一种组合汽车刹车盘的制作方法

1.本实用新型涉及刹车盘技术领域，尤其是一种组合汽车刹车盘。


背景技术：

2.汽车刹车盘以及汽车刹车盘产生的制动力在汽车制动系统中起着非常重要的作用。刹车盘的制动力来自刹车卡钳，一般来说，大部分制动卡钳基本固定内制动活塞泵所在的部位，外侧为卡钳式结构，活塞通过制动油管的压力推动内制动片，同时通过反作用力拉动制动钳，向内推动外侧制动片，同时两者都压在刹车盘上，制动力是由刹车盘与内外刹车片之间的摩擦产生的。在这个过程中，活塞受到制动液即液压油的推动。
3.目前市场上大多数汽车刹车盘采用金属一体化铸造，厚度较厚且质量较大，这增加了汽车提速时所需要的扭矩，间接增加了油耗；同时由于采用一体化铸造，一旦刹车盘出现裂纹或磨损过度，就需要更换整个刹车盘，维护成本较高。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种组合汽车刹车盘，包括第一摩擦盘、第二摩擦盘、安装盘和涡扇片，所述第一摩擦盘和第二摩擦盘的内侧面均设有沿周向均匀分布的多个固定孔、固定柱和定位孔，所述第一摩擦盘和第二摩擦盘通过固定孔与固定柱插装固定连接，所述定位孔位于固定孔和固定柱之间，所述涡扇片的两侧设有多个销柱，所述销柱插装在定位孔内，所述第一摩擦盘和第二摩擦盘的中部均设有沿周向均匀分布的多个凸出，所述凸出上均设有外安装孔，所述安装盘上设有沿周向均匀分布的多个内安装孔，所述内安装孔位于外安装孔之间，所述内安装孔与外安装孔通过螺栓固定连接。
6.进一步地，所述第一摩擦盘的固定孔位于固定柱外侧，所述第二摩擦盘的固定孔位于固定柱内侧。
7.进一步地，所述涡扇片的扇面为弧形。
8.进一步地，所述涡扇片每侧的销柱数量为三至四个。
9.进一步地，所述涡扇片与第一摩擦盘上固定孔、固定柱的数量相同。
10.进一步地，所述第一摩擦盘和第二摩擦盘的外侧面均设有沿周向均匀分布的多条刮粉槽。
11.进一步地，所述销柱的长度小于定位孔的深度。
12.本实用新型的有益效果是：相较于传统的一体化铸造生产的刹车盘，该技术方案质量更轻，可在一定程度上提升汽车加速性能和燃油经济性；还可根据第一摩擦盘和第二摩擦盘的磨损程度或是否有裂纹 ，单独替换摩擦盘，避免更换整个刹车盘，有效降低维护成本；并且可以根据散热需求，选择是否加装涡扇片，同时可选择金属或碳纤维等不同材质的涡扇片；而且该汽车刹车盘结构简单，拆装较方便。
附图说明
13.图1为本实用新型的刹车盘整体示意图；
14.图2为本实用新型的刹车盘内部结构示意图；
15.图3为本实用新型的第一摩擦盘结构示意图；
16.图4为本实用新型的涡扇片结构示意图；
17.图中：1.第一摩擦盘，2.第二摩擦盘，3.安装盘，4.涡扇片，11.固定孔，12.固定柱，13.定位孔，14.外安装孔，15.刮粉槽，31.内安装孔，41.销柱。
具体实施方式
18.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
19.如图1-4所示，一种组合汽车刹车盘，包括第一摩擦盘1、第二摩擦盘2、安装盘3和涡扇片4，所述第一摩擦盘1和第二摩擦盘2的内侧面均设有沿周向均匀分布的多个固定孔11、固定柱12和定位孔13，所述第一摩擦盘1和第二摩擦盘2通过固定孔11与固定柱12插装固定连接，所述定位孔13位于固定孔11和固定柱12之间，所述涡扇片4的两侧设有多个销柱41，所述销柱41插装在定位孔13内，所述第一摩擦盘1和第二摩擦盘2的中部均设有沿周向均匀分布的多个凸出，所述凸出上均设有外安装孔14，所述安装盘3上设有沿周向均匀分布的多个内安装孔31，所述内安装孔31位于外安装孔14之间，所述内安装孔31与外安装孔14通过螺栓固定连接。
20.本实施例中，相较于传统的一体化铸造生产的刹车盘，该技术方案质量更轻，可在一定程度上提升汽车加速性能和燃油经济性；还可根据第一摩擦盘1和第二摩擦盘2的磨损程度或是否有裂纹 ，单独替换摩擦盘，避免更换整个刹车盘，有效降低维护成本；还可以根据散热需求，选择是否加装涡扇片4，并可选择金属或碳纤维等不同材质的涡扇片；而且该汽车刹车盘结构简单，拆装较方便。
