一种机械减震器锁止钩焊接总成的制作方法

1.本实用新型涉及减震器材技术领域，特别涉及一种机械减震器锁止钩焊接总成。


背景技术：

2.减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性；
3.在汽车行驶中，减震器是保证汽车的行驶平顺性的重要部件，现有的减震器在实际使用过程中，无法根据使用需求来调节减震器减震弹簧的长度，容易在使用过程中出现较多问题，从而导致使用范围存在一定的局限性，为此，提出一种机械减震器锁止钩焊接总成。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种机械减震器锁止钩焊接总成，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
5.本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种机械减震器锁止钩焊接总成，包括减震外筒与滑动配合连接在减震外筒内部的活塞杆、以及套设在减震外筒外表面的减震弹簧，所述减震外筒的外表面开设有外螺纹，所述减震外筒的外表面通过外螺纹螺纹连接有第一固定环；所述减震弹簧的一端与第一固定环的一侧固定连接，所述活塞杆的外表面且接近其顶端的位置固定安装有轴承，所述轴承的外圈固定安装有第二固定环，所述减震弹簧的另一端与第二固定环的一侧固定连接。
6.优选的：所述活塞杆的顶端固定安装有安装座，所述安装座的顶部中心开设有安装槽，所述安装座的顶部设置有安装吊环，所述安装吊环的外表面固定安装有插杆，所述插杆与安装槽相配合插接，所述安装座的内部开设有凹槽，所述凹槽与安装槽之间相连通，所述凹槽的内壁一侧固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定连接有卡杆，所述卡杆一端的横截面直径逐渐递减并形成有圆台部，所述插杆的外表面开设有与圆台部相契合的槽口，所述卡杆和插杆之间通过圆台部、槽口相配合卡接，所述安装座的顶部且位于安装槽的两侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔的底端延伸至卡杆的内部，所述螺纹孔的内部螺纹连接有紧固螺栓。
7.优选的：所述第一固定环与第二固定环之间设置有防尘罩，所述防尘罩套设于减震弹簧的外表面。
8.优选的：所述减震外筒的外表面且位于第一固定环的一侧通过外螺纹螺纹连接有螺纹筒，所述螺纹筒的外表面固定安装有两个连接块，两个所述连接块的一侧均开设有螺孔，所述螺孔的内部螺纹连接有六角螺栓。
9.本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
10.一、本实用新型当需要拉伸调节减震弹簧的长度时，通过使用工具旋转第一固定环，使第一固定环经减震外筒上开设的外螺纹在减震外筒上进行上下移动，并带动减震弹
簧进行转动，同时由于减震弹簧的顶端与第二固定环相固定连接，因此在减震弹簧转动时会带动第二固定环在活塞杆上进行转动，而第二固定环是固定安装在轴承的外圈的，轴承的内圈与活塞杆相固定连接，所以在第二固定环转动时，减震弹簧的位置不会发生变化，通过拉伸减震弹簧的底端，进而实现调节拉伸减震弹簧长度的效果，有效的提高了本装置的使用范围，避免了无法根据使用需求对减震弹簧的长度进行调节的情况发生，大幅度增强了本装置的使用性。
11.二、本实用新型通过安装在安装吊环上的插杆插入开设在安装座上的安装槽内部，使插杆的底部与卡杆一端上的圆台部进行接触，并经过圆台部对卡杆进行挤压，从而使卡杆滑入开设在安装座内部的凹槽中，同时卡杆会对复位弹簧进行挤压，使复位弹簧进行收缩，当开设在插杆上的槽口与圆台部相对齐时，经复位弹簧带动卡杆进行复位，从而使卡杆与插杆相卡接，进而实现插杆限位固定的效果，防止插杆松动，同时在当插杆插入安装槽内时，通过将紧固螺栓拧入螺纹孔的内部，使紧固螺栓拧入卡杆的内部，从而达到对卡杆进行限位的作用，进一步的提高了插杆的安装牢固性与稳定性，有效避免了安装吊环磨损严重需要更换时，拆卸安装效率较慢的情况发生，当需要拆卸安装吊环时，反之操作即可，操作较为简单，提高了安装吊环的更换效率与安装稳定性。
12.上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
13.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型的立体结构图；
15.图2为本实用新型减震外筒的局部结构图；
16.图3为本实用新型安装座的剖面结构图；
17.图4为本实用新型图3中a处放大结构图。
18.附图标记：1、减震外筒；2、活塞杆；3、减震弹簧；4、外螺纹；5、第一固定环；6、第二固定环；7、安装座；8、安装槽；9、吊环；10、插杆；11、复位弹簧；12、卡杆；13、圆台部；14、槽口；15、紧固螺栓；16、防尘罩；17、螺纹筒；18、连接块。
具体实施方式
19.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
