件的部位的轴端面与箱体1的内壁存在的轴向间距大小可以满足弹性组件在合理的变形范围内所需要的距离。对于这种情况，本实施例可以做如下结构设计，在箱体1内壁上与轴部21的轴端面抵接的端面设置一环形垫片4，环形垫片4套设在丝杆5上。此处通过设置的环形垫片4可以蜗轮本体的轴部21与箱体1内壁抵接配合状态下的摩擦性。当然由于此处增设的环形垫片4，那么轴部21的轴端面也就需要在弹性垫片31受压至最大变形之前先与该环形垫片4抵接，也就是说本实施例前速的轴部21的轴端面与箱体1的内壁存在的轴向间距需要减去环形垫片4的厚度。
41.最后要说明的是，对于本实施例采用的弹性组件，本实施例附图以弹性组件包括套设在轴部21上的且与齿部22相抵的一个平垫片32和夹设于平垫片32与箱体1内壁之间的一个弹性垫片31。此外，弹性组件还可以是采用两个以上的平垫片32来配合一个或者多个弹性垫片31一起使用，对此本实施例不做绝对限定。
42.对于本实施例采用的弹性垫片31和平垫片32来说，为了提高弹性垫片31在弹性变形过程中结构的稳定性，本实施例的弹性垫片31的外径小于平垫片32的外径。这样的结构下使得弹性垫片31的轴向两端均受到支承力。
43.此外，一种可选的实施情况下，本实施例采用的平垫片32的外径不小于齿部22的齿顶圆的直径，在此结构基础上，对于小于平垫片32的外径的弹性垫片31的外径来说，弹性垫片31的外径就可以与齿顶圆的直径相同或者是弹性垫片31的外径略大于齿顶圆的直径，通过这样的结构设计，使得弹性垫片31在随着蜗轮本体在箱体1中的轴移过程中对于蜗轮本体产生均衡的缓冲作用。
44.接下来要说明的是，本实施例采用的箱体1包括配接使用的主体12和盖板13；主体12内成形有用于容纳蜗轮本体的装配腔。出于便于拆装的原因考虑，盖板13与主体12适于通过螺钉91锁紧配合。
45.另外，在主体12的侧壁上开设有适于丝杆5的一端贯穿后插入至装配腔内的插孔700，蜗轮本体的轴部21的外径是大于插孔700的内径的。相比较于设在盖板13上，本实施例将插孔700设置在主体12上，好处是主体12的整体强度高，能承受更高的丝杆5的轴向力。
46.在此结构基础上，插孔700设于装配腔适于与轴部21上套设有弹性组件的部位的轴端面抵接的腔壁上。
47.实施例2：
48.在实施例1的驱动装置的基础上，本实施例提供的驱动装置对于丝杆5与装配腔的配合采用的是如下结构：
49.丝杆5插入至装配腔中的轴端与装配腔的内壁之间设有一垫块100，该垫块100可选采用金属材质制成，以确保其使用强度高；以及丝杆5插入至装配腔的轴端凹设有一弧形槽，且弧形槽中适于嵌入一钢珠200；当钢珠200与弧形槽配接时，该钢珠200部分地凸起于弧形槽外并适于与垫块100抵接配合。
50.在上述结构的基础上，还需要加以说明的是，在丝杆5与蜗轮本体配接到位后，蜗轮本体背离弹性组件的轴端与丝杆5设有弧形槽的轴端齐平，或者是丝杆5设有弧形槽的轴端微凸起于蜗轮本体背离弹性组件的轴，如此结构下使得蜗轮本体受力在主体12的装配腔
中轴向移动时，蜗轮本体背离弹性组件的轴端与主体12的装配腔的腔壁之间不会产生直接的接触。
51.更为具体的，对于蜗轮本体受力而需要轴向移动的过程中，当向背离弹性组件的一侧移动时，丝杆5通过钢珠200与垫块100相抵；而当蜗轮本体向弹性组件一侧移动时，蜗轮本体弹性组件，弹性垫片31受力变形，给蜗轮本体的轴向移动提供一定的运动范围运来保证蜗轮本体的平稳运行。
52.实施例3：
53.在实施例1或实施例2的驱动装置的基础上，本实施例提供的驱动装置对于主体12与蜗杆6的配合采用的结构如下：
54.主体12远离电机7的侧壁上开设有与蜗杆6配接的螺纹孔；以及螺纹孔螺纹配合有螺钉91，且螺钉91在螺纹孔中适于与蜗杆6的轴端相抵。其中，在螺纹孔朝向蜗杆6的一端可以配接一轴套92，使得蜗杆6的轴端可以贯穿轴套92后伸入到螺纹孔中。
55.对于上述螺钉91来说，可以采用塑料螺钉91，并且通过调节塑料螺钉91旋入螺纹孔的松紧程度可以调节塑料螺钉91对于蜗杆6轴端的顶压力，由此来减小电机7的蜗杆6在运动过程中的轴向窜动，保证运行的稳定性。
56.对于丝杆5位于箱体1外侧的部位来说，其周向侧壁上套设有一限位套300和一螺母600，限位套300位于螺母600与箱体1之间，以及在丝杆5位于箱体1外侧的轴端的周向侧壁上还套设有一限位环400，且该限位环400的两个轴端被限位在丝杆5的外螺纹与卡嵌在丝杆5上的卡环500之间。
57.实施例4：
58.在实施例1或者实施例2或者实施例3的驱动装置的基础上，本实施例提供了一种汽车部件调节机构，包括：实施例1或者实施例2或者实施例3的驱动装置。此处的汽车部件可以是汽车方向盘转向柱或者是汽车座椅，对此本实施例不做绝对限定。
59.以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
60.在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
61.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
62.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简
化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
63.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
64.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。