21.优选地，所述第一摩擦盘1的固定孔11位于固定柱12外侧，所述第二摩擦盘2的固定孔11位于固定柱12内侧。这样固定孔11与固定柱12交错插装，使受力点分布更均匀，提高刹车盘结构的整体稳定性。
22.如图2、图4所示，所述涡扇片4的扇面为弧形。弧形的扇面增大了与空气的接触面积，提高了刹车盘通风散热性能。
23.如图4所示，优选地，所述涡扇片4每侧的销柱41数量为三至四个。销柱41的数量太多增加了加工难度，数量太少会导致涡扇片4安装不够稳定。
24.优选地，所述涡扇片4与第一摩擦盘1上固定孔11、固定柱12的数量相同。如此设置有利于各孔位均匀分布，降低设计制造难度。
25.如图1所示，优选地，所述第一摩擦盘1和第二摩擦盘2的外侧面均设有沿周向均匀分布的多条刮粉槽15。这样设置可以将刹车片和刹车盘摩擦产生的粉末及时从刮粉槽15内排出，确保制动效果良好。
26.优选地，所述销柱41的长度小于定位孔13的深度。如此设置能防止刹车片刮到销柱41导致零部件使用寿命缩短。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“横”、“竖”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种组合汽车刹车盘，其特征在于，包括第一摩擦盘（1）、第二摩擦盘（2）、安装盘（3）和涡扇片（4），所述第一摩擦盘（1）和第二摩擦盘（2）的内侧面均设有沿周向均匀分布的多个固定孔（11）、固定柱（12）和定位孔（13），所述第一摩擦盘（1）和第二摩擦盘（2）通过固定孔（11）与固定柱（12）插装固定连接，所述定位孔（13）位于固定孔（11）和固定柱（12）之间，所述涡扇片（4）的两侧设有多个销柱（41），所述销柱（41）插装在定位孔（13）内，所述第一摩擦盘（1）和第二摩擦盘（2）的中部均设有沿周向均匀分布的多个凸出，所述凸出上均设有外安装孔（14），所述安装盘（3）上设有沿周向均匀分布的多个内安装孔（31），所述内安装孔（31）位于外安装孔（14）之间，所述内安装孔（31）与外安装孔（14）通过螺栓固定连接。2.根据权利要求1所述的一种组合汽车刹车盘，其特征在于，所述第一摩擦盘（1）的固定孔（11）位于固定柱（12）外侧，所述第二摩擦盘（2）的固定孔（11）位于固定柱（12）内侧。3.根据权利要求1所述的一种组合汽车刹车盘，其特征在于，所述涡扇片（4）的扇面为弧形。4.根据权利要求1所述的一种组合汽车刹车盘，其特征在于，所述涡扇片（4）每侧的销柱（41）数量为三至四个。5.根据权利要求1所述的一种组合汽车刹车盘，其特征在于，所述涡扇片（4）与第一摩擦盘（1）上固定孔（11）、固定柱（12）的数量相同。6.根据权利要求1所述的一种组合汽车刹车盘，其特征在于，所述第一摩擦盘（1）和第二摩擦盘（2）的外侧面均设有沿周向均匀分布的多条刮粉槽（15）。7.根据权利要求1所述的一种组合汽车刹车盘，其特征在于，所述销柱（41）的长度小于定位孔（13）的深度。

技术总结
本实用新型公开了一种组合汽车刹车盘，涉及刹车盘技术领域，包括第一摩擦盘、第二摩擦盘、安装盘和涡扇片，所述第一摩擦盘和第二摩擦盘的内侧面均设有沿周向均匀分布的多个固定孔、固定柱和定位孔，所述涡扇片的两侧设有多个销柱，所述销柱插装在定位孔内，所述第一摩擦盘和第二摩擦盘的中部均设有沿周向均匀分布的多个凸出，所述凸出上均设有外安装孔，所述安装盘上设有沿周向均匀分布的多个内安装孔，所述内安装孔与外安装孔通过螺栓固定连接。相较于传统的一体化铸造生产的刹车盘，该技术方案质量更轻，还可单独替换摩擦盘，避免更换整个刹车盘；并且可以选择是否加装涡扇片，同时该汽车刹车盘结构简单，拆装较方便。拆装较方便。拆装较方便。


技术研发人员：周国华
受保护的技术使用者：常州市良久机械制造有限公司
技术研发日：2022.11.10
技术公布日：2023/3/21