一种鼓式扭矩限制器摩擦结构的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通道岔转换设备，适用于轨道交通道岔转换设备的鼓式扭矩限制器摩擦结构。


背景技术：

2.道岔转换设备用于牵引道岔，改变道岔的开通方向，对于电动驱动的转换设备，其内部结构多包含有扭矩限制机构，用于当外部阻力大于转换设备输出力时对内部的电动驱动部件的保护。现有扭矩限制机构多采用旋转摩擦机构实现，其通过调整摩擦力的大小来实现对扭矩限制值得改变。
3.扭矩限制机构的扭矩限制值会直接影响道岔转换设备的最大输出力值,在使用中由于环境或其他因素导致影响，扭矩限制器的扭矩限制值会发生变化,当扭矩限制值较低时，则转换设备的最大输出力就会下降，则会导致转换设备输出力不足，出现无法转换道岔的情况，影响行车。当扭矩限制值在使用中增大时，则在转换完道岔后，转换剩余能量较大，多余的能力无法消耗会影响道岔转换设备的正常使用。因此提高扭矩限制机构的扭矩限制值稳定性对转换设备的可靠工作，具有重要的意义。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种鼓式扭矩限制器摩擦结构，以解决扭矩限制值不稳定、减少使用中维护的问题。
5.本实用新型的技术方案是：涉及一种鼓式扭矩限制器摩擦结构，其特征包括：壳体、安装板轴、安装板、摩擦件、齿轮件、弹簧、长螺栓、螺母、弹簧垫,壳体提供齿轮件安装基础，齿轮件是一个二级凸台的同心圆体结构体，齿轮件直径最大的底层内圈为内齿轮，齿轮件直径最大的底层外圈安装在壳体内, 壳体是带有底圈的空芯体结构，底圈的内径大于齿轮件最小凸台的直径；二级凸台和最小凸台从壳体的底圈内径伸出，齿轮件的最小凸台由左右安装板合成环状结构，在通过环状结构内的摩擦件将齿轮件的最小凸台包裹，齿轮件在壳体旋转。
6.齿轮件伸出的圆弧面为摩擦面，摩擦面上有螺旋形的凹槽。
7.安装板分别由左安装板和右安装板构成，其一端均有安装孔，通过安装孔和安装板轴安装于壳体上，左安装板和右安装板可绕安装板轴旋转。
8.左右安装板的另一端通过弹簧、双头螺杆和螺母将夹紧，进而使摩擦件与齿轮件抱紧，安装板轴安装在壳体上，为安装板提供安装基础。
9.摩擦件有两个，两个具有同样的结构，都为半圆弧面结构，两个摩擦件分别安装在齿轮件摩擦面和左、右安装板之间，其内弧面与齿轮件摩擦面贴合，外弧面与安装板贴合，并与安装板连接，安装板夹紧后使摩擦件环抱在齿轮件的摩擦面上。
10.双头螺杆穿过壳体上端的限位固定孔，以固定孔为对称，双头螺杆两端有螺纹，两端螺纹分别安装弹簧、弹簧垫和螺母，螺母与双头螺杆的螺纹连接，使用中拧紧螺母则会压
缩弹簧，进而使安装板两端夹紧，使摩擦件与齿轮件抱紧。
11.齿轮件的摩擦面上面增加了4个螺旋状的凹槽，也可以是开槽。
12.本实用新型的优点是：
13.齿轮件摩擦面上增加螺旋型的凹槽型结构，在摩擦件与齿轮件摩擦过程中旋转的齿轮件能够通过表面的凹槽将摩擦件脱落的粉末排出，防止由于长时间摩擦，摩擦件脱落的粉末堆积在摩擦件与齿轮件摩擦面之间，改变摩擦性能影响摩擦力值，进而减少对摩擦件和齿轮件端面的维护工作量。
14.摩擦件内弧摩擦面上通过开槽来实现对摩擦脱落粉末的存储减少，因摩擦粉末堆积对摩擦性能的影响。
15.下面结合实施例附图对本实用新型做进一步说明。
16.附图说明:
17.图1是本实用新型结构的主视图；
18.图2是本实用新型结构按箭头方向的剖示图；
19.图3a 为齿轮件5主视示意图；
20.图3b 为齿轮件5侧视示意图；
