电磁阀和车辆制动系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体地说，涉及一种电磁阀和车辆制动系统。


背景技术：

2.车辆制动系统中，电磁阀用于供高压气体通过其气体通道流入制动气室以实现制动，并供制动气室内的压缩气体通过其排气孔排放到大气中以释放制动。
3.在电磁阀的排气孔处，为了实现对排放到大气中的压缩空气进行消声，通常设置有消音器。这种结构的电磁阀，典型地例如asr(acceleration slip regulation，驱动防滑系统)电磁阀，在实际使用中存在如下问题：
4.电磁阀的消音器结构通常较为复杂，比较容易积水；在车辆行驶过程中，底盘会飞溅起水花，容易积聚在消音器中，在低温下冻结，导致电磁阀的排气孔被堵住，发生拖刹现象(拖刹现象是指释放制动后仍然有残余制动压力导致刹车)。
5.需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本实用新型提供一种电磁阀和车辆制动系统，通过电磁阀的消音器处设置的排气防水保护件，在排气防水保护件的排气口与阀本体的排气孔之间形成非线性延伸的排气防水路径，能够有效避免外部溅起的水花飞溅到消音器中，进而克服因消音器冻结而导致阀本体的排气孔被堵住的问题。
7.根据本实用新型的一个方面，提供一种电磁阀，用于车辆制动系统，所述电磁阀包括阀本体和连接于所述阀本体的排气孔的消音器；所述电磁阀还包括：排气防水保护件，设置于所述消音器的位置处，具有连通所述排气孔的保护腔，所述保护腔非线性延伸，以在所述排气防水保护件的排气口与所述排气孔之间形成非线性延伸的排气防水路径。
8.在一些实施例中，所述排气防水保护件的内壁设有轴向错落分布的多个阻挡结构；每个所述阻挡结构在径向上部分遮盖所述保护腔，且多个所述阻挡结构在所述径向上全遮盖所述保护腔。
9.在一些实施例中，在所述径向上的遮盖区域不同的所述阻挡结构之间的轴向距离大于一距离阈值。
10.在一些实施例中，所述阻挡结构的面向所述排气口的一面形成朝向所述排气口倾斜的斜面，以在所述阻挡结构与所述排气防水保护件的内壁之间形成阻挡槽。
11.在一些实施例中，所述保护腔的至少部分相对于所述排气孔弯折延伸。
12.在一些实施例中，所述保护腔包括与所述排气孔同向延伸的第一段相对所述第一段呈预设夹角延伸的第二段。
13.在一些实施例中，所述排气防水保护件的与所述排气口相对的连接端套接于所述消音器外。
14.在一些实施例中，所述连接端的内壁与所述消音器的外壁过盈配合；以及，所述消音器的外壁端部设有凹槽结构，所述连接端的内壁端部设有凸肩结构，所述凸肩结构卡扣于所述凹槽结构中。
15.在一些实施例中，所述排气防水保护件的与所述排气口相对的连接端套接于所述阀本体外。
16.在一些实施例中，所述连接端通过卡箍件紧箍于所述阀本体的外壁。
17.在一些实施例中，所述排气防水保护件为橡胶材质的排气防水保护件。
18.在一些实施例中，所述电磁阀为asr电磁阀。
19.根据本实用新型的又一个方面，提供一种车辆制动系统，所述车辆制动系统装配有如上述任意实施例所述的电磁阀。
20.本实用新型与现有技术相比的有益效果至少包括：
21.本实用新型的电磁阀，在消音器处增设排气防水保护件，排气防水保护件具有连通阀本体的排气孔的、非线性延伸的保护腔，能够在排气防水保护件的排气口与阀本体的排气孔之间形成非线性延伸的排气防水路径；如此，由于外部溅起的水花的飞溅路径线性延伸，能够有效避免外部溅起的水花飞溅到消音器中，进而克服低温下因消音器冻结而导致阀本体的排气孔被堵住的问题；
22.采用本实用新型的电磁阀的车辆制动系统，能够实现有效制动，避免拖刹现象，提高制动性能。
23.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型。
附图说明
24.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1示出本实用新型一种实施例中电磁阀的整体结构示意图；
26.图2示出图1所示电磁阀的消音器处及排气防水保护件的剖视结构示意图；
27.图3示出本实用新型又一种实施例中电磁阀的整体结构示意图；
28.图4示出图3所示电磁阀的消音器处及排气防水保护件的剖视结构示意图；
29.图5示出本实用新型又一种实施例中电磁阀的整体结构示意图；
30.图6示出图5所示电磁阀的消音器处及排气防水保护件的剖视结构示意图。
31.主要附图标记：
32.10
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阀本体
33.11
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排气孔