20.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
21.如图1-4所示，本实用新型实施例提供了一种机械减震器锁止钩焊接总成，包括减震外筒1与滑动配合连接在减震外筒1内部的活塞杆2、以及套设在减震外筒1外表面的减震
弹簧3，减震外筒1的外表面开设有外螺纹4，减震外筒1的外表面通过外螺纹4螺纹连接有第一固定环5；减震弹簧3的一端与第一固定环5的一侧固定连接，活塞杆2的外表面且接近其顶端的位置固定安装有轴承，轴承的外圈固定安装有第二固定环6，减震弹簧3的另一端与第二固定环6的一侧固定连接；当受到振动力时，通过减震弹簧3吸收振动力，能够有效减缓所受到的振动力，同时经活塞杆2受力在减震外筒1内部下移，能够有效避免减震弹簧3吸振过后出现反弹跳跃的情况发生，当需要拉伸调节减震弹簧3的长度时，通过使用工具旋转第一固定环5，使第一固定环5经减震外筒1上开设的外螺纹4在减震外筒1上进行上下移动，并带动减震弹簧3进行转动，同时由于减震弹簧3的顶端与第二固定环6相固定连接，因此在减震弹簧3转动时会带动第二固定环6在活塞杆2上进行转动，而第二固定环6是固定安装在轴承的外圈的，轴承的内圈与活塞杆2相固定连接，所以在第二固定环6转动时，减震弹簧3的位置不会发生变化，通过拉伸减震弹簧3的底端，进而实现调节拉伸减震弹簧3长度的效果，有效的提高了本装置的使用范围，避免了无法根据使用需求对减震弹簧3的长度进行调节的情况发生，大幅度增强了本装置的使用性。
22.本实施例中，具体的：活塞杆2的顶端固定安装有安装座7，安装座7的顶部中心开设有安装槽8，安装座7的顶部设置有安装吊环9，安装吊环9的外表面固定安装有插杆10，插杆10与安装槽8相配合插接，安装座7的内部开设有凹槽，凹槽与安装槽8之间相连通，凹槽的内壁一侧固定连接有复位弹簧11，复位弹簧11的一端固定连接有卡杆12，卡杆12一端的横截面直径逐渐递减并形成有圆台部13，插杆10的外表面开设有与圆台部13相契合的槽口14，卡杆12和插杆10之间通过圆台部13、槽口14相配合卡接，安装座7的顶部且位于安装槽8的两侧开设有螺纹孔，螺纹孔的底端延伸至卡杆12的内部，螺纹孔的内部螺纹连接有紧固螺栓15；当需要安装安装吊环9时，通过安装在安装吊环9上的插杆10插入开设在安装座7上的安装槽8内部，使插杆10的底部与卡杆12一端上的圆台部13进行接触，并经过圆台部13对卡杆12进行挤压，从而使卡杆12滑入开设在安装座7内部的凹槽中，同时卡杆12会对复位弹簧11进行挤压，使复位弹簧11进行收缩，当开设在插杆10上的槽口14与圆台部13相对齐时，经复位弹簧11带动卡杆12进行复位，从而使卡杆12与插杆10相卡接，进而实现插杆10限位固定的效果，防止插杆10松动，同时在当插杆10插入安装槽8内时，通过将紧固螺栓15拧入螺纹孔的内部，使紧固螺栓15拧入卡杆12的内部，从而达到对卡杆12进行限位的作用，进一步的提高了插杆10的安装牢固性与稳定性，有效避免了安装吊环9磨损严重需要更换时，拆卸安装效率较慢的情况发生，当需要拆卸安装吊环9时，反之操作即可，操作较为简单，提高了安装吊环9的更换效率与安装稳定性。
23.本实施例中，具体的：第一固定环5与第二固定环6之间设置有防尘罩16，防尘罩16套设于减震弹簧3的外表面；通过设置防尘罩16便于对外界灰尘进行阻挡，防止减震弹簧3的外表面粘染灰尘，造成减震弹簧3的外表面发生腐蚀，从而有效提高了减震弹簧3的使用寿命。
24.本实施例中，具体的：减震外筒1的外表面且位于第一固定环5的一侧通过外螺纹4螺纹连接有螺纹筒17，螺纹筒17的外表面固定安装有两个连接块18，两个连接块18的一侧均开设有螺孔，螺孔的内部螺纹连接有六角螺栓；当安装减震外筒1时，通过将螺纹筒17经开设在减震外筒1上的外螺纹4螺纹连接在减震外筒1上，使连接块18上开设的螺孔与汽车上的连接件螺孔相对齐，并将六角螺栓拧入螺孔内部，同时用螺母进行固定，从而实现本装
置底部位置安装固定的效果，通过采用部件拼接的方式进行安装，便于对部件进行维修更换。
25.本实用新型在工作时：当受到振动力时，通过减震弹簧3吸收振动力，能够有效减缓所受到的振动力，同时经活塞杆2受力在减震外筒1内部下移，能够有效避免减震弹簧3吸振过后出现反弹跳跃的情况发生，当需要拉伸调节减震弹簧3的长度时，通过使用工具旋转第一固定环5，使第一固定环5经减震外筒1上开设的外螺纹4在减震外筒1上进行上下移动，并带动减震弹簧3进行转动，同时由于减震弹簧3的顶端与第二固定环6相固定连接，因此在减震弹簧3转动时会带动第二固定环6在活塞杆2上进行转动，而第二固定环6是固定安装在轴承的外圈的，轴承的内圈与活塞杆2相固定连接，所以在第二固定环6转动时，减震弹簧3的位置不会发生变化，通过拉伸减震弹簧3的底端，进而实现调节拉伸减震弹簧3长度的效果，有效的提高了本装置的使用范围，避免了无法根据使用需求对减震弹簧3的长度进行调节的情况发生，大幅度增强了本装置的使用性。
26.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。