1.本实用新型涉及客机转弯销改进技术领域，尤其涉及一种新型的客机前起落架转弯销。
背景技术：
2.转弯销是一种插拔在客机前起落架的液压系统的释压活门手柄上的插销，其可控制客机起落架上的轮子的变向动作。具体为，插入转弯销后可以旁通前起落架上的转向液压动力，使飞机前轮可以转弯并不会损伤飞机转弯机构。通常，在飞机牵引时需要插上转弯销、在牵引车将飞机牵引到滑行道完成发动机启动准备起飞前需要拔出转弯销，且地面指挥员需要将拔出的转弯销及转弯销上的警示飘带通过手语展示给客机上的飞行员看到，客机方可正常起飞。
3.目前，国内航空公司航线使用率最高的是b737和a320系列客机的转弯销，如附图1、附图2所示，图1为b737型客机的前起落架转弯销的结构示意图，图2为a320型客机的前起落架转弯销的结构示意图，这两种转弯销均为带内筒和锁滚珠构型的oem原厂件，但销子主体直径大小不同不能通用，在频繁的交叉使用中有以下弊端：
4.1)如在航线送飞机过程中拿错了转弯销，来回更换的过程会造成时间延误，工作被动；
5.2)放在送机工具包中的两种转弯销上的警示飘带容易相互缠绕，拿出一个转弯销时，稍微不注意就会带出另一个转弯销，易丢失，导致影响飞行安全问题，同时工具流失量大了也导致工具成本增加；
6.3)如将两种销子捆绑在一起使用，则一次只能保障一架次航班，降低了航班保障效率；
7.4)oem原厂转弯销及配件采购成本高，采购周期较长；
8.5)缺乏明显的警示功能，导致维修人员漏拔转弯销，影响飞行安全。
技术实现要素：
9.本实用新型的目的在于提供一种新型的客机前起落架转弯销，其通用于飞机空客320系列和波音737系列，具有使用方便、不易拿错，避免漏拔转弯销的优点。
10.为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：
11.一种新型的客机前起落架转弯销，包括管状的插销主体、按压式活动设置在插销主体内的销芯，以及螺接在插销主体上的限位组件，进一步的：
12.所述插销主体，其呈两段阶梯轴式管状结构，插销主体包括设置在插销主体下段的细管部和设置在插销主体上段的粗管部；所述细管部和所述粗管部的管壁上分别开设有滚珠安装孔，在滚珠安装孔内设有定位钢珠；
13.所述销芯，其表面上在靠近所述定位钢珠的位置设置有斜面槽，斜面槽与定位钢珠配合；所述销芯的位于限位组件内的位置设置有一销芯限位凸台；
14.所述限位组件，其包括一螺接在插销主体上的限位套，以及一设置在限位套内并套在销芯上的回位弹簧。
15.进一步的，所述回位弹簧一端连接销芯上的销芯限位凸台，另一端连接插销主体的端面。
16.进一步的，所述限位套上还设置有一挂孔，挂孔内设置有拉环，拉环上挂接有警示飘带和报警装置。
17.进一步的，所述报警装置内置有电性连接的报警灯、电池和声音控制器。
18.优选的，所述滚珠安装孔的内部直径与定位钢珠的直径相适应，且滚珠安装孔的出口直径比定位钢珠直径小。
19.优选的，所述限位套内径大于销芯限位凸台的直径和插销主体的外经，且限位套的内壁上设置有内螺纹与插销主体上的外螺纹配合。
20.优选的，所述警示飘带为红色飘带。
21.优选的，所述报警装置为可拆卸的声控报警装置。
22.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
23.1)通过采用两段阶梯轴式管状转弯销的主体结构，增强转弯销适用性，既适用于b737系列客机也使用于a320系列客机，降低工具成本同时也避免使用过程中拿错转弯销，提高工作效率。
24.2)在转弯销上设置有声控报警装置，在发动机启动后的噪音达到设定分呗时自动报警灯闪亮，提醒维修人员拔出转弯销，有效解决转弯销漏拔，导致的影响飞行安全问题。
25.为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型较佳的实施方式。
附图说明
26.图1为背景技术中b737型客机的前起落架转弯销的结构示意图；
27.图2为背景技术中a320型客机的前起落架转弯销的结构示意图；
28.图3为本实用新型的整体结构示意图；
29.图4为本实用新型的剖视的结构示意图。