34.20
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消音器
35.30
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排气防水保护件
36.300
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保护腔
37.300a
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第一段
38.300b
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第二段
39.31
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排气口
40.32
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阻挡结构
41.33
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连接端
具体实施方式
42.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。
43.具体描述时使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及不同实施例中的特征可以相互组合。
44.本实用新型实施例提供的电磁阀，用于车辆制动系统，能够有效避免电磁阀外部溅起的水花飞溅到电磁阀的消音器中，进而克服低温下因消音器冻结而导致阀本体的排气孔被堵住的问题；采用本实用新型实施例提供的电磁阀的车辆制动系统，能够实现有效制动，避免拖刹现象，提高制动性能。
45.图1、图3、图5示出本实用新型不同实施例中电磁阀的整体结构，图2、图4、图6分别示出图1、图3、图5所示电磁阀的消音器处及排气防水保护件的剖视结构；结合图1至图6所示，本实用新型实施例提供的电磁阀，包括：
46.阀本体10和连接于阀本体10的排气孔11的消音器20；
47.排气防水保护件30，设置于消音器20的位置处，具有连通排气孔11的保护腔300，保护腔300非线性延伸，以在排气防水保护件30的排气口31与阀本体10的排气孔11之间形成非线性延伸的排气防水路径。
48.上述的电磁阀，在消音器20处增设排气防水保护件30，排气防水保护件30具有连通阀本体10的排气孔11的、非线性延伸的保护腔300，能够在排气防水保护件30的排气口31与阀本体10的排气孔11之间形成非线性延伸的排气防水路径；如此，由于外部溅起的水花的飞溅路径线性延伸，能够有效避免外部溅起的水花飞溅到消音器20中，进而克服低温下因消音器20冻结而导致阀本体10的排气孔11被堵住的问题；
49.从而，采用上述的电磁阀的车辆制动系统，能够实现有效制动，避免拖刹现象，提高制动性能。
50.在一些实现方式中，可以通过在排气防水保护件30的内壁设置一些阻挡结构的方式，使保护腔300形成非线性贯通的腔体空间，以使气体顺利通过而外部溅起的水花无法飞溅进来。在一些实现方式中，可以通过多段式弯折延伸的方式，使保护腔300形成非线性延伸的腔体空间，从而气体能够顺利通过而外部溅起的水花无法飞溅进来。在其他的实现方式中，还可以通过其他合适的方式实现保护腔300的非线性延伸，以使气体顺利通过而外部溅起的水花无法飞溅进来，实现排气防水的保护作用。
51.结合图1和图2所示，在一个实施例中，排气防水保护件30的内壁设有轴向“y”错落分布的多个阻挡结构32；每个阻挡结构32在径向“x”上部分遮盖保护腔300，且多个阻挡结
构32在径向“x”上全遮盖保护腔300。
52.具体到实际使用场景，轴向“y”通常指竖直方向，径向“x”则是水平方向。
53.通过阻挡结构32沿轴向“y”错落分布、每个阻挡结构32在径向“x”上部分遮盖保护腔300、且多个阻挡结构32在径向“x”上全遮盖保护腔300，能够在轴向“y”上形成曲折的排气防水路径，使排气口31无法沿轴向“y”直接连通至排气孔11，需避绕阻挡结构32经多次弯折，从而有效避免外部溅起的水花通过排气防水路径飞溅进来。
54.在一个实施例中，阻挡结构32可以包括两个，每个阻挡结构32形成半圆形，两个阻挡结构32在径向“x”上对称、在轴向“y”上错开，以有效形成非线性延伸的排气防水路径，同时使排气防水保护件30的内部结构简洁，制造方便，并便于气体顺利通过。
55.在一个实施例中，在径向“x”上的遮盖区域不同的阻挡结构32之间的轴向距离大于一距离阈值。如此，能够确保气体顺利通过，避免在径向“x”上的遮盖区域不同的阻挡结构32之间的轴向距离过小而影响电磁阀的正常排气。
