一种三螺杆挤出机齿轮箱结构的制作方法

1.本实用新型属于塑料挤出机技术领域，具体涉及一种三螺杆挤出机齿轮箱结构。


背景技术：

2.目前市面上的塑料挤出机大多采用单螺杆、双螺杆形式的齿轮箱作为传动部分，啮合区较少，物料碾压不够均匀，且输出轴的齿轮为斜齿轮，齿轮箱中心距已定，当提高功率和扭矩时，需要增大短轴齿轮，否则在扭矩增大的时候，此处齿轮会提前损坏；加工箱体轴承孔效率低，整体式箱体轴承孔较长，且有阶梯孔，加工效率低，技术门槛高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种三螺杆挤出机齿轮箱结构，以解决上述背景技术中提出的现有塑料挤出机上传动部分存在啮合区较少，物料碾压不够均匀、前期生产效率低、技术门槛高的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种三螺杆挤出机齿轮箱结构，包括轴系部分和箱体部分，该轴系部分安装在箱体部分的内侧，其中：
5.轴系部分包括输入轴系、第二轴系、过渡轴系、输出b轴系以及输出a轴系；
6.所述输入轴系包括输入轴承a、输入齿轮轴、输入轴承b以及平键一；所述输入轴承a与输入轴承b分别设置于输入齿轮轴部分的两侧；所述输入齿轮轴与第二轴系传动连接；所述输入齿轮轴一侧有平键一，该平键一与联轴器相连；所述输入轴系连接在减速箱下箱体上；
7.所述第二轴系包括轴承一、齿轮轴、齿轮一、平键二、推力轴承、轴承二、端盖；所述齿轮轴上开设有用于定位的孔，以及连接用的平键或花键；所述齿轮轴中间加工有齿轮，并与所述过渡轴系传动连接，在所述齿轮轴上还设置有台阶；所述轴承一与轴承二通过台阶安装在齿轮轴上，并位于齿轮的两边；
8.所述过渡轴系包括轴承三、轴承四、过渡齿轮轴、轴承五、轴承六、连接花键套、过渡轴后段、轴承七、齿轮b；所述过渡齿轮轴上加工有用于定位的孔，且过渡齿轮轴上设置有齿轮，该齿轮为人字齿；所述齿轮b上加工有用于定位的孔及连接用的平键或花键，所述过渡轴后段上加工有用于定位的轴及连接用的平键或花键；所述过渡齿轮轴与过渡轴后段连接部分均设置有外花键，所述连接花键套与外花键部分连接；
9.所述输出b轴系包括轴承八、轴承九、输出轴b、轴承十、轴承十一、串列推力轴承；所述输出轴b前端有花键结构，中端有齿轮，且为人字齿，该齿轮与过渡齿轮轴上的人字齿啮合；
10.所述输出a轴系包括轴承十二、输出轴a、轴承十三；所述输出轴a前端有花键结构，后端设置用于定位的轴及连接用的平键或花键；
11.箱体部分包括减速箱下箱体、减速箱上箱体、分配箱下箱体、分配箱上箱体、下推力板、上推力板以及支架，所述分配箱下箱体安装在减速箱下箱体的端面，而分配箱上箱体
安装在减速箱上箱体的端面，所述下推力板与上推力板分别设置在减速箱下箱体与分配箱下箱体、分配箱上箱体与减速箱上箱体之间，所述支架安装在分配箱下箱体的底部。
12.优选的，所述输入齿轮轴与齿轮一啮合传动；所述齿轮轴中间加工有齿轮，该齿轮与齿轮b啮合传动。
13.优选的，所述减速箱上箱体与减速箱下箱体中设有轴承孔，且减速箱上箱体与减速箱下箱体的结合面为水平结合面；所述输入轴系安装在减速箱下箱体内部，而第二轴系安装在减速箱上箱体与减速箱下箱体内部，所述输入轴系与第二轴系互相平行。
14.优选的，所述轴承三与轴承四、轴承五与轴承六形成两组传动支撑件，并分别设置在过渡齿轮轴的两侧；所述轴承七设置有两个，并设置在齿轮b的两侧。
15.优选的，所述轴承八与轴承九、轴承十与轴承十一形成两组传动支撑件，并分别设置在输出轴b的两侧，所述串列推力轴承安装在输出轴b的端部。
