一种集成化隔圈的制作方法

1.本实用新型涉及隔圈技术领域，具体涉及一种集成化隔圈。


背景技术：

2.随着汽车行业及其相关配套产业的高速发展，各个制造商和用户对整车或零部件产品的质量也都提出了更高的要求。重型驱动桥轮边总成作为关键性部位，在整车中参与承重、驱动、制动的系统作用。
3.公开号为cn215720834u的专利文件公开了一种车桥用油封隔圈，包括隔套圈，隔套圈的一侧开设有油封圈槽，隔套圈的另一侧开设有密封圈槽，隔套圈的顶部固定连接有滑轨，滑轨的顶部滑动连接有横向滑动机构，横向滑动机构上安装有竖向滑动机构，竖向滑动机构上固定连接有安装盒，安装盒位于油封圈槽一侧的上方，安装盒中安装有abs传感器，上述专利的有益效果是，调整安装盒中的abs传感器与abs齿圈的间距，使得abs传感器在使用过程中保持稳定工作，避免由于不同传感器的不同尺寸，导致不能适配，防止abs传感器在使用过程中由于共振而出现抖动导致测量不准，同时通过圆角和倒角相结合的方式，使得油封圈槽的油封结构能够在安装过程中保护所适配安装的油封唇口。
4.现有技术中，隔圈功能单一，多与轮毂、油封、abs探头、轮毂防尘罩的零部件进行装配形成部件，零部件种类多，累计公差大，部件总成精度差，造成车辆操控性下降，且零件生产成本及部件组装人工成本高，费时费力，且隔圈对水汽和灰尘的防护效果不佳，容易对探头造成损伤。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种集成化隔圈，以解决上述背景技术中提出的问题。具有结构简单可靠，经济耐用，集成化程度高的特点，在轮毂总成装配中大幅度提高生产效率和产品质量。
6.本实用新型所解决的技术问题是：
7.(1)隔圈功能单一，多与轮毂、油封、abs探头、轮毂防尘罩的零部件进行装配形成部件，零部件种类多，累计公差大，部件总成精度差；
8.(2)隔圈对水汽和灰尘的防护效果不佳，容易对探头造成损伤。
9.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现，一种集成化隔圈，包括隔圈本体，隔圈本体的外周中部安装有用于防尘密封的安装环，隔圈本体的外周中部且位于安装环的一侧固定连接有限位环，隔圈本体靠近限位环的一侧外周固定连接有轮毂防尘罩，轮毂防尘罩远离限位环的一侧边缘上部开设有探头口，轮毂防尘罩上且位于探头口的外侧贯通连接有探头装配筒，隔圈本体靠近限位环的一侧外表面中部开设有减重槽，隔圈本体靠近限位环的一侧外表面且位于减重槽的内侧开设有油封槽，隔圈本体的内周且靠近油封槽的内侧开设有用于和车桥总成对接的套接槽。
10.优选的，隔圈本体远离限位环的一侧外表面中部开设有抵接槽。
11.优选的，探头装配筒的外周套设有用于防尘保护的第一密封盖，第一密封盖的外周一侧固定连接有安装块，安装块的中部螺纹穿设有限位栓，限位栓螺纹贯穿探头装配筒，且限位栓位于探头装配筒内的一端转动连接有顶推片。
12.优选的，轮毂防尘罩上的探头口设置有若干个，探头装配筒与探头口一一对应。
13.优选的，第一密封盖远离轮毂防尘罩的一端贯通连接有保护筒，保护筒的内部填充有保护胶块，保护筒的外周螺纹套接有第二密封盖，第二密封盖的一端端面中部开设有线材口。
14.本实用新型的有益效果为，
15.(1)通过安装环与车辆轮毂的侧边接触密封，通过限位环配合车辆轮毂对安装环进行限位，确保安装环的防水防尘密封效果，通过轮毂防尘罩的侧边与车辆轮毂侧边的相互接触，从而在保持间隙、避免干扰车辆轮毂转动的同时，阻止外界尘屑进入，防止对各个探头的探测造成影响，确保探测精度和工作寿命，通过减重槽降低本装置的整体重量，实现轻量化，通过油封槽安装o型油封，通过抵接槽与圆锥滚子轴承侧边抵接，从而进行定位，并进行密封，从而全方位地进行防水防尘密封，降低水汽、尘屑所造成的转动阻力，对车辆整体的工作效率进行提高。
16.(2)当探头装配筒内安装abs探头时，通过转动限位栓，在探头装配筒内推动顶推片，通过顶推片夹持abs探头，从而保持abs探头的稳定，使其稳定工作，在安装探头时，先将第二密封盖从保护筒上取下，再将探头的线材依次穿过探头口、探头装配筒、第一密封盖和保护筒，随后将探头固定在探头装配筒内，再将保护胶块填充进保护筒内，对探头与其线材的连接处进行保护，再将线材穿过第二密封盖上的线材口，最后将第二密封盖螺纹套接在保护筒上，从而对探头进行充分的保护，防尘防水的同时，避免由于车辆自身振动等原因弯折探头线材，造成探头失效，从而进一步延长探头的使用寿命。
附图说明
17.为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
18.图1为本实用新型的整体结构剖视图；