21.图3c 为齿轮件5立体示意图；
22.图4a是摩擦件4主视图；
23.图4b是摩擦件4的右视图。
24.图中：1、壳体；2、安装板轴；3、安装板；4、摩擦件；5、齿轮件；5-1、底层外圈；5-2、底层内圈；6、弹簧；7、双头螺杆；8、螺母；9、弹簧垫；10、摩擦面；11、内弧面。
具体实施方式
25.为进一步阐述本实用新型达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及实施例对本实用新型的具体实施方式、结构特征及其功效，详细说明如下。
26.如图1、图2、图3a、图3b、图3c所示，本实用新型涉及一种鼓式扭矩限制器摩擦结构，包括：壳体1、安装板轴2、安装板3、摩擦件4，齿轮件5、弹簧6、长螺栓7、螺母8、弹簧垫9，壳体1提供齿轮件5安装基础，齿轮件5是一个二级凸台的同心圆体结构体，齿轮件5直径最大的底层内圈5-2为内齿轮，齿轮件5直径最大的底层外圈5-1安装在壳体1内, 壳体1是带有底圈的空芯体结构，底圈的内径大于齿轮件5最小凸台的直径；二级凸台和最小凸台从壳体1的底圈内径伸出，齿轮件5的最小凸台由左右安装板3合成环状结构，在通过环状结构内的摩擦件4将齿轮件5的最小凸台包裹，齿轮件5在壳体1旋转。
27.齿轮件5伸出的圆弧面为摩擦面10，摩擦面10上有螺旋形的凹槽如图3c。
28.安装板3分别由左安装板和右安装板构成，其一端均有安装孔，通过安装孔和安装板轴2安装于壳体1上，左安装板和右安装板可绕安装板轴2旋转。
29.左右安装板3的另一端通过弹簧6、双头螺杆7和螺母8将夹紧，进而使摩擦件4与齿轮件5抱紧。
30.安装板轴2安装在壳体1上，为安装板3提供安装基础。
31.如图4a和图4b所示，图4a是摩擦件4主视图；图4b是摩擦件4的右视图，摩擦件4有两个，两个具有同样的结构，都为半圆弧面结构，两个摩擦件4分别安装在齿轮件5摩擦面10
和左、右安装板3之间，其内弧面11与齿轮件5摩擦面10贴合，外弧面与安装板3贴合，并与安装板3连接，安装板3夹紧后使摩擦件4环抱在齿轮件5的摩擦面10上，齿轮件5旋转后与摩擦件4的内弧面11摩擦会产生摩擦脱落粉末，齿轮件5的摩擦面10上增加了4个螺旋状的凹槽或其他形式的开槽，可以在齿轮件5旋转过程中通过表面的凹槽将摩擦带脱落的粉末排出，防止由于长时间摩擦，摩擦带脱落的粉末堆积在摩擦带与齿轮件5的摩擦面10之间，改变摩擦性能，影响摩擦力值。
32.双头螺杆7穿过壳体1上端的限位固定孔，以固定孔为对称，双头螺杆7其两端有螺纹，两端螺纹分别安装弹簧6、弹簧垫9和螺母8，螺母8与双头螺杆7的螺纹连接，使用中拧紧螺母8则会压缩弹簧6，进而使安装板3两端夹紧，使摩擦件4与齿轮件5抱紧，改变摩擦件4与齿轮件5的正压力，改变摩擦力。
33.齿轮件5的摩擦面10上面增加了4个螺旋状的凹槽也可以开槽。
34.摩擦件4的内弧面11上有两条斜的平行的凹槽或其他形式的开槽。
35.本实用新型通过在齿轮件5的摩擦面10上增加螺旋型的凹槽型结构，在摩擦件4与齿轮件5摩擦过程中旋转的齿轮件5能够通过表面的凹槽将摩擦件4脱落的粉末排出，防止由于长时间摩擦，摩擦件4脱落的粉末堆积在摩擦件4与齿轮件5的摩擦面10之间，改变摩擦性能影响摩擦力值，进而减少对摩擦件4和齿轮件5端面的维护工作量。
36.摩擦件4内弧摩擦面10上通过开槽来实现对摩擦脱落粉末的存储减少，因摩擦粉末堆积对摩擦性能的影响。
37.以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。