16.优选的，所述轴承十二与轴承十三分别设置在输出轴a的两端位置处。
17.优选的，所述过渡轴系与输出b轴系的数量均为两个，并关于输出a轴系对称分布，所述过渡轴系设置在分配箱下箱体与分配箱上箱体内部，输出a轴系处于输出b轴系之间。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
19.本实用新型提出了一种新的三螺杆传动箱结构，一字型排列的三螺杆有两个啮合区，三螺杆挤出机啮合区增多，碾压面积成倍增加，运转中扩大了对物料碾压面积，加强了揉压作用，碾压面积成倍增加使分散更均匀。三螺杆无需单螺杆或双螺杆的大直径、大长径比，即可获得同等质量、产量的生产条件，充分提现出三螺杆挤出机高效的混合均化特性、结构的紧凑型和经济性；箱体结构为四节箱体和上下推力板组合，上下推力板承受推力，且解决了阶梯孔加工复杂的问题；过渡齿轮轴与输出轴b啮合的齿轮为人字齿。
附图说明
20.图1为本实用新型减速箱下箱体的俯视图；
21.图2为本实用新型的展开示意图；
22.图3为本实用新型减速箱下箱体与减速箱上箱体在分离状态的示意图；
23.图4为本实用新型输入轴系的结构示意图；
24.图5为本实用新型第二轴系的剖视图；
25.图6为本实用新型过渡轴系的剖视图；
26.图7为本实用新型输出b轴系的剖视图；
27.图8为本实用新型输出a轴系的剖视图。
28.图中：01、输入轴系；011、输入轴承a；012、输入齿轮轴；013、输入轴承b；014、平键一；
29.02、第二轴系；021、轴承一；022、齿轮轴；023、齿轮一；024、平键二；025、推力轴承；026、轴承二；027、端盖；
30.03、过渡轴系；031、轴承三；032、轴承四；033、过渡齿轮轴；034、轴承五；035、轴承六；036、连接花键套；037、过渡轴后段；038、轴承七；039、齿轮b；
31.04、输出b轴系；041、轴承八；042、轴承九；043、输出轴b；044、轴承十；045、轴承十一；046、串列推力轴承；
32.05、输出a轴系；051、轴承十二；052、输出轴a；053、轴承十三；
33.06、减速箱下箱体；07、减速箱上箱体；08、分配箱下箱体；09、分配箱上箱体；10、下推力板；11、上推力板；12、支架。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.请参阅图1至图8，本实用新型提供了一种技术方案：一种三螺杆挤出机齿轮箱结构，包括轴系部分和箱体部分，该轴系部分安装在箱体部分的内侧，其中：
36.轴系部分包括输入轴系01、第二轴系02、过渡轴系03、输出b轴系04以及输出a轴系05，用于实现三螺杆的传动；
37.输入轴系01包括输入轴承a011、输入齿轮轴012、输入轴承b013以及平键一014；输入轴承a011与输入轴承b013分别设置于输入齿轮轴012部分的两侧；输入齿轮轴012与第二轴系02传动连接；输入齿轮轴012一侧有平键一014，该平键一014与联轴器相连，用于传递扭矩；输入轴系01安装于箱体内部后由调整环调节轴向间隙连接在减速箱下箱体06上；
38.第二轴系02包括轴承一021、齿轮轴022、齿轮一023、平键二024、推力轴承025、轴承二026、端盖027；齿轮轴022上开设有用于定位的孔，以及连接用的平键或花键；齿轮轴022中间加工有齿轮，并与过渡轴系03传动连接，在齿轮轴022上还设置有台阶；轴承一021与轴承二026通过台阶安装在齿轮轴022上，并位于齿轮的两边，第二轴系02由调整环调整轴向间隙，在使用中，通过输入轴系01的输入齿轮轴012与齿轮轴022上的齿轮啮合传动进行扭矩的传递；