56.距离阈值的具体数值可根据需要设置，只要能实现有效的排气防水作用即可。
57.在一个实施例中，阻挡结构32的面向排气口31的一面形成朝向排气口31倾斜的斜面，以在阻挡结构32与排气防水保护件30的内壁之间形成阻挡槽320。通过阻挡结构32的面向排气口31并朝向排气口31倾斜的斜面，能够有效阻挡自排气口31飞溅进来的水花。
58.图3和图4所示的电磁阀中，排气防水保护件30的排气防水路径的原理和形成方式与图3和图4所示的电磁阀类似，因此不再重复说明。
59.结合图5和图6所示，在一个实施例中，保护腔300的至少部分相对于排气孔11弯折延伸。例如，保护腔300可整体形成为弧形的腔体空间；或者，保护腔300可由呈夹角的多段延伸段形成；等等。如此，可以简便、有效地在排气防水保护件30的排气口31与阀本体10的排气孔11之间形成非线性延伸的排气防水路径，且排气防水保护件30的内部结构简单，更加有利于制造。
60.在一个实施例中，保护腔300包括与排气孔11同向延伸的第一段300a和相对第一段300a呈预设夹角α延伸的第二段300b。预设夹角α可根据需要设定，以使气体能够顺利通过，而飞溅进来的水花被有效阻拦。
61.第一段300a的延伸方向与第二段300b的延伸方向之间的预设夹角α具体可满足：0
°
《α《90
°
；在优选的实施方式中，30
°
≤α≤60
°
，以兼顾对气体的导通和对飞溅进来的水花的阻拦。
62.在上述各实施例中，排气防水保护件30的与排气口31相对的连接端33套接于消音器20外。例如，图1和图2所示的电磁阀中，排气防水保护件30的连接端33即套接于消音器20外。
63.连接端33的内壁可与消音器20的外壁过盈配合，过盈配合处可参照图2中标号33a所示；以及，消音器20的外壁端部设有凹槽结构22，连接端33的内壁端部设有凸肩结构33b，凸肩结构33b卡扣于凹槽结构22中。从而，通过卡扣和过盈配合，实现排气防水保护件30的连接端33与消音器20之间的稳固安装，防止排气防水保护件30脱落。
64.在上述各实施例中，排气防水保护件30的与排气口31相对的连接端33也可套接于阀本体10外。例如，图3至图6所示的电磁阀中，排气防水保护件30的连接端33即套接于阀本体10外。
65.连接端33具体可通过卡箍件34紧箍于阀本体10的外壁，以实现排气防水保护件30的连接端33与阀本体10之间的稳固安装，防止排气防水保护件30脱落。
66.在上述各实施例中，排气防水保护件30为橡胶材质的排气防水保护件。橡胶制成的排气防水保护件30具有重量轻、成本低廉、制造方便的优点，并且便于排气防水保护件30装配至阀本体10或消音器20上。
67.进一步地，在上述各实施例中，电磁阀可以是任意的车辆制动系统中用的需要进行防水保护的电磁阀；例如，在一些实施例中，所说的电磁阀具体是asr电磁阀。
68.在一个测试例中，对设置有排气防水保护件30的asr电磁阀(具体结构例如图5和图6所示)与传统的asr电磁阀进行测试。测试条件：对设置有排气防水保护件30的asr电磁阀和传统的asr电磁阀分别进行isoipx9k喷淋，喷淋后立即将设置有排气防水保护件30的asr电磁阀和传统的asr电磁阀放入零下40度低温环境箱中冰冻，待零件温度稳定后取出目视检查消音器冰冻情况。测试结果：设置有排气防水保护件30的asr电磁阀，拆装后未发现消音器20冻结；而传统的asr电磁阀，消音器处有大量冰冻情况，排气孔基本堵塞。
69.经测试可知，本实用新型实施例提供的设置有排气防水保护件30电磁阀，能够有效避免电磁阀外部溅起的水花飞溅到消音器20中，克服低温下因消音器20冻结而导致阀本体10的排气孔11被堵住的问题。
70.进一步地，本实用新型实施例还提供一种车辆制动系统，该车辆制动系统装配有如上述任意实施例描述的电磁阀，能够实现有效制动，避免拖刹现象，提高制动性能。
71.综上，本实用新型的电磁阀，在消音器20处增设排气防水保护件30，排气防水保护件30具有连通阀本体10的排气孔11的、非线性延伸的保护腔300，能够在排气防水保护件30的排气口31与阀本体10的排气孔11之间形成非线性延伸的排气防水路径，有效避免外部溅起的水花飞溅到消音器20中，进而克服低温下因消音器20冻结而导致阀本体10的排气孔11被堵住的问题；
72.在消音器20处增设排气防水保护件30未对电磁阀的内部结构造成任何影响，且成本低廉；采用本实用新型的电磁阀的车辆制动系统，能够实现有效制动，避免拖刹现象，提高制动性能。
73.以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。