19.图2为本实用新型的局部结构剖视图；
20.图3为本实用新型第一密封盖的内部结构剖视图；
21.图中，1、隔圈本体；2、安装环；3、限位环；4、轮毂防尘罩；5、探头装配筒；6、减重槽；7、油封槽；8、抵接槽；9、探头口；10、第一密封盖；11、保护筒；12、第二密封盖；13、保护胶块；14、套接槽；15、安装块；16、限位栓；17、顶推片；18、线材口。
具体实施方式
22.为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
23.请参阅图1-3所示，一种集成化隔圈，包括隔圈本体1，隔圈本体1的外周中部安装有用于防尘密封的安装环2，隔圈本体1的外周中部且位于安装环2的一侧固定连接有限位环3，隔圈本体1靠近限位环3的一侧外周固定连接有轮毂防尘罩4，轮毂防尘罩4远离限位环
3的一侧边缘上部开设有探头口9，轮毂防尘罩4上且位于探头口9的外侧贯通连接有探头装配筒5，隔圈本体1靠近限位环3的一侧外表面中部开设有减重槽6，隔圈本体1靠近限位环3的一侧外表面且位于减重槽6的内侧开设有油封槽7，隔圈本体1的内周且靠近油封槽7的内侧开设有用于和车桥总成对接的套接槽14。
24.隔圈本体1远离限位环3的一侧外表面中部开设有抵接槽8，当本装置安装到车桥总成上时，通过油封槽7安装o型油封，通过抵接槽8与圆锥滚子轴承侧边抵接，从而进行定位，并进行密封。
25.探头装配筒5的外周套设有用于防尘保护的第一密封盖10，第一密封盖10的外周一侧固定连接有安装块15，安装块15的中部螺纹穿设有限位栓16，限位栓16螺纹贯穿探头装配筒5，且限位栓16位于探头装配筒5内的一端转动连接有顶推片17，当探头装配筒5内安装abs探头时，通过转动限位栓16，在探头装配筒5内推动顶推片17，通过顶推片17夹持abs探头，从而保持abs探头的稳定，使其稳定工作。
26.轮毂防尘罩4上的探头口9设置有若干个，探头装配筒5与探头口9一一对应，工作时，通过轮毂防尘罩4的侧边与车辆轮毂侧边的相互接触，从而在保持间隙、避免干扰车辆轮毂转动的同时，阻止外界尘屑进入，防止对各个探头的探测造成影响，确保探测精度和工作寿命。
27.第一密封盖10远离轮毂防尘罩4的一端贯通连接有保护筒11，保护筒11的内部填充有保护胶块13，保护筒11的外周螺纹套接有第二密封盖12，第二密封盖12的一端端面中部开设有线材口18，在安装探头时，先将第二密封盖12从保护筒11上取下，再将探头的线材依次穿过探头口9、探头装配筒5、第一密封盖10和保护筒11，随后将探头固定在探头装配筒5内，再将保护胶块13填充进保护筒11内，对探头与其线材的连接处进行保护，再将线材穿过第二密封盖12上的线材口18，最后将第二密封盖12螺纹套接在保护筒11上，从而对探头进行充分的保护，防尘防水的同时，避免由于车辆自身振动等原因弯折探头线材，造成探头失效，从而进一步延长探头的使用寿命。
28.本实用新型在使用时，通过安装环2与车辆轮毂的侧边接触密封，通过限位环3配合车辆轮毂对安装环2进行限位，确保安装环2的防水防尘密封效果，通过轮毂防尘罩4的侧边与车辆轮毂侧边的相互接触，从而在保持间隙、避免干扰车辆轮毂转动的同时，阻止外界尘屑进入，防止对各个探头的探测造成影响，确保探测精度和工作寿命，通过减重槽6降低本装置的整体重量，实现轻量化，通过油封槽7安装o型油封，通过抵接槽8与圆锥滚子轴承侧边抵接，从而进行定位，并进行密封，从而全方位地进行防水防尘密封，降低水汽、尘屑所造成的转动阻力，对车辆整体的工作效率进行提高；
29.当探头装配筒5内安装abs探头时，通过转动限位栓16，在探头装配筒5内推动顶推片17，通过顶推片17夹持abs探头，从而保持abs探头的稳定，使其稳定工作，在安装探头时，先将第二密封盖12从保护筒11上取下，再将探头的线材依次穿过探头口9、探头装配筒5、第一密封盖10和保护筒11，随后将探头固定在探头装配筒5内，再将保护胶块13填充进保护筒11内，对探头与其线材的连接处进行保护，再将线材穿过第二密封盖12上的线材口18，最后将第二密封盖12螺纹套接在保护筒11上，从而对探头进行充分的保护，防尘防水的同时，避免由于车辆自身振动等原因弯折探头线材，造成探头失效，从而进一步延长探头的使用寿命。
30.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为的同变化的有效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简介修改、的同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。