39.过渡轴系03包括轴承三031、轴承四032、过渡齿轮轴033、轴承五034、轴承六035、连接花键套036、过渡轴后段037、轴承七038、齿轮b039；过渡齿轮轴033上加工有用于定位的孔，且过渡齿轮轴033上设置有齿轮，该齿轮为人字齿；齿轮b039上加工有用于定位的孔及连接用的平键或花键，过渡轴后段037上加工有用于定位的轴及连接用的平键或花键；过渡齿轮轴033与过渡轴后段037连接部分均设置有外花键，连接花键套036与外花键部分连接；
40.输出b轴系04包括轴承八041、轴承九042、输出轴b043、轴承十044、轴承十一045、串列推力轴承046；输出轴b043前端有花键结构，中端有齿轮，且为人字齿，该齿轮与过渡齿轮轴033上的人字齿啮合，实现传递扭矩的功能；
41.输出a轴系05包括轴承十二051、输出轴a052、轴承十三053，其中轴承十二051、轴承十三053用于实现支撑和转动；输出轴a052前端有花键结构，后端设置用于定位的轴及连接用的平键或花键；输入轴系01带动第二轴系02同步转动，该第二轴系02即带动过渡轴系03转动，由于过渡轴系03对称分布，能够实现不同的旋转方向，并将力矩通过输出b轴系04和输出a轴系05输出；
42.箱体部分包括减速箱下箱体06、减速箱上箱体07、分配箱下箱体08、分配箱上箱体09、下推力板10、上推力板11以及支架12，分配箱下箱体08通过螺栓安装在减速箱下箱体06
的端面，而分配箱上箱体09安装在减速箱上箱体07的端面，下推力板10与上推力板11分别设置在减速箱下箱体06与分配箱下箱体08、分配箱上箱体09与减速箱上箱体07之间，支架12安装在分配箱下箱体08的底部，并同样通过螺栓固定。
43.本实施例中，优选的，输入齿轮轴012与齿轮一023啮合传动；齿轮轴022中间加工有齿轮，该齿轮与齿轮b039啮合传动。
44.本实施例中，优选的，减速箱上箱体07与减速箱下箱体06中设有轴承孔，且减速箱上箱体07与减速箱下箱体06的结合面为水平结合面，结合面内的轴系从外至里依次为过渡轴系03轴承孔、输出b轴系04轴系孔、输出a轴系05轴系孔、输出b轴系04轴承孔和过渡轴系03轴承孔，这五个轴系孔互相平行，其中过渡轴系03数量为两个、输出b轴系04数量为两个，并和输出a轴系05通过该结合面安装在分配箱上；输入轴系01安装在减速箱下箱体06内部，而第二轴系02安装在减速箱上箱体07与减速箱下箱体06内部，输入轴系01与第二轴系02互相平行，减速箱上箱体07与减速箱下箱体06连接靠销孔定位连接。
45.本实施例中，优选的，轴承三031与轴承四032、轴承五034与轴承六035形成两组传动支撑件，并分别设置在过渡齿轮轴033的两侧；轴承七038设置有两个，并设置在齿轮b039的两侧。
46.本实施例中，优选的，轴承八041与轴承九042、轴承十044与轴承十一045形成两组传动支撑件，保证输出b轴系04的正常转动，并分别设置在输出轴b043的两侧，串列推力轴承046安装在输出轴b043的端部。
47.本实施例中，优选的，轴承十二051与轴承十三053分别设置在输出轴a052的两端位置处，过渡轴系03与输出b轴系04的数量均为两个，并关于输出a轴系05对称分布，过渡轴系03设置在分配箱下箱体08与分配箱上箱体09内部，输出a轴系05处于输出b轴系04之间。
48.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。