具体实施方式
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
31.此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
32.参阅图1至图4所示，一种新型的客机前起落架转弯销，包括管状的插销主体1、按
压式活动设置在插销主体1内的销芯2，以及限制该销芯2在插销主体1内的活动范围的限位组件3。
33.所述插销主体1，其呈两段阶梯轴式管状结构，其包括一体式设置在插销主体1下段的细管部11和设置在插销主体1上段的粗管部12，所述细管部11的直径与a320系列客机的转弯释压机构相匹配，所述粗管的直径与b737系列客机的转弯释压机构相匹配，使得本案的转弯销可一销两用，既适用于当a320系列客机的转弯销，又既适用于当b737系列客机的转弯销。
34.所述细管部11和所述粗管部12的管壁上分别开设有滚珠安装孔13，在滚珠安装孔13内设有定位钢珠14，滚珠安装孔13的内部直径与定位钢珠14的直径相适应，且滚珠安装孔13的出口直径比定位钢珠14直径小，以防止定位钢珠14从滚珠安装孔13的出口脱落。
35.进一步的，所述插销主体1管壁的顶端设置有外螺纹，外螺纹用于螺接所述限位组件3。
36.所述销芯2，其表面上在靠近所述定位钢珠14的位置设置有斜面槽21，当销芯2沿轴向在插销主体1内活动的过程中，所述定位钢珠14可滚入所述斜面槽21内，当定位钢珠14位于斜面槽21内时，滚珠安装孔13与斜面槽21对应，定位钢珠14的上端面位于滚珠安装孔13内。
37.进一步的，所述销芯2的位于限位组件3内的位置设置有一销芯限位凸台22，该销芯限位凸台22用于与限位组件3配合。
38.所述限位组件3，其包括一螺接在插销主体1上端的限位套31，以及一设置在限位套31内并套在销芯2上的回位弹簧32。该回位弹簧32一端连接销芯2上的销芯限位凸台22，另一端连接插销主体1的端面，使得手动按压销芯2时，销芯2可在插销主体1和限位套31内沿轴向做往复运动。
39.进一步的，限位套31内径大于销芯限位凸台22的直径和插销主体1的外经，且限位套31的内壁上设置有内螺纹与插销主体1上的外螺纹配合。
40.当回位弹簧32在初始状态时，定位钢珠14紧贴在斜面槽21后部的销芯2外壁上，且定位钢珠14的三分之一露出滚珠安装孔13外，此时本案的转弯销处于上锁状态，不可插入客机的转弯释压机构，也不能从客机的转弯释压机构拔出。
41.进一步的，所述限位套31上还设置有挂孔，挂孔内设置有拉环6，拉环6上挂接有警示飘带7和报警装置8。所述报警装置8，其内置有电性连接的报警灯、电池和声音控制器。在客机的发动机启动后，发动机的噪音达到设定分呗值时，所述报警装置8的报警灯自动闪亮，警报灯可以提醒维修人员拔出转弯销。从而有效解决转弯销漏拔，导致的影响飞行安全问题。
42.作为优选，本实施例中，所述警示飘带7为红色飘带；报警装置8为可拆卸的声控报警装置。
43.在实际工况中使用时，当需要释压相应客机转弯机构时，按下销芯2顶部，使定位钢珠14落入斜面槽21内，此时定位钢珠14的上端面位于滚珠安装孔13内，转弯销处于解锁状态，将本案的转弯销插入对应客机转弯释压机构的孔内，松开销芯2顶部，销芯2在回位弹簧32的作用往上弹出，定位钢珠14沿着斜面槽21的斜面滚动至销芯2外壁上，此时定位钢珠14凸出至插销主体1外侧，转弯销处于上锁状态，不可拔出。当客机发动机启动成功后，报警
灯闪亮，提醒维修人员及时拔出转弯销。需要拔出转销时，只需要按下销芯2顶部，使定位钢珠14滚入斜面槽21内即可，操作非常方便快捷。
44.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：通过采用两段阶梯轴式管状转弯销的主体结构，增强转弯销适用性，既适用于b737系列客机也使用于a320系列客机，降低工具成本同时也避免使用过程中拿错转弯销，提高工作效率。同时还可有效解决转弯销漏拔导致的影响飞行安全问题。